24款非凡R7五天430km试驾体验

非凡R7广州车展上市后的一波降价给它带来了一些热度，乘着这次机会朋友帮忙借到了这款车，不过这次试驾的车是最低配的，那我就结合上次试驾22款性能高阶版的感受综合体验一下，分享给大家！

车型信息：

车款：2024款 进阶版（指导价18.99万）

颜色：寰宇灰外黑棕内饰

选装：超视觉职能交互包（含华为视觉增强AR- HUD平视系统，流媒体内后视镜

静态体验：

外观：

说实话和上次试驾的22款差异不大，几乎可以说没任何差异，依旧觉得侧面是最好看的角度，比较喜欢它流线型设计，靠近车辆会自动唤醒灯光，能给予年轻人足够的上车仪式感

贯穿式的头灯和尾灯交互相应，看着挺有活力，而且有很高的辨识度，这个也给个好评，算是跟上了潮流。

全景天幕会显得车内光线很好，一开始我还比较担心冬天的保温性能会有折扣，没想到我还是多虑了，北京这个时候室外温度最高七度，开空调车内还是很快就热起来，而且关上空调长时间温度保持的也还可以，昨天北京下雪天幕积了一层雪，今天开着上班的时候随着开空调雪自己开始融化一个刹车直接从前风挡滑下去了，幸好雨刮给力快速扫清了视线障碍

依旧需要吐槽的还是后视镜，我觉得非凡的设计师有机会还是做一下调整，总觉得这个反光镜弄的很宽但是很短，车身尾部的隆起真的会让看后视镜总是不得劲儿。另外就是后备箱开启按钮，依旧是在牌照架上方，手里提着东西或者个子高的人去摸开关有点费事儿，建议后续可以在Rlogo那里想想办法。

内饰：

这次给个好评，上次22款的方向盘我不是吐槽像是苹果手机弄了一个真皮特老气的手机壳么？这次新款的R7做了更换，换成非凡F7同款同款波轮➕按键的形式，一下子年轻了好多岁的感觉，但比较可惜的是方向盘加热这次也没了，在北方冬天还是挺实用的。方向盘握感很不错，然后奔驰同款的三联屏依旧保留了，清晰度和灵敏度没啥毛病可挑。

座椅是仿皮材质的，不过软硬度还挺不错，支撑性也比较好，和上次试驾有选装NAPPA真皮的比还是差了一点，毕竟一分钱一分货。

空间：

储物空间：很丰富，保留了老款的设计，储物格都比较深，很能装，盖板的设计可以避免落灰而且看起来更整洁。后备箱空间因为是溜背的造型，所以高度确实有一定的影响，但是深度足够，日常家用或者搬点东西完全够用

乘坐空间：和老款尺寸一样，所以没啥可说的，挺宽敞，即使安装儿童座椅问题也不大，一家五口用足够了！中间的地台只是轻微隆起，完全不影响后排的乘坐体验。

动态感受

动力：这次试驾的是单电机后驱版本，和上次试驾的性能高阶版比确实加速相应没那么强，但是因为整体整备质量少了142kg（主要是电池和电机少了）所以加速体感上还是很快的，尤其是高速超车没有拖泥带水的感觉。平时依旧以无极模式驾驶为主，但是这车的动能回收调整成自适应模式时，会感觉有明显的拖拽感，手动调成成轻的模式后舒服多了（建议大家这么设置）。悬架的话稍微有点硬，路面细微的的波动驾驶舱就能感受到，看参数和配置发现又和老款没区别，不清楚是不是车重带来的体验变化（有试驾对比过新老款的车友可以一起探讨一下），但是在跑山的时候感觉支撑性还是很足的，没有一点多余的侧倾，朋友坐后排也不感到头晕了。

噪音：上次试老款车型用的premiumcontactC马牌轮胎，感觉静音性还挺好，感觉这次虽然胎一样，但是车在高速行驶的时候胎噪比之前的大一点，尤其是时速超过80km/h后，上次十一跟我一起自驾回老家的朋友也这么觉得，但是在城市道路或者偏国道这种地方表现还不错，隔音静谧性都还行，开窗不开窗是两种世界，不知道是不是自己的错觉

智能座舱

1⃣️车机：流畅度不错，北京这天气即使露天停车场冻一夜也没出现过死机黑屏的情况，开机速度丝毫没有影响。然后语音识别准确性和连续的语音对话都没问题，但是复杂口令依旧无法识别，然后这次试驾途中出现过几次和朋友聊天过程中语音突然被唤醒的情况，不清楚是啥原因，平时必须得喊“Hi，非凡”才能激活

2⃣️座椅：副驾驶依旧有女王座椅，但是比较可惜的是可加热的脚托这次没了，变成选装项了，个人感觉其实这点可以加上成本不会增加太多，也会让女王更加满意前排的座椅都带座椅加热和按摩，长途驾驶缓解疲劳非常有用，座椅加热开三档时间久了都有点烫屁股，确实够暖

3⃣️空调：可以分区控制温度，这点好评，但是吹风的声音依旧有点大，而且因为是进阶版，电动风向的调节变成了全手动的，不过不影响使用，制热效果还挺快，打开空调2min左右就有热风出来了

