红旗HS5省油心得分享

冬天终于轮到油车的天下了，电车讨论电耗，我们油车自然讨论油耗。

在论坛里瞎逛也有一段时日了，论坛里油耗一直是一个经久不衰的话题，毕竟红旗HS5人送外号“油老虎”“两桶油唯一指定合作商”。

但油耗其实是因人而异的，作为普通老百姓，油耗确实是我们重点关注的参数之一，毕竟大胃口的车一个月的“伙食费”可能比人还高。

在开HS5之前，我也算是个有4年驾龄的司机了，对于如何把油耗开低也算有一点心得和体会。

先晒下我的油耗

每周油耗统计

这个图里面因为四舍五入都显示7，实际上显示7的大都是6.7～6.9。

本周油耗

有一周到了8是因为我那周混进了婚车车队，为了不掉队，开了一天快车（车队全是宝马525Li，头车是个帕拉梅拉，各个司机都是赛车手附身，跟着可累了）。

这是我的每日通勤路况

23公里快速路+10个红绿灯

路况总体还不错，如果全程市区红绿灯，油耗应该在8～9

下面就给大家分享一下我的心得，如有未尽之处，请大家轻喷。

*事先声明：

1.如果你完全不在乎油耗，并且注重畅快淋漓的驾驶体验。本文可无需阅读，因为按照我这开法可能会压抑你内心的激情。

2.文中所有操作，都应在保证安全和道路秩序的前提下进行。

*如果不想看过程分析的可以跳到最后直接看结论

让我们现在开始吧

降低油耗就是降低能耗。

从能量的角度看，我们都知道车的动能是由燃油的化学能转化而来，因此降低油耗可以从以下两方面入手：

一、减少行驶中的能量损耗（减小动能损失）

二、提升燃油的利用率（提升燃油到动能的转化率）

下面我们展开来讲

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一、减少行驶中的能量损耗

能量损耗主要来自以下四部分

1.行驶阻力

2.刹车带来的能量损耗

3.怠速消耗

4.额外负载

📖1.行驶阻力

行驶阻力包括风阻、轮胎滚动阻力，车身机械结构固有阻力等。

风阻和车身机械结构固有阻力是车辆本身的属性，我们无法改变，但是滚动阻力在一定程度上我们可以通过调节胎压来调节。

胎压越低，行驶阻力越大，就像我们骑自行车一样，车胎没气了，骑起来就费劲。

胎压越高，行驶阻力越小，但胎压高爆胎风险增加，所以胎压也不宜太高。

根据我个人的驾驶经验，胎压从2.2升到2.6，我的油耗降低了0.6个左右，行驶距离越长，效果越明显。

有些4s店会把新车胎压打得很高，有的甚至打到3.5，这会让新车主感觉这车很好很省油，但这样对轮胎不好，不建议这么干。

红旗官方推荐的经济胎压是2.7，这可在驾驶位b柱上的贴纸看到。

厂家推荐胎压，ECO就是经济胎压

📖2.刹车带来的能量损耗

刹车时，车辆的动能通过刹车片的摩擦转化成了内能（热能），而车辆的动能又是通过燃油燃烧获得的。

即：

燃油→（发动机）→动能→（刹车）→热能

所以我们刹车理论上就是在把燃油中的能量变成热能（内能），这显然与我们“把燃油中的能量转换成动能”的目标不符。

因此为了降低这部分能量消耗，我们应该尽量不使用刹车，尽量利用车辆的行驶阻力来降低车速（因为行驶阻力是无法消除的，不用白不用）。

但是我们都知道不使用刹车是不可能的，不然红绿灯怎么停？

所以我们只能做到减少刹车、多滑行，利用滑行减速

PS:车速30以上，滑行过程中发动机是不喷油的，所以那时的油耗是完完全全的0。

而要做到这一点的关键要素就是学会预判。

例如前方即将行驶到一个亮红灯的路口，这时你可以在远处就开始收油门，利用车辆惯性，滑行到路口，这会比一直踩着油门然后到路口跟前狠踩刹车要省油。

因制动损失油耗的示意图

📖3.怠速消耗

点火后，车辆静止不动，发动机也在运转，23红旗HS5的热车怠速油耗差不多是0.8L每小时，如果不想让他耗这个油，可以使用启停功能。

但是目前启停程序都不是很智能，即使短暂地停一下它也会触发，然后又启动，启动的时候也需要油耗，而且过于频繁触发启停，对电瓶也不好。

所以我一般是红灯大于30秒时才用它，如果小于30秒，我会手动关闭启停开关，停稳后再打开（这时发动机不会熄火）。然后下个红绿灯又能正常用。

如果你想用我这个方法，特别推荐新版高德地图的红绿灯预报功能，可以方便地看到某些路口没有倒计时的红绿灯的剩余时间。

当前红绿灯播报

前方红绿灯预报

📖4.额外负载

我们知道动能和质量（重量）与速度的平方成正比。动能一定时，质量越小，速度越大。

也就是说在我们速度不变的情况下，减少车身负重，能量需求会变少，油耗也就会降低。

所以我们平常可以把车上不用的东西给搬走，尤其是某些用得很少的器械和机器，或者各种各样的杂乱五金工具箱什么的，这些东西都很重，但随车工具和备胎别拿下去。

由于红旗HS5车身本来就很重，所以我个人认为这点对油耗的降低帮助不大（除非你的东西非常重，有几百公斤的那种），但聊胜于无，还是写了。

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二、提升燃油利用率

提升利用率，就是让动力系统将同样的1L油更多地转化为动能，而不是转化成其他形式的能量。

具体而言，可以通过以下两种方式实现

1.避免长时间低速行驶

2.缓加速（重点）📌

📖 1.避免长时间低速行驶

我们知道，高速状态是发动机的最佳工况，低速状态下燃油燃烧做功效率低，发动机为了保持动力输出，不得不增加喷油量，油耗自然增加。

并且这还容易使燃油燃烧不充分，形成积碳，在此过程中，燃油的能量并未完全释放，利用率自然也就降低了。

所以在路上，只要有条件，就应该把车速拉起来。

根据我的经验，23款红旗HS5的最经济车速在80～90，再高会因为风阻而使油耗上升。

📖2.缓加速（重点）📌

红旗HS5无论哪一款，急加速都是最耗油的行为。因为他用的是AT变速箱，AT变速箱的特点之一在于它有液力变矩器。

液力变矩器的特点是用流体传递力矩

（类似于两个电风扇对着放，一个电风扇吹动另一个电风扇，在液力变矩器中油代替了空气）。

示意图

因此急加速时，因为流体的缓冲特性，一个“电风扇”快速转起来后，另一个“电风扇”没办法立马跟着转起来，有一定的延迟。

而这个过程中多余的能量就以“电风扇”与流体之间的摩擦产生的热量的形式散失了。如果我们让“电风扇”转速缓缓地增加，则燃油的能量可以更多地转化为动能，能量利用效率就会高一点。

所以我们在起步加速时可以缓缓地踩油门，建议使用经济模式，经济模式下，油门响应会迟钝一些，可以有效避免“下脚不知轻重”的情况，防止加速过快。但具体多快就得靠自己感受了，我一般是听发动机的声音判断的，或者看那个瞬时油耗的条，它会实时反映当前发动机状态的油耗。

瞬时油耗界面。车开起来后瞬时油耗的单位会变成L/100km

📍最后总结：

行驶前：打足气，少放东西;

行驶中：缓加速，不低速，少制动，多滑行，巧启停。

更主要的是：耐得住性子，沉得住气

以上均为个人根据经验所见，未尽之处还望各位赐教，欢迎各位讨论。