全网唯一R32 GTR玩车日志-第七章

避震搞定以后我就开启了开着车到处转悠模式，每周都跑去各种Cars and Coffee和Car Meet，偶尔上山转悠转悠，也认识了很多人。但是车子也断断续续的有一些小毛病，小问题和小改装在发生。另外在这个时候我慢慢的有了要搞一搞可靠性的想法，虽然车子已经整备完毕，驾驶起来也是十分的顺滑，但是前面几篇文章里面提到的RB26的短板，以及一个80年代的行车电脑的限制，还是让我想搞一个全取代ECU。在这个阶段我还没有下定决心去做，但是已经开始到处看我的选择了。这一篇文章就是对这段时间的纠结和记录。

cars and coffee 被街拍

LA

首先是进气，原厂的集气风箱设计的其实并没有什么太大问题，对于原厂动力的车并不是一个限制，也有设计了共振腔体来减少原厂泄压阀（其实是循环阀）的声音。先来解释一下循环阀，涡轮车在松油门的时候需要泄压，这一点不需要太多的解释了，当然也有人特意去掉泄压阀来听stutututututu的声音，不过我们这车并不是滚珠轴承的涡轮，承担不了叶片失速的冲击，所以不考虑。

原厂集气风箱

泄压有两种：一种是直接对外放压，对外放压的车可以通过更换泄压阀来调声音，比如大家印象中的JDM涡轮车啾啾的泄压声就来自著名的HKS SSQV泄压阀。一种是循环回进气，这种是大部分装配了空气流量计（以下简称MAF）的汽车的原厂配置。机械上这两种都是打开一个阀门让压力离开进气管路，但是循环阀不对着大气泄压，而是循环回进气中，这个位置是在空气流量计后，在涡轮前。

网图，装了Greddy卸压阀的32

想象一下同样位置装这个原厂循环阀，要多多少东西

泄压阀的坏处是，你卸掉的空气是经过了MAF测量和计算的空气，这时候你再突然踩油门，车的空燃比会一瞬间非常的rich，在半油门的时候感觉会顿挫。而循环阀把这一部分进不去引擎的空气循环回了MAF之后，涡轮之前，那么再踩油门的时候，这一部分MAF已经测量过的空气正常进入发动机，半油门的时候车的响应就会很正常。循环阀的坏处是需要多一跟管路回到进气侧，而我这种双涡轮车，有两个MAF，需要两根管更是又重又复杂。当然了，还有一个我们玩车的人认为的坏处就是循环阀几乎听不到泄压声，经过原厂带着共振腔的集气风箱以后就变得彻底安静，这是原厂进气给我带来的第一个问题。

顺便说一下，装配了进气歧管压力计（MAP）的车，不会有上述问题，MAP测的是压力，而且一般都在进气歧管靠近油门蝴蝶阀的附近，所以MAP之前的压力卸了就卸了，它能检测到并且做出调整，所以很多本田大哥们随便改泄压阀一般都没问题。

然后进气的第二个问题，是检查和更换空滤简直是世界上最困难的事情之一。因为实在是没有地方放第二个MAF（这个MAF给前面的涡轮用），日产把它放在了集气风箱的底部，这个位置你得通过很奇怪的角度才能看到喉箍，所以想拆它得用两三个带晃动头的延长杆。而如果你想装，因为MAF后面的进气部分是橡胶软管，而MAF是塑料硬管，你想在完全没法用手触碰的情况下给他俩套上，没有什么奇怪的技巧和工具是根本做不到的。我亲眼看见当年在日产工机造A组赛车引擎的老师傅花了45分钟时间才给我装上，装完直摇头；而我自己则花了一个多小时。

箭头方向是上方，红框里面就是老大难

如果说之前我还有犹豫，在这一小时的折腾后我果断选择换掉。看了一圈以后不是很喜欢HKS的冬菇头，他们的棉制空滤之前就听过因为年份长被吸入涡轮的情况，而且外观有点太...2000年代。后来选择了APEXi，他们的空滤筒采用了更现代的结构和制造方式，更换起来是整个空滤直接扔掉。安装过程没有花费很久，最起码比原厂换个空滤要快。结构倒是复杂了一点不过外观还是很好看的。至于声音，那就是完美解决问题，循环阀的泄压声音被更开放的空滤放大，限制听起来跟改装车一样。

