LS7提车半年，18000公里用车总结

LS7提车半年多了，5.1假期期间因为深圳的地方补贴和特殊优惠政策，从深圳提的90后驱，拉斐尔茶版。零重力座椅，半幅方向盘，座椅通风加热，方向盘加热，半幅方向盘，24单元音响系统全部标配。提车就直接跑了2200公里高速，用了接近两天时间。全程基本上都在高速上，平均350公里充一次电。第一次开电车，更是第一次电车跑长途，曾经以为的电车不适合跑长途，高速上充电难的传言，在第一次5.1假期的长途中都没有发生。

第一次开智能电动车，刚开始几百公里是在逐渐熟悉车辆的过程，那时候也并不敢开启辅助驾驶。在充过几次电，也从下午6点跑到了晚上十一二点钟时，疲劳加困倦驱动下，LS7的自适应巡航第一次被打开，这就仿佛是打开了新天地一般，LS7的自适应巡航的车道居中是真的居中，非常的居中。提LS7之前开的是大众速腾，一辆体型小的多的轿车，第一次开车长超5米，轴距超3米，车宽超2米的大车，对右侧基本处于无感的状态，所以在车道中跑的时候是明显偏左的，ACC的车道居中，在超车时的压迫感确实让人有点不适应，尤其是刚接触这么大的车，还没有建立起准确车辆空间感的人来说。当然现在开启ACC或者NOA超车时不再有压迫感了，这也是因为自身建立起来的准确空间感有关。使用了ACC之后，每次经过大车或者超越其他车辆时，我都会可以看下后视镜，确保车辆和右侧车的横向距离确实保持的很安全，我才逐渐更放心的使用那时候的ACC。使用了ACC之后，从最开始的紧张，到逐渐的放松，随着对ACC的信任增强即使在超越大车时也敢放心大胆的只把手搭方向盘上了。第一次ACC的使用就让我彻底喜欢上了这个功能，它是真的能在长途驾驶中把驾驶者从单调的控制油门刹车和方向的劳动中解放出来，并且能够作为一个特别好的安全冗余设施，保障行车安全。有了ACC才能让我一宿都在高速上跑。如果是自己驾驶早就累的受不了了。现在回想起来提车的2200公里，仍然记忆犹新。

提车至今半年多的时间，几乎每天与小7相伴，每天通勤往返120公里，截止目前已经跑了超过18000公里了，跑过各种路段，城市路，快速路，高速路，省道国道，乡间小路，泥泞的烂路等等。行驶中最明显的感觉仍然是底盘的紧致感，对稀碎震动的隔绝干净彻底，颇有点像漂浮在路面之上的感觉，也许这就是空气弹簧独有的魅力吧。对于颠簸路段的减震是能够兼顾舒适与支撑的，在削弱颠簸感的同时又不至于太过软而失去支撑，是一种柔中带韧的质感。那种感觉，与乘坐朋友的帕美颇有点相似。

我的驾驶风格是偏激进的，路上能超车就肯定不在后边跟着，红绿灯排第一位起步必定地板电，看了下最近2800多公里的平均能耗是17.3，感觉还是挺满意的。

简单总结下，18000公里开下来，续航达成情况整体满意，符合这么大体量车应有的能耗水平。虽然为单电机版本，但动力水平令人满意，底盘调教和质感更是LS7最大的亮点所在，兼顾舒适与运动，既有驾驶乐趣，又有家庭用车的舒适取向。零重力座椅更是午休神器。至于半幅方向盘和大前挡，在我这里是200%的加分项，但不一定适合所有人。