极狐阿尔法s森林版用车体验之智驾篇

我买的是735E+23款的两驱顶配，智能化硬件方面配备了12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达和5个感知摄像头。软件方面用的是α-Pliot辅助驾驶系统。买车订单上显示的是L2.5，不清楚他这个L2.5级别是怎么来的。从智能辅助驾驶功能的角度看，多了一个并线辅助，但不是自动匝道驶出。从行车感受的角度来看，我这款有Acc和lcc，分别为自动跟车和车道保持居中功能，再加上一个打灯转向辅助。如果不考虑法规强制扶方向盘的限制，理论上阿尔法s是可以做到只操作左边两个连杆就能实现“自动驾驶”，因此又比普通的L2级别辅助功能丰富一点。

从这几个月的实际使用情况来看，极狐阿尔法s森林版辅助驾驶功能实际体验仍有待加强，好在OTA勤奋，部分问题已得到解决。

1.车道居中保持。森林版买来的时候车机是1.0版本，后面在年前进行了一次OTA升级，为2.1版本，其中提到了改善了车道居中保持的“画龙”情况。升级完毕后，原本画龙压线改善明显，但用起来仍然需要注意周边情况，比如遇到贴脸加塞或见缝加塞的，反应可能不及时，不减速可能导致安全问题，这也算是所有没算力和激光雷达电车的通病吧。但在高速使用还是及格甚至成绩不错的，两次远门自驾游，总共800多公里，接管次数少。

2.自动跟车。自动跟车总体感受良好，减速识别准确，没有明显的顿挫感。但加速有点偏保守，比如在前车启动出发后，我这车会第一时间反应过来，动一下，但加速相对较缓和，在市区可能会被加塞。这种情况的解决办法是自动跟车后自己踩油门，帮助车子提速。

3.并线辅助。需要人为提前打方向灯变道，后面没车变道策略激进，可以很好的完成换道。但后面有车，变道会警告，让保持警惕。

4.自动泊车。我这款森林版的自动泊车功能个人觉得可圈可点。先说说小不足吧，识别的车位一般是有难度有障碍物的车位，大部分人不知道它的识别逻辑，每次停车速度快，比较刺激。识别车位框和实际停车可能不非常准确，但是基本能停进去。优点也很明显，就是它是依靠雷达测距离融合视觉模拟车位的，如果出现视觉偏差，会用雷达修正停车，保证驻车安全。

总体而言，这四个月用的智驾挺多次的，远途高速，高架都会开启自动跟车和车道居中功能。泊车基本也用自动泊车功能，这个功能很喜欢，3月份一共用了44次，换算下来平均一个工作日停两次，事实我也很少自己泊车。作为一辆L2.5级辅助驾驶的电车，我觉得它的智驾体验除去一些后期可以改善解决的小问题，智能驾驶感受还不错，值得推荐。