4⃣️无线充电：充电速度还可以，之前说发热比较明显的问题，在冬天感觉还好，可能也是因为气温低导致的吧，另外无线识别的区域挺大，不会出现还得找位置的才能充电的情况

5⃣️AR- HUD：感觉上没有上次老款试驾时候调教的那么好，朋友送车给我的时候说看着头晕，我一开始用的时候也是觉得头晕，后来索性关闭了，等晚上再开的时候感觉好一点。后来思考了一下可能是因为左上角有很长一串英文的日期和时间导致的，我就把HUD调到最高看不到那串字符，白天感觉也好一些了（建议工程师优化一下）。画面显示的信息还是很丰富也很清晰的，能看到剩余电量续航、时速限速以及导航信息，也会在拐弯前提前提示你，比较人性化

实际是白色，手机拍照会变色

6⃣️音响：虽然比22款少了俩，然后也不是BOSE了，但是12个音响丝毫没有影响它的发挥，音效还是不错的。美中不足自带的音响效果就三种（老款的多一点），我比较喜欢音乐厅。然后导航提示音和多媒体音互相不影响，而且在拐弯时，拐弯一侧的音响也会单独播报提前提示你需要在那边拐弯。这几天的使用过程中就出现过两次异常情况，一次是导航和多媒体抢播报优先级，导致声音稍微卡顿了点，还有一次就是右后侧应该是副驾驶后面的音响有杂音，但不是每次都出现，具体原因不详，25款的车主也可以仔细体验一下看看。

7⃣️流媒体后视镜：清晰度确实不错晚上强光的条件下也能看清楚后面车况和路况，比传统的后视镜确实要好一点

辅助驾驶：

1⃣️AEB功能：不错很灵敏，周六去长城的路上看到一辆伪装的小米试驾车跑上去拍，拍照的过程中前面一辆宝马mini突然刹车，这个时候车辆的碰撞预警开始报警，我就立马踩刹车稳稳刹住了，算是避免了一次追尾事故

2⃣️全速域自适应巡航：够用，自动加减速都很柔和，车道保持的不错，没有老出现画龙的情况，但是在道路标线不清晰的时候纠正方向盘的力度有点略大，感觉在跟你抢。为啥只说够用呢，因为它毕竟就是一个L2，在体验过老款更高阶的Rising Pilot后，你就会发现没有加钱的不是，建议有实力的车友一定加这个包，高速上的驾驶体验上升的不是一星半点，毕竟它能实现大灯自动变道，配合高精地图有点无敌。

3⃣️360:环影清晰度不错，白天显示比较清晰，而且支持3D切换，并支持多视角切换摄像头，在高速收费站靠边取卡以及会车或狭小环境停车还是很有用的，但是比上次试驾的车型少了几个摄像头，这就导致晚上停车的时候周边有点黑暗，如果后视镜下加个投射灯光应该会好一些

能耗及充电

接车的时候电量还剩余84%，CLTC续航剩余553，晚上一路开回家不冷就没开空调，路途也不堵，14.1km，气温6.5度，平均时速21km/h，平均能耗15.3kWh/100km，CLTC掉电13km，续航还是很扎实的。本来还想测一下晚上冻一夜续航会掉多少，没想到放了一夜续航完全没变化。

城区+高速：周六周末闲的没事儿，就说开车去八达岭长城转一圈测一下高速能耗表现，全程52.8km，气温6.5度，开空调25度自动，座椅加热二档，音乐一路，平均时速47km/h，平均能耗24.7kWh/100km，续航掉了101km，续航达成率52.3%，回来路有大下坡，尽然还跑出了5.5kWh/100km，当然也是图一乐呵

高速+山路：周日朋友说去白漂寺和潭柘寺，山路比较多有上坡和下坡，所以能耗就一直处于比较低的状态，部分路段全下坡还存在反向充电的情况，所以平均能耗跑到了13.4kWh/100km，全程60.3km，气温已经是零下1.5度了

雪天出行：早上积雪上班比较拥堵和冷，开着空调24度和座椅加热按摩，行驶13.4km，能耗28.2kWh/100km，晚上回去雪都化了，然后全程也比较顺畅温度我看是零下1.5度，前半程开空调24度加座椅加热，后半程确实有点热就关掉了，整体跑了14.1km，能耗只有18.3kWh/100km，表显续航掉了23km，表现还是挺不错的

能耗小结：本次试驾一共跑了429.4km，涉及城市上下班通勤、周末高速及山路以及雪天行驶，平均能耗18.2kWh/100km，开空调和座椅加热的情况下会比不开百公里能耗高5个左右，大家可以参考一下

充电速度及成本

周六跑完长城往返，电量只剩下55%了，考虑到第二天还要进山怕半路没电趴窝，就跑到了国网充电桩补电，去充电的时候路上提前打开了电池的智能加热功能，外面温度1.5度，所以到充电桩直接插枪开充，充到91%花费时间45min，费用46.07，没试过不开智能加热是不是充电更慢一点有体验过的车友也可以分享一下

其他成本

试驾五天整体花销：充电46.07，高速费55，停车费35一天*4=140，实际跑了430km，所以开电车是省电费但是大部分费用其实是停车好在我们小区停车暂时不收钱

总结：

相比上次试驾的老款确实少了一些配置，但是指导价格减少了近15万，570的续航，城市用一点不虚，如果配合电池租赁可能十一万刚出头就能买到这车，我觉得目前的价格其实更接地气，配置方面也比较均衡，比较符合一家五口的城市及偶尔中途自驾用车需求，我觉得值得一试