秦L—998的中庸之道

比亚迪再次出手了，只要998，中型轿车带回家。那么秦L是否值得买，有哪些优势呢？其实我认为秦L走的是中庸之道，没有明显的短板，优势有，但是有限。内容有点多，请听我一一讲述

本次试驾车型为秦L120km卓越型。温度为37度（当天最高38度），东南风3级。

一 静态体验

1 外观

外观我觉得没有龙颜该有的颜值，总结了一下是中网太大了，龙须显的短。侧面看上去溜背的样子，但是又不够舒展。尾部是发光的BYD logo，点亮后很有辨识度，但是如果换成汉字秦就更好了。汉字秦配合着中国结尾灯，更会有国风一些。

2 内饰

内饰有黑色和白色两种，我个人认为是白色更好看，因为黑色有绿色的装饰线条，显的有点多余，看上去掉档次，不如纯黑的耐看。而白色整体看上去更加的简洁，更加一体化。

仪表盘是一整块玻璃，然后出空调出风口和屏幕都镶嵌在里面，看上去有点往上翘，前面并不在一个平面上，所以觉得有点突兀，实际使用起来沾指纹，看起来也并不好看。

再有一点就是档把区域采用了枪黑色、档把是透明的（虽然没有沃尔沃的有质感，但是比皮质的要好看），周围的按键都是常用的功能，随时可以盲操作。我认为这一块从颜色上是整车最好看的，我比较喜欢实体按键，操作上功能也是很实用的。

3 车机

车机整体不算丝滑，只能说够用。在滑动页面的时候并卡顿不明显，但是快速拖动地图有明显延迟，手都过来了，地图还在原来的位置呆着。整体的菜单页面也很多，具体的功能需要到二级甚至三级菜单里面去找，逻辑有待完善。但是他从上方滑动，有自定义快捷功能的页面，一定程度算是弥补了复杂的操作。（UI简洁但是具体的功能找起来复杂）

比亚迪的车机有个很多车都达不到的功能，他可以下载很多软件，今天看了下，总共可以下载134款软件，满足了日常绝大部分的娱乐功能。我的深蓝经过好几次OTA，现在也不过二三十个。这么多娱乐功能，出去玩还是很能打发路上无聊的时间。

4 音响

音响差评，外面镀铬看着好看，但就是听个响。放出来的声音不纯净，有嘈杂的声音，如果声音大一点就有裂音的迹象。我这还没放渡口呢就这个表现。在驾驶的时候放了一下音响，总觉得右侧声音比左侧声音大，在加上发动机噪音和本身音响略带嘈杂的声音，还不如不放歌曲。

5 乘坐体验

空间上看数据轴距偏小，长度4.83m的车轴距还不到2.8m。实际体验下来前排头部空间为三指，在前排调整到合适坐姿的情况下，后排明显不够用了。腿卡到了座椅边缘才能放下，然后头部需要低一点头。在后排中间的位置腿需要卡在两边的座椅上，打开遮阳帘脑袋刚刚顶着天窗。我身高192，高个子还想买秦L的就不要想了，太憋屈。

体感上四个坐垫都非常软和，值得表扬的是后排中间座椅这个位置，坐垫起来很软和，靠背也有一点弹性，不会很硌背。

二 动态体验

1 油门

油门感觉调教很平常，感觉没有什么特别之处，整体脚感是偏软的。在馈电模式下，基本感受不到发动机的介入，只有在停车的时候仔细体会才可以感觉腿部有微微震动。轻踩油门的时候，发动机有一点声音，但是可以接受；深踩一脚油门，大概有不到半秒的迟滞，随后伴随着发动机的嗡鸣声开始加速，有点像开油车的感觉。

加速体感上还是有推背感的，但是我觉得发动机不介入的情况下加速体感会更好一些，纯电情况下加速感觉很安静，很轻快。在上桥的时候体验了一下加速，感觉又闹又费劲。当然只是体感上的，没有测具体数据，只是感觉这样子。

2 刹车

刹车我觉得是整车驾驶过程中的最大亮点，他不像S7偏软一点（S7为舒适模式），也不像沃尔沃的车偏硬，而是让你感觉在踩一个很有韧性的弹簧，稍微使点劲就能踩下去，感觉可以很轻松的掌控踩刹车的力度，没有回弹力在跟脚抗衡。前后段的脚感是一样的，就感觉踩下去需要使得力度很均匀，可以根据前方距离来预判踩多深，很好上手。

3 转弯半径

转弯半径一般，占用对向两个车道，跟昨天试的G318一样的转弯半径，比我的S7要少半个车道。实际使用起来遇到两个车道的也能一把掉头，这就够用了。

4 智驾

智能驾驶还是处在一般水平，开启智驾不画龙，居中行驶，这在跑高速的时候就很方便。因为试驾路线的原因，没有不清晰的线，所以无法体验到突然线不清晰了表现如何。

5 360全景影像我觉得画质还是有点模糊，我觉得最近几款车 宋L、元UP、秦L的360影响清晰度都差不多，不像问界那么清晰也不像合资车那么模糊，处在一个中间的水准。

6 路感反馈

在试驾过程中没有特别烂的路，我体会到的是路感反馈明显。不管是压的井盖是深是浅，体感上都可以体会到。在走很粗糙的路面时，可以感觉到有明显的路感反馈，遇到一些小坎车内能听到声音，也有一定的摇晃感。但是好在这种摇晃感很干脆，不会有多余的晃动，这样乘坐的话就不会有坐船的感觉，遇到烂路不会晕。