APEXi双进气

进气搞完了以后就是排气，也是两个问题，一个是太安静了，安静到这车在全油门的时候只能听见涡轮的啸叫和发动机的机械风扇声。倒并不是说我要去炸街，但是这个声音真的比今天很多家用车还安静，实在是有点配不上RB26。第二个问题则现实的多，我的消音鼓的外壳已经锈了一个小洞了，目前还只是安静，相信用不了很久这声音就会从安静变成了难听。R32的改装排气有很多选择，我想要选择一个相对安静的排气来配合这个原厂车，只需要它能够正常释放RB26的音色就可以。还有就是我完全不想要炮筒式消音鼓，虽然有很多JDM车在用，十分经典，也可以做的炮筒外观+安静的声音，但是我真的希望保留原厂长相的消音鼓。需要消音鼓而不是炮筒的外形这件事就极大的限制了我的选择，只有一款900多刀的甚至不是不锈钢的HKS可以选择，实在是毫无性价比。正当我纠结的时候，一个在Car Meet认识的老哥以很便宜的价格在出他的Veilside排气，在这之前我甚至都不知道Veilside这个做车身包围的品牌还做排气。跑过去一看，JASMA认证的90年代产的老货（JASMA约等于日本排气协会，认证就等于这是一个可以合法上路的改装排气），能认证就代表声音是绝对偏安静型的，而老哥给我听的他的车的视频也能验证RB26的音色已经能被释放出来，所以果断拿下。换排气的时候，顺便把三元换成了一根国产的空管，这老车没有2号氧传感器来检测三元工况，拆了不会亮灯，就没必要去用一个30年前的三元催化器去堵自己的发动机了。话说回来，这根国产管的焊工可真了得啊。换完之后还是90%满意的，声音如果稍微大个10%就好了，不过这个价格又能满足我对外观的要求，还是比较稀有的老货，还是挺不错的。

网图，Tomei大炮筒

veilside正常形状的消音鼓

国产的三元空管的焊接真棒啊

有一天在山上遛弯的时候发现车只吼不走，下来一看涡轮出气侧二并一的橡胶管裂了个大口子。这也可以理解，30年来它一直默默承受两颗涡轮吹出来的热气，然后把他们送进中冷里面，不裂就怪了。上网查了一圈零件号下单完事。然而事情当然不会这么顺利，发来的管子是R33用的，它和32长得完全不一样而零件号通用...仔细一看原来是32的停产了。那我们就只能以改代修了，既然橡胶管会裂，那直接去买不锈钢硬管。硬管各家做的都差不多看你喜欢谁的logo，想了想我Miata身上的HKS排气，就HKS好了。东西寄到以后一清点发现少了两个硅胶连接套，卖家手上居然还没有了，只能退了我一部分钱，还好本地有一家叫HPS的厂商生产各种软管，也供应好几个Indy Car车队，我一个朋友在那里上班就顺手卖了我两个。吐槽一下：如果不是为了logo，我会把每一个连接套都换成HPS的，这质量也比HKS的好太多了吧。安装过程比较复杂，四根硬管分别是：机舱内涡轮出气侧到车体连接口；保险杠后面的车体连接口到中冷进气侧；中冷出气侧到车体连接口；机舱内的车体连接口到进气歧管。也就是说拆前杠不可避免。老车拆前杠大家都知道，塑料卡扣简直是噩梦，这次我的噩梦没在塑料卡扣上，保险杠没几分钟就安全拆下。但是噩梦就不会来了吗？当然不是，我在拆MAF的时候，咔擦一声，其中一个MAF外壳的边缘直接断了。这下好了，管子装上车也走不起来了。于是只能上网又花了300多刀买了个新MAF，这老车的MAF也太贵了。一周后货到装车，开出去测试了一下没问题。据说这硬管可以提高涡轮响应，我反正是没感觉到，原厂的橡胶管厚到我没法想象他们会变形扩张多少，可以说是纯JDM智商税了，但对我来说至少不锈钢硬管再也不会裂了。

