豪爵铃木DL250，骑上它感受风

我的车子是豪爵铃木DL250，购买了两年零一个月了，用车不算狠，拢共行驶了1.8万公里，总体上我对这款车还是很肯定的，接下来我分享一下我的用车。

dL250

坐姿座高。

DL250的座高是791mm，这个座高只能算比较矮的，咱们来做一下对比，三阳哈士奇150踏板的座高是800mm，我的身高是179cm，骑三阳哈士奇时的双脚刚好稳落地，因为踏板车的坐垫宽，很吃腿长。而我骑DL250时坐直身体后，双脚落地后还有很多的余富；我的女朋友身高166Cm，她坐上之后双脚也能踏实落地，可见其座高比较友好。基本上男生身高在170cm以上的都能轻松驾驭DL250（指双脚落地），男生腿短嘛哈哈。

我得身高时179厘米。

静态坐姿：静态下坐在DL250上，坐直身体腰部挺直后，上肢能自然伸平，姿态呈自然下俯式，腿部空间也较充足，脚放中置脚踏上并不觉得是蜷曲，姿势还是不错的。

我得坐姿。

动态坐姿：骑行中因为能坐直身体，对腰部的压力减轻许多，无论是通勤还是长途旅行腰部均不会太累；手臂的压力很小，手臂能完全舒展，腰部挺直的坐姿对手臂几乎没有额外的压力，日常骑行或者长途骑行，手臂几乎没有酸痛过；腿部的姿态舒适度不错，不像仿赛车型那样的卷曲，日常使用和长途旅行腿部舒适性非常好。

总结：DL250的骑行三角设计的挺好，属于人机工程设计的很科学的那种，骑这个车坐姿正直非常的好看，另外长途骑行舒适度高，摩旅黄图高原7天连续骑行1250公里，身体完全能受得住，没出现腰酸背痛胳膊疼的情况。

与本田400X的坐姿对比，本田CB400X的车架沿用的街车的车架，坐姿有些前趴，骑行时上半身对手臂的压迫力比较大，长时间骑行手臂会酸痛。同时脚踏更靠后，小腿折叠的角度更大，长时间骑行腿部疲劳感会增加。综合对比下来DL250的坐姿更友好，设计更科学。

整车设计的座高合理。

储物空间方面。

DL250的装载能力不算强，说它不能装东西是因为原车原厂三箱容积不大，两侧边箱加尾箱的总容积只有63升，边箱容积为20升尾箱23升。，本田CB400X的三箱容积为94升，边箱的容积是28升，尾箱是38升。对比下来DL250的装载能力就欠缺很多了，23升的尾箱只能装下四分之三头盔，全盔基本上装不下，这就很不方便了，戴全盔出门还需要拎着走，很麻烦。DL250边箱的设计也不是太友好，因为是侧开门，每次打开边箱，里面的有的物品如补胎液、电动充气泵等，很容易往外掉，挺烦人的。

原厂边箱，尾箱是更换了50升的。

dL250的原厂三箱储物能力不佳，解决的办法只能是后期更换箱子，比如我自己的车就更换了一个50升的铝合金尾箱，容积较原厂尾箱翻了一倍还多，可以轻松装下全盔、四肢护具、骑行手套、纸巾等等。

更换50升铝合金尾箱的装载能力展示。

原厂边箱的状态。

骑行感受。

DL250的驾驶感受不差，主要有点如下：

发动机的震动抑制挺好，震动较低。发动机5500转以下发动机震动非常的轻微，发动机噪音也较小，发动机的运转品质不错。发动机5500转到7000转有一个明显的共振区，发动机振动会明显增大，手把处和脚踏处震感明显，在这个发动机运转区间长时间骑车，手脚都会被震麻。当然了每台燃油摩托车都有共振区，DL250的震动抑制水平表现足够的优秀了。我骑过凯越的500X，无极的DS525X，赛科龙的RX系列，这几款ADV的发动机震动水平均不及DL250控制的好，骑一段时间手臂都能震的麻木。

去除边箱和尾箱的状态。

换挡机构表现优秀。dL250变速器采用的是国际六档，它的换挡平顺性很好，档位清晰，换挡时有吸入感，换挡质感高级。市区骑行中频繁换挡均为出现过卡顿卡档的情况，非常的满意。换挡平顺性方面优于大多数国产摩托车。

高速骑行体验不错。DL250高速体验很棒，80公里每小时的车速，整车特别的稳，车把很稳不抖动，给人十足的驾驶信心。车辆重心低，易操控，遇横风车辆摆动幅度小。

dL250

油耗。

市区油耗表现：本人驾车比较温柔，很少大油门起步。在拥堵指数5颗星的济南街头骑行，平均油耗在3.2升每百公里。说句公道话这个油耗表现理想，我哥们骑uy125送外卖，平均的油耗也达到了3.0升，两相对比下来，DL250的油耗表现可圈可点，毕竟DL250的排量大了一倍，车重大了两倍。

中长途摩旅的综合油耗。国道省道平均车速50-60公里时油耗降低至2.5升每百公里，这样的油耗表现足以令人满意了，你想的230公斤的车辆自重，再加上我80公斤的大汉，这样的油耗非常不错了。

高转速油耗表现不理想。个人实测时速超过80公里每小时，油耗增加到4.0升每百公里，受高速风阻大的缘故，油耗上升明显。事实证明这辆车就是低速巡航用车最省油，对应的时速在60公里到70公里左右。

我的车。

用车成本。

dL250的用车成本不算高，综合油耗在3.0升每百公里，平均每公里0.22元（92＃汽油7元每升目前）。其他的费用还有日常的维护保养，主要是更换机油机滤，我的车每三千公里更换一次机油机滤，机油用的是雷神4T，每升的价格是120元，一次更换两升，外加机滤40元，每次的维护成本是280元（自己动手更换），日常保养维护的成本不高。

dL250的配件相对来说比较便宜，因为保有量巨大，配件的费用较低，如前鸟嘴仅110元，车侧壳200元，相比起进口摩托车价格相当于白菜价，如川崎忍四一侧的包围壳大几千。

实拍。

优点及缺点。

dL250最大的优点就是质量稳定，全车大部分都是进口件，质量有保证，如KYB的前后避震，几乎不会漏油，经过了市场的检验。搭载的博世双通道ABS，制动效果好，安全有保障。总体质量上非常的稳定，我的车骑行1.8万公里，带我走过各种复杂的路况，没有出现过任何的毛病，也没有出现过抛锚或者打不着火的情况，质量真的让人放心。

dL250最大的缺点就是车辆太重了，三箱版裸车重量就达到了206公斤，同级排量车型对比下来DL250的车重是最大的，甚至车重与凯越525X大体相当了（凯越525x标准版车重是216公斤），车重妥妥的跨级别。这也导致了DL250的动力变的更弱，油耗也相应的增高。

其他的缺点，如坐垫比较硬，基本上我连续骑行100公里以上屁股就会生疼。原因就是坐垫填充物太硬了，还有就是坐垫窄，屁股的受力面积小。解决的办法就是改坐垫。

原车大灯灯泡亮度太低，虽然它用了55瓦的卤素灯，但是亮度太低了，夜晚行车几乎看不清道路，也是慌被吐槽的一个点。解决的办法只能是后期改灯光或者加辅助射灯。

我和我的dL250。

以上就是我的一些关于DL250的用车感受，如有不对的地方还请朋友们海涵。