7 隔音

隔音还好吧，纯电行驶明显比发动机介入的情况下更安静。纯电行驶下大概80迈以上可以感受到来自后视镜的风噪，胎噪不是很明显。开启发动机后，加速过程中主要是来自于发动机的噪音，在80以上可以明显听到发动机声音和风噪。整个试驾过程中最高速度是105左右，感觉胎噪都不明显，可能是发动机和风噪声音更大，盖过了胎噪声音。

8 能量回收

能量回收不能调节具体调节多少百分比，只有标准和运动两种模式，这样不能个性化定制我觉得是一个改进的地方。如果可以调节回收百分比，每个人可以根据自己的习惯来调节。在标准模式下，开能量回收跟没开一样，体感效果微乎其微。在运动模式下，能量回收力度过大，不适合日常驾驶，也会影响预判刹车的距离。

9 在驾驶过程中有运动、标准、经济三个模式。实际体验下来三者差距并不大，运动模式不会特别窜，经济模式下也不会特别肉，和标准模式的差别只是一点，并不多。我觉得这样的调教偏模糊，不够清晰，没有办法激情驾驶或者满满开。

整体开下来经历了加速和减速（不是特别暴力）有点晕，这种晕上次还是在开汉3秒多的加速踩油门到底时才有，不知道是车的事还是天气的事，这次试驾过程中刹车和油门也没有踩到底。有机会再试试。

三 前面没提到的细节

优点

1在说话的时候，如果空调风速较大，会暂时降低风速，这一点非常贴心。

2 P档挂档的时候声音非常清脆，很好听

3 喇叭区域是皮质的，摸起来非常有质感

4 在车窗控制按钮附近的面板上 都用的这种枪黑的材质，看上去很有档次。

缺点

1 后备箱就比较简单了，没有电尾门，然后能在一些地方能看到裸露的钢材。本来盖上也没多少成本，这样做不太用心呀。

2 两侧空调出风口上面一个拨片无法调节左右风向，如果想调节左右风只能靠下面的拨片，对于第一次上手的人来说不方便。

3 空调出风口，如果关上，再打开需要的劲儿有点大，拨片会直接撞到出风口右侧。但是我又试了试展车，就不会有这个问题，所以这是概率性问题吗？

4 扶手箱的阻力有点大，打开的时候感觉会很沉，就感觉螺丝在使劲挤着一样，很费劲。

5 扶手箱空间一般，外面看着大纯属是为了能垫到胳膊。

6 而且扶手箱是向后开启的，不是两侧开启的，在驾驶扶手箱盖长，所以打开的时候胳膊需要挪一下，每次开扶手箱都很别扭。

7 遮阳帘还是一如既往的薄，摸上去很烫，有一点晒。

四 选买建议

1 最低配是9.98w，但是我认为纯属是丐中丐版本，辅助驾驶功能只有倒车影像和定速巡航，连前驻车雷达都没有，这款车纯属是代步工具，舒适程度较少。纯电续航也较少，wltc工况只有60公里，稍微远一点来回都得用油。所以这款只建议预算有限，想要空间大一点的新能源车的人。

2 最推荐是120km领先型，指导价为12w，看重的还是15.87度的电池，在wltc工况下续航为90公里，市区用足够了，出远门也可以用油，适合那些能安装家充桩的人。电费5毛一度充满不到8元钱，上路简直白嫖。

3 如果预算充足，又喜欢比亚迪的车建议选120km超越型，13w的价格最看重的是有L2级别的辅助驾驶，可以解放双脚，跑高速不会很累。但是13w左右有很多竞品，比如深蓝03、启源a07、艾瑞泽8、海豹06都有各自的卖点，有的续航长，有的空间大。相比之下秦L的优势就不是很明显了。

4 如果无法安装家充桩，相当油车开，最推荐的配置是80km超越型，相比于最低配多主要了360全景影像（在倒车时候可以全方位观察周围环境）、K歌功能（路上打发无聊时间）、双区空调（主副驾都可以调整到合适自己的温度）、遥控挪车（在遇到车位较窄下不来车的时候可以更方便更体面），我认为多花的1w是值得的。遗憾的就是没有自适应巡航，只有定速巡航，跑高速只能在前车没车时候解放双脚，如果遇到前车还得手动接管，没车了再激活，使用起来比较麻烦。

五 油耗

目前试驾车跑了1687km，平均电耗为5.4kwh/100km，平均油耗为5.1L/100km。最近50km的电耗为14.2kw/100km，平均油耗为1.4L/100km。不得不说能耗比我的s7是低不少的。而且这是试驾车，经常经历暴力驾驶，日常开肯定还会低，供大家参考。

六 总结

秦L虽然最低配998，但是因为舒适性配置较少，我认为只是适合那些把车当做代步工具的人。宣传的长续航一个是油耗低一点，一个是油箱大一点，有60L的油箱，假如百公里五个油，完全可以跑到1000km以上。油耗相比于深蓝s7来说确实是低，车身重量都是2t左右，秦L比S7少两个油，自身十几年的三电技术还是挺牛的。

秦L没有明显的短板，目前的优势就是省油。那么问题来了，10w—15w的价格可选的车型很多，你愿意为了省油的优势去为秦L买单吗？我肯定是不会了，因为空间对于我来说太小了，个人更偏向空间大轴距长的suv车型。