全网唯一R32 GTR玩车日记-第一章

GTR，一个80到00后喜欢车的人都绕不过的话题。有人觉得是个开的快的破尼桑；有人觉得是科技巅峰暴打一切；有人觉得是动画和电影的信仰，对我来说，我的心中只有R32，因为它是来自头文字D的动画中的启迪，是来自早年间优酷上A组R32赛车视频的震撼，是来自不可一世的29站29胜的赛道战绩给我带来的键盘战斗力。而在30岁这一年送给自己一台32，也算是对自己当时躲在被窝里面用诺基亚N系列手机在贴吧上和人对喷的历史画上一个句号和一个交代：我买下了我当时在网上疯狂守护的那台车。

先点评一下这台车吧：

车重不到1.5吨；

尺寸不大于今天的双门civic，宽度和今天的ND Miata差不多；

2.6升双涡轮，6个独立节气门的RB26DETT发动机原厂限制在280马力，轮上大概230；

平时后驱，四驱电脑通过多个传感器决定何时分配动力给前轮，最大动力分配不超过50:50;

四轮转向系统会根据转向角，侧滑角，车速和轮速决定后轮转向角度和变化前轮助力程度；

2.7圈的转向很轻快，液压转向助力的手感很清晰；

方向盘可以上下前后调节，而且拉伸范围巨大，可以获得很多现代车都做不到的驾驶位。

要记住，这是一台80年代研发，89年上市的汽车，看看今天有多少车能做到这个技术？

当然了，问题也不少：

虽然总重不重，但是重量分布6:4；

基本找不到一台没锈的；

当年为了涡轮响应选择的陶瓷叶片在今天可以分分钟让你体验自吸RB26；

四驱系统纯靠液压，整台车密密麻麻从前到后都是液压管线；

四轮转向系统也是液压，反应也没有今天的电控快，容易给人造成车到底在没在甩的疑惑；

RB26非常娇气；RB26非常娇气；RB26非常娇气；

在美国想买台JDM并不容易，尤其是在加州。首先美国市场上充斥着无数以次充好的车商，甚至某著名JDM车商都干过把锈穿的悬挂塔顶用腻子糊上喷漆，然后再模仿原厂的钢印的样子刻上字当完美车况卖的情况。甚至还有进口商乱做文件，导致已经卖出去的400台JDM车在弗罗里达州被联邦政府压扁销毁。在四处咨询，脸书群组里面调研学习一个月以后，我果断找到了靠谱的日本出口商，决定请他们看车买车出口，我自己找清关行负责车辆进口和文件。

自己进口车辆到美国需要需要满足25年法律，也就是一台车，哪怕是美国市场存在过的车的同款，也需要到25年老才能个人进口。显然R32是足够老了。所以我就通过日本的出口商找到了这台94年的R32，黑色，12万公里多，从新车开始的日本维修保养和年检文件都在，一任车主，无锈（对于一个在日本宫城的车简直不可思议），无任何改装。购买的过程其实很轻松，对方提供了150多张照片和视频，基本做到了把我要求的角度和细节全部拍了一遍。看完以后稍微纠结了一下，就下了定金让他们去收车了。车收到以后当天全款打过去。说实话，虽然这是一个评价极高的车商，但是素未谋面的人，没有亲自看过的车，几万美金就这么汇过去了真的有点吓人。这一天是2021年11月10号。

接下来就是等船期，疫情期间的船期足足等了我三个多月，中间还被日本一次地震和小型海啸吓得睡不着，生怕我的车在码头就没了（后来知道车商给整个运输过程买了远超车辆价值的保险）。因为车能开，不用进集装箱，就走了滚装轮。上船以后对方就寄出了所有清关需要的文件，以及车辆车主证。我顺便让他们买了全新的车标，因为前面的闪电标和侧面的GT标都掉色了。终于在文件包裹被美国海关查验了两周，车子本身被查验了3天，无数的文件打印扫描签字，和码头管理人员电话确认联系等手续之后，我在2022年2月11日，在洛杉矶长滩码头提了车。

直到今天我都无法忘记当时的感觉，“这是我的R32 GTR”，它是我的，我从初中开始心心念念的东西终于凭着自己的努力买到了，这不光是金钱上的努力，还有鲤鱼跳龙门一般的绕开各种坑人的车商，锈穿的车体，日本的手续，美国的海关，自己操作放心的得到了自己的GTR。

拖回家之后洗了个车，来来回回跑了好几趟海关办公室给文件盖章。接下来就是更困难的注册环节了。全美国除了加州，都跟着联邦政府的25年法规来，也就是说允许你进口的老车，也允许你注册且免除一切排放法规。而加州，法律被定格在1975，1975年以后的车就算符合联邦法规，也必须通过加州排放检测，而这排放检测甚至不是说我的R32排放很干净就可以通过，而是必须花1万刀经过一个加州政府注册的改装厂才能获得检测的资格，而且这台车终身不得改装。这其中有多少勾当我们就不去揣测，但很显然我是不能白白给加州政府送钱的。所以又经过了三个月的调研，我通过在一顿合法操作，终于注册上牌，可以开出去了！

这车开起来如何呢？我这一台原厂到不能再原厂的车，正常开起来你会觉得就是一台普通的家用车，安静，舒适，加速在今天也依然是相当够用，甚至有一种普通感。我觉得这对一个30年前的顶尖性能车是一个极高的称赞，在2024年你依然可以用它代步，不会吵死你颠死你热死你吓死你。而稍微激烈一点的驾驶你就会感受到旧车液压助力精细的回馈，四驱自然的介入，四轮转向稍微突兀的介入，你唯一感受不到的反而是涡轮的介入。RB26是一个缸径86mm，行程73mm的发动机，红线8000转，断油8200。这台发动机平时就不愿意呆在3000以下，会有明显的抖动，无力，配上很短的齿比平时正常驾驶都在3000转以上进行，此时涡轮早就已经起压，到3700左右已经满压，配合原厂6个独立节气门，他的响应根本就是一台大排量自吸车的感受。动力丝毫没有今天小排量涡轮车的回落，一路推着你走到8200转断油。和朋友找了一台2019美版STI试了一下，不好意思，斯巴鲁车主们可能要失望了。

故事到这里可能就结束了？接下来应该是简单的整备和享受驾驶？然而很快事情就朝着不可控制的方向发展了。。。