小鹏的1024：“臭搞技术”的浪漫，你们不一定懂

“何小鹏的每个字，都会是我的OKR。”8月接棒吴新宙的小鹏自动驾驶负责人李力耘完成了他接手AD团队之后的首次亮相。

作为此前小鹏城市领航辅助驾驶功能XNGP的负责人，何小鹏给李力耘的OKR自然是XNGP的开城计划：11月底开放至25个城市，12月底开通50个城市。从今晚开始，首批20座无图城市智驾将正式开启公测，同时AI代驾的首批用户也在今晚开始公测。

李力耘定下的明年目标则更加宏伟：采用轻地图方案的XNGP将覆盖全中国，走向全世界。

大目标之下，是小鹏在研发、架构等各个方面的高歌猛进。

智驾大更新

在发布会上，何小鹏表示，全新的智能座舱系统XOS天玑是为了服务于人机共驾时代，并且将在小鹏X9(图片|配置|询价)上首发。

我把这个座舱系统总结出了4个亮点：

1.基于8295芯片，能带来更强的视觉动效和更快的交互效率；

2.引入的多任务架构让整个操作逻辑更像手机，包括自定义编辑Dock栏、多任务可分屏、应用界面的简洁化；

3.建模渲染更强，在上一代SR的基础上，把全场景都囊括了进来，渲染的精度更高、延时更低；

4.与时俱进，把语音助手小P接入了小鹏自研的XGPT灵犀大模型，语音助手的感知能力和推理能力能大幅提升。并且希望能打通手机APP端和语音助手的互联，能让语音助手实现部分远程车控。

座舱之外，智驾依旧是小鹏的王牌。

在李力耘自信地喊出“无图的战斗已经结束”时，直播底下的弹幕都在狂刷“小鹏不要激光雷达了吗？”

事实上，“如何使用高精地图”和“是否需要激光雷达”作为城市智驾竞速阶段的两大争议点，一直被反复讨论。

小鹏给出的答案是：轻雷达、轻地图。

何小鹏认为用完全的纯视觉方案是十分困难的，目前给出的方案是去掉前向角雷达，并不会一下子就放弃激光雷达，而XNGP本身也并不受限于高精地图的使用范围和更新时效。

可以说小鹏选择的路线是更务实的，也是成本相对更可控的。

这就要说到小鹏这次分享的XNet2.0：现在的XNet 2.0让动态BEV、静态BEV、占据网络“三网合一”，李力耘表示，动态XNet刚出来的时候，这个算法用了一整颗Orin的算力，但是现在只占一整颗Orin算力的10%，这就是降本的一个体现。

同时，研发体系的不断升级也让小鹏全栈闭环的数据能力在过去一年里得到了再次提升，这是增效的一个范本。

对于现在不断扩城的小鹏来说，这些都能帮助其更好地把控边际成本。

在电子电气、电驱系统、整车制造方面，小鹏也是通过推陈出新，不断在降本增效：

包括，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，集成智能驾驶、座舱等功能的驾舱融合车载计算中心，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本；

电驱系统则进一步优化碳化硅方案，在保证动力效能的同时减少50%关键成本；

量产的前后一体压铸技术和正在研发的CIB+中地板一体压铸技术将整车续航提升5%的同时降低10%-30%整车制造成本。

那么，省下来的钱，小鹏都用来做什么了呢？

让车飞起来

如何让一个略显枯燥的技术科技日成功出圈？

大部分人都能想到前两步：

第一步：让一款新车亮个相；

第二步：新车在外观上能博人眼球或者在技术上有所突破；

首次亮相的X9正是如此，作为小鹏首款纯电MPV，X9车长五米三左右，配备后轮转向，何小鹏说普通的MPV开起来太肉，而且造型都是前面切一刀，后面切一刀，但小鹏想做一辆好开的，不是方盒子的最美MPV。

但何小鹏并没有将X9作为重头戏，不到5分钟的介绍时长就说明了这点。而是在别的地方加了码：

第三步：让这辆车飞上天；

是的，在看到现场演示的视频时，我和各位的反应都是一样的，从眉头紧锁到瞠目结舌。

何小鹏说他一直相信，未来是AI的时代，在城市里的出行，汽车可以无人驾驶，而在城市之外，飞行汽车能拓宽人类作为个体的出行边界。

在过去的几十年里，汽车作为交通工具这个形态，已经十分固定了，无论外型如何改动，内在如何升级，它始终是作为一辆“汽车”存在。

但如今，小鹏想在出行方式上探索一些新的可能。

此前，一直在埋头做飞行汽车的小鹏只是偶尔让其产品亮个相，拍个短视频，但一直没有一个明确的发展路径。这次，何小鹏明确了汇天发展的两条路：一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。

首先是一体式飞行汽车，在两年前公布的造型上进行了优化，用上了超跑的设计，整个外观更科幻。并且旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，保证在路上开的时候就是一辆“正常的车”。

分体式飞行汽车则是由陆行体和飞行体构成，陆行体是采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能。飞行体则能坐下两人，支持手动/自动驾驶两种模式，可与陆行体自动分离/结合。

何小鹏也知道大家的忧虑，他表示安全是低空出行的基础和核心，所以团队创新地增加了两个可反转的涵道风扇，飞行汽车可实现微秒级的故障隔离和毫秒级的飞控算法响应，双旋翼失效后依然可以安全稳定地继续飞行。

同时汇天还自研了超低空整机多伞救生系统，算是给安全多了一个保障。

当然，这些科幻片的镜头落到实处当然还有非常非常多的问题：比如驾驶员的执照、允许低空飞行的区域能有多少、如果出现安全事故谁来担责……

但并不影响在一个属于程序员的科技节上，小鹏给出了一个浪漫的礼物：人类永恒的关于天空的向往和永不熄灭的探索之心。