全网唯一R32 GTR玩车日志-第八章

写这一章节我拖了很久，因为那段时间这台车的问题让我整个人进入了非常不开心的状态。虽然在做任何别的事情的时候都是正常的，但是我一旦想到这台车就非常的down。这事情也和给我修车的大哥有很大的关系。具体的故事还挺长，请见下文。

上一章结束的时候提到了我修复了很多小问题。这些小问题不停的出现让我做了一个决定，就是买一套全取代电脑来替换这30年老的行车电脑，让它拥有现代车对发动机的控制能力，计算能力和保护力。我不打算重新接线，所以电脑我去买即插即用的。对Skyline这个平台开发的即插即用电脑有很多，AEM，Haltech，Link是用的最多的三家。其实这些东西价格都差不多，功能也差不多。AEM是洛杉矶本地的而且我的tuner和他们很熟，Haltech是澳洲的不过美国市场也很成熟，Link便宜一些但是需要自己在ECU和HICAS四轮转向电脑直接接线。本着能用本地的先用本地的我选择了AEM。买的件包含了AEM infinity 6电脑；AEM对Skyline底盘的转接大线；AEM氧传感器；AEM CAS trigger wheel；AEM MAP传感器等等。与这个工程一起做的还有Tomei钛合金等长头端；Greddy油饼+自制的油冷；Garage Active的机油透气壶（记住这个东西，下一章节会提到）；还有因为用了MAP换掉MAF以后自制的两个替换管。

油冷

油饼

Tomei钛合金等长头段

这堆东西其实买的很早，时间线大约在上一章小修小补的过程中，大约是2023年的年初。给我修车的大哥因为拖延症+个人时间安排的原因，日程突然被排的非常非常满。我从买到装其实等了大概6个月。在这6个月中发生了一个很尴尬的事情，就是AEM被一家叫做Holley的美国公司收购了，Holley这个名字可能很陌生，只有玩美国老车的听过。但是Holley旗下其实有非常非常多的品牌，甚至包括大家熟悉的APR, Dinan, Garrett, NOS，赛车用的保护脖子的Hans，头盔品牌Simpson, Stilo等等，属实是蹲在后面的大咖了。被Holley收购以后，AEM燃油车ECU的部分被直接并入，只保留了AEM电车ECU。也就是我变成了49年加入国军。虽说保修等等还是可以找到Holley，但是认识人的关系就没了。

车子是23年7月份送进去改装的，这些都不是什么很大的活。但是大哥花了一个月的时间去装也是有点久了。这个人干活很细致，也有点强迫症，我原本只是要求焊两根圆管来做MAF的替换管，但是他按照原厂MAF的样子给我做了个几乎一样的外观。油饼的支架，涡控的支架等等都是金属切削，弯折，打磨以后做的漂漂亮亮的东西。

大哥的手焊

做成黑色替换掉MAF，简直看不出来

日本人做的机油透气壶有个问题，就是他们用那个透明软管去接，看着机舱里像有一堆花园水管一样。大哥帮我切掉了原来接口，全部换成了AN fitting和黑色的管路，变得好看了很多。

黑色管子，AN fitting

改完的样子，这两张图有细心的朋友应该能看出问题了

日本人的花园水管，还会发黄。。。

最后搞完的时候是8月初，行车电脑装完的下一步其实就是去上马力机tune，我并不打算提高原厂涡轮压力值，因为我的目的不是提升动力而是增加可控性，Tomei排气带来的天然的马力增加会有一些，但不多。去tune的那一天我正在飞机上，买了wifi点了一听啤酒看现场直播。然而这车一上马力机开始就疯狂的烧机油冒烟，这种自己在万米高空却无能为力的感觉的确是非常难受。拖回去看完以后确认是涡轮的油封在疯狂往外冒机油。可涡轮是一年半前才翻新的，按理说不会这么快出问题，但这就是改装车，没有任何办法。我们讨论下一步的计划，决定保持双涡轮，但是直接上到原厂位适配双涡轮的天花板Garrett GTX2867R Gen II。改件支持多的平台的确很爽，追加改装Tomei的涡轮排气侧弯管，因为这是拆涡轮的时候顺手的事情。除此之外不对发动机进行任何其他改动。

地上滴的机油

肉眼可见的烟

这个涂装又土又好看

国泰的啤酒还挺好喝？毯子给的很主动哈哈哈

因为我9月中旬才从国内回来，回来以后又等了这位大哥一个月的时间，10月中旬车子终于送进去维修，目标是11月底的R’s Day聚会和赛道日。工程很顺利，装的过程中发现旧的涡轮机油硬管有锈蚀，大哥还给我免费按照原厂形状手搓了一根。因为这位大哥的慢工出细活，我们的时间线也非常的紧张，预约了R’s Day一周前的Dyno tune。结果在前一天点车测试的时候发现还是冒烟？？？但这次冒法不一样了，之前是怎么样都冒烟，现在是踩油门不冒烟，松油门冒烟，这是气门油封漏油的特性。正常情况下更换气门油封有个简单的方法：用压缩空气从火花塞孔打进气缸保持气门不掉进缸内，然后用工具更换油封就好。但是RB26的气门导管不是很可靠，大哥不建议我直接更换油封，我不信邪，就去咨询了很多认识的人，包括网络上大家的案例。都说RB26不要单独更换气门油封，导管有碎掉掉入缸中的危险。还是要取下缸头来替换铜质导管，这就导致工时费会非常的贵。更令人崩溃的是事情是，我这位修车大哥的日程已经排到了24年春天，我朋友的EVO也还拆散在他店里面躺着（马后炮一下，截至写文章的今天还在，也就是我车得排到夏天）。现在甚至都不是花很多钱修车的问题，而是压根排不到队的问题。

GTX2867R GEN2

RB26适配的版本叶片和普通市售版并不一样

Tomei涡轮排气弯管，比原厂取消了一个直接的90度弯折

最终我决定换人，找一开始帮我换正时皮带的日本老师傅。他的收费真的很贵，但是一方面我根本没用耐心再等几个月，一方面我觉得我和这位大哥八字不合得换一换人了。这台车硬生生的把我一个唯物主义者改造成了玄学家。日本师傅给我安排了12月底把车送去，我们也花了大约一周时间制定了这台车到底怎么去做的方案。

首先RB26挂着6根ITB进气和两颗涡轮硕大的缸头是不可能单独取下来的，所以必须要抬发动机。那么如果发动机要抬出来的话，我们就考虑彻底打散重组。RB26去做原厂翻新重组的成本并不比使用改装件便宜，况且我从涡轮到ECU到排气全部都是改装件，做原厂重组的话就彻底浪费了。对于新机器的马力我没有任何要求，但是我提出两点必须要做到的。可靠性和可开性。可靠性要能做到街上随便拉红线，偶尔跑几次赛道也能承受。可开性则是一个很宽泛的概念，但是长话短说就是我要一个非常线性的动力曲线，全油门/半油门/轻踩油门都能做到良好的响应。所以这时候我们决定：缸头主打加强气流，缸内全换锻造件，发动机周围一圈能换的可靠性提升件全部换掉。具体的品牌和使用的产品我其实没什么概念，就交给他决定了。12月29日，按照我们约定的时间把车送去了（在美国修车界能按时真的超级难能可贵啊），具体维修过程，使用的配件等等太多了，就分两期写吧。

在拖车上还是很帅。。但我一次都不想再看到了