裂口

硬管套件

拆完

直接断掉的MAF

坐地上的是我，玩手机和拍照的是来看笑话的损友，我们有着深厚的，笑看别人修车悲剧的历史

又过了一段时间，车子没法高转开，一旦进入高转区间就会疯狂的缺火会不停的切动力。我不知道是什么情况，一开始怀疑是MAF脏了，买了清洗剂认真清洗了没用。然后怀疑是油品有问题，油品是老日本高性能车在加州的一大担忧，因为日本（中国）的98相当于美国的93，而加州只有91，这个91只相当于国内标号的96和97之间。虽说RB26有爆震感应器，遇到爆震只会切换进入低增压模式，不应该缺火，但是万一呢？我跑去找了个有100号油的油站，加了半箱，然而并没有任何变化。我的车之前为了拉马力机可以调整汽油压力，装了一个Nismo的可调燃油压力调节器，也许是不知道什么原因空燃比不对？我试着以四分之一圈的间隔去调它，不管是rich到松油喷火还是lean到轻踩不走都没有任何变化。汽车发动机只需要三样东西工作，空气，汽油，火花。既然它不是空气问题，不是汽油问题那就只能是点火的问题。上网做了一些调研以后发现，RB26的点火线圈因为长期在铝合金制的装饰盖下面很容易过热，而过热以后会发生火花击穿侧面橡胶后往铝合金支架打电弧的情况，如果往铝合金支架打电弧那气缸内的火花塞就没用火花了。我拆下来点火线圈以后发现6个全都有击穿现象。R32原厂的点火线圈是没替换件了，但是这个平台的改件支持简直给力到爆炸，我买了一套R35 GTR用的点火线圈+对应支架+35线圈到32大线的接口，装车测试，完美解决。唯一的问题是原厂的铝合金装饰盖有个小尾巴要切掉，有点可惜但是忍了。

击穿痕迹

击穿痕迹

拔下来清点一下真的都有

R35点火线圈，日立代工

有一天开车出去参加朋友孩子的生日聚会，在回家路上突然感觉到怠速有异常的震动，这是很明显的缺缸，因为直6发动机自身的特性应该无论什么时候都是平顺的。而且车子一旦走起来以后，发动机就立刻恢复平顺性甚至可以一路拉到红线。根据上一段文章提到的经验，首先只缺一个缸的话我们排除MAF问题，然后拔出火花塞点车，确认每个火花塞都点火。拔出喷油嘴再点火，发现5号缸的喷油嘴不工作。这就很神奇了，为什么一个喷油嘴会在怠速时不工作而在行驶时正常工作？我也不知道。之前帮忙整备车的朋友的店里面有备用的旧原厂喷油嘴，拿了一个回来装进去车立刻恢复正常。于是我把备用的喷油嘴和有问题的喷油嘴一起寄给了专门清洗和测试喷油嘴的机构RC injectors，RC把备用的旧喷油嘴清洗测试rebuild完毕寄给我，但是表示坏掉的那个在full duty cycle的时候是正常工作的，至于怠速工作状态他们无法验证所以不了了之。收到rebuild的旧喷油嘴后装车（因为之前的几个都rebuild过，为了确保他们工况相同所以才这么做），一切正常。

黑色的是R33上面查下来的备用的，灰色的是前年翻新过现在出问题的

有一天晚上无聊逛Facebook Marketplace，也就是美国咸鱼的时候，发现在美国另一头的新泽西州，有人卖一套轮毂：2000年2月28号产的，白色的17x9 +22的第一代LMGT4，状态还凑合，价格也还凑合。LMGT4是Nismo找Rays用TE37的辐条设计加厚，减少1辐变成5辐然后仿造Super GT赛车轮毂设计的锻造轮毂。同尺寸和同ET的情况下和TE37一样轻。这个型号的轮毂今天还在产，但只有黑色，而且最小是18寸，而00年代产的第一代LMGT4的白色和铜色则是绝版多年，二手市场上很多人都抢着要的收藏货。本来我只是看看的，毕竟TE37也才刚买不太久，但是当我拿给我伟大的老婆看了以后，她说这个白色太好看了，买！我就发动了在新泽西的朋友，然后工作上认识的卡车司机多方联系隔着3000多英里的距离拿下。轮毂拿回来以后找了个修复旧轮毂的人进行补漆，买了新的Nismo旧logo贴纸，自己镀了个晶装车。白色轮毂和黑色的车真的是很强烈的对比，也非常有老改装车的风范。只是这黑车白轮的配置对于保持他干净来说真的是最难的配对。

到手的那天

2000年产的，没有翻新过的老货

表面补漆，抛光

装车试一下

原厂轮毂盖没了，这是澳洲人用铝合金复刻的

效果

完成！

我还买了AEM的全取代ECU，和对应所需要的所有感应器...因为上面这一圈问题让我决定彻底放弃原厂，我需要现代的行车电脑技术来保证我发动机的安全。只是安装和后续发生的事情，估计需要两篇才能写完了。甚至可以说，这台车最大的改变，在接下来的两篇。