新能源硬派越野之争，你站谁？

最近一直泡在懂车帝里搜寻着新能源硬派越野的内容，因为感觉这已经是新能源越野的天下，别再跟我说老款汽油硬派越野皮实耐造，因为现在硬派越野车消费主力从来都不是极限越野爱好者，我不去无人区，我不去穿河沟，我不去爬刀锋，我不想上西藏，反问肯定是那你为什么还要硬派越野车？可能现在更多人关注的是我每年80%的时间在城区开车，有20%的时间，偶尔想去撒个小野，走走非铺装路面，在涉水路面趟个水，在农村小土道过个梁，在草原上转个圈，或者最简单的诉求，我所在的城市马路牙子多，停车方便点亦或我受够了出租车经常随意变道超车，硬派越野开在路上，除了大货车和公交车一般都会在路权上得到尊重。

回到主题，主流新能源硬派越野发展的路径目前两大流派，cc代表发动机为主，电机为辅助的hi4t系统，byd为代表的电机+发动机，电机为主，发动机为辅助的Dmo系统。两种不同技术流派，也注定就成了众矢之的，到底谁最强，到底谁好使，到底谁可靠？无数最字开头的问题让持币观望的购车者抓耳挠腮！

你选的流派和你的生活模式，和你的越野需求有极大的关系，两个路线的代表车辆也有着鲜明的特点，cc为代表的坦克系列，后悬架整体桥在市区后排乘坐体验差些，但是非铺装路面质感更优秀，豹5双叉臂偏向于公路性能，云辇版更兼具两者优势，但价格没有那么美丽。先说结论，对于长期在城市偶尔撒野，豹5的加速质感，动力形式都非常合适，长期在野外，偶尔回城市，坦克系列更合适，如果时间差不多豹5云辇版和tank500hi4t选前叉更合适。下面就一些要素具体分析。

电池和电池设计位置，这也是区别于传统越野安全性稳定性的第一问题，三元锂和磷酸铁锂，三元锂冬季续航略好于磷酸铁锂，夏天差不多，一个在车架上，一个集成于底盘，从目前这两个架构来说，cc的电池在架子上，肯定是要更加安稳一些，但牺牲的后备箱储物空间和乘员空间，dmo放在底盘你就老实带一套嘎嘎结实的底盘护板，问题也不大，所以两个路线，各有千秋，但安全稳定性都不会差，主要看个人需求和喜好，不过你要是长期涉水和玩沙，我觉得tank电池的设计位置会更具稳定性。

售后，cc目前售后网络肯定是占优势的，方程豹的售后网络还在完善中，例如我自己目前选择豹5的最大阻碍竟然是没有门店，和耐久性没关系，撞了没地方修这是很大的问题，目前销售解决方案是去迪子4s店修，但我觉得毕竟你可不是亲的，另外这维修技术是否到位也是问题，这也是造车新势力的一个巨大短板。

车机系统，本来cc是落后于迪子的，但是这次抱上华为的车机，那实力绝对不可同日而语，从系统流畅度到拓展性和功能便捷性都有了质的飞跃，而且这个消息出现后，对于坦克系列的好感又增高了。

售价，坦克家族因为300hi4t的缺位，让豹5在定价上搞得cc很难受，豹5已收28.98到35.28的售价直接中配对位400，低配挤压300，云辇硬抗500，300hi4t迟迟不出，cc自己也难受，低了油车销量要被入侵，高了不改款，配置和内饰打不过豹5，而且长安318又来要掺和掺和，幸好不带大梁，要不300又来个糟心的对手。

油耗，我再次和大家说新能源越野车的油耗，自成体系，很多车评人依然以馈电油耗来衡量，混动车的逻辑本身就是死命题，因为新能源的逻辑也不是如此，请问真实车主有多少人会先把电开没然后用油发电？亏电油耗相当于极限工况的耗油量，就像越野中的极限越野和重度越野，正常用户长途最合理的逻辑不是混动为主，高保电让发动机在经济区间驱动和发电吗，或者一直用电，没电了临时应急用发动机或者增程模式走到加油站，先把电搞光然后顶着120的时速跑高速这是正常人干的事么？所以亏电油耗不过是引发争吵的引子而已，日常用车你还是看看自己是不是黄金右脚吧！不过迪子这4.8的加速，试驾时候我是管不住自己的脚啊，就想踩。

虽然身处城市的朝九晚五，但心里依然也有诗和远方，结合最近的试驾和各种车评内容，写的内容，想到哪写到哪，难免疏漏，互相交流。