国际电动汽车充电市场的竞争态势

来源：网络

一种普遍的观点是，一个布局合理且易于操作的充电网络是推动电动汽车普及的关键因素。提供快速、可靠和可持续的充电服务，可以增加电动汽车出行的便利性，并缓解人们的里程焦虑。

特斯拉在2022年10月向非特斯拉车主伸出了橄榄枝，发布了兼容非特斯拉汽车的二级家用充电器。就在一个月后，特斯拉倡导将其NACS（北美充电标准）端口作为国家电动汽车充电标准，并公布了制造规格，邀请其他汽车制造商采用NACS标准。然而，这一倡议并未得到汽车制造商的积极响应。

在此同时，特斯拉开始与其他汽车制造商进行接触。宣布开放充电网络后，多家汽车制造商陆续表态，将接入特斯拉在北美的充电网络。2023年5月，福特宣布从2024年开始，福特电动汽车用户将可以使用美国和加拿大各地的特斯拉超级充电站。随后通用汽车首席执行官玛丽·博拉宣布将从2025年起在所有通用电动汽车上标配一个特斯拉NACS开源连接器。

一场旨在建立电动汽车充电基础设施的合作竞赛正蓄势待发。相较于其他地区，美国更倾向于在原始设备制造商（OEM）之间进行合作，以推动电动汽车充电网络的广泛覆盖和应用。这种合作模式将有助于优化充电基础设施布局、提高充电服务质量和效率，从而加速电动汽车的普及和应用。同时对于各大汽车制造商来说，通过接入他人的充电网络也能为其用户带来便利性，进而有助于自身电动汽车产品的市场推广。

特斯拉决定向竞争对手开放超级充电网络的主要动因可以归结为两点：一是为了从联邦政府提供的75亿美元充电基础设施建设资金中分得一杯羹；二是为了满足各州对充电站配备特斯拉NACS连接器的强制要求，从而获得超过4亿美元的补贴。

在此背景下，特斯拉加装了一个名为“魔术底座”的设备，它是一种能自动连接的适配器，可让其他品牌的汽车也能使用其充电设施。非特斯拉车主只需通过特斯拉应用程序创建一个账户，并选择“为非特斯拉汽车充电”选项，即可使用特斯拉超级充电站。

然而，对于非特斯拉车主来说，目前使用特斯拉超级充电站还存在一些实际困难。例如，特斯拉超级充电器的停车位设计只考虑到特斯拉汽车的充电插座位于汽车左后角，这对于充电端口位置不同的其他电动汽车来说是一大挑战。此外，超级充电器的电缆长度也是一个限制因素。

值得注意的是，现有的福特和通用电动汽车车主无需升级车辆即可使用特斯拉的充电器。他们只需使用适配器，就能使自己的车辆与特斯拉超级充电器兼容。通用汽车还计划开发一种适配器，使未来支持NACS的电动汽车能够在其现有的具备CSS功能的快速充电站网络中充电。

在福特和通用之后，本田、Rivian、沃尔沃、Polestar、日产、梅赛德斯-奔驰、捷豹、现代、起亚和Fisker等其他原始设备制造商也宣布计划在其未来的车型上应用标准化的特斯拉NACS连接器。尽管部分公司的具体实施时间尚未明确，但这一趋势预示着电动汽车充电基础设施的竞赛即将展开。

特斯拉决定向竞争对手开放其超级充电网络，主要有以下几个原因：

首先，开放超级充电站网络让其能够从联邦政府提供的75亿美元充电基础设施建设资金中受益，从而分享这一巨大市场的份额。

其次，随着得克萨斯州和华盛顿州等地区批准了强制要求充电站配备特斯拉的NACS连接器的规定，特斯拉获得了超过4亿美元的补贴，进一步推动了其开放充电网络的决心。

为了实现这一目标，特斯拉开发了一个名为“魔术底座”的设备，这是一个能自动连接的适配器，使得其他品牌的汽车也能使用特斯拉的充电设施。非特斯拉车主只需要通过特斯拉应用程序创建一个账户，并选择“为非特斯拉汽车充电”的选项，即可使用特斯拉超级充电站。

然而，对于非特斯拉车主来说，在实际使用中可能会遇到一些问题。特斯拉超级充电器的停车位设计只考虑到了特斯拉汽车的充电插座位于汽车左后角，这给充电端口位于不同位置的电动汽车带来了不便。同时，超级充电器的电缆长度也是一个限制因素。

值得注意的是，现有的福特和通用电动汽车车主无需升级车辆即可使用特斯拉的充电器。他们可以通过适配器使自己的车辆与特斯拉超级充电器兼容。此外，通用汽车还计划开发一种适配器，使得未来支持NACS的电动汽车能够在其现有的具备CSS功能的快速充电站网络中充电。

在福特和通用之后，本田、Rivian、沃尔沃、Polestar、日产、梅赛德斯-奔驰、捷豹、现代、起亚和Fisker等其他原始设备制造商也宣布计划在其未来的车型上应用标准化的特斯拉NACS连接器。尽管部分公司的实施时间尚未明确，但这无疑预示着电动汽车充电基础设施的竞争格局即将发生重大变化。

面对特斯拉在充电领域的迅速发展，以宝马、奔驰为首的车企并未退缩，他们联手本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰集团和Stellantis，共同成立了合资企业，旨在建立一套覆盖北美的汽车充电网络。此举不仅是为了争取政府补贴计划的优势，更是为了大幅推广高功率充电设备的使用。

该联盟的目标是提供组合充电系统（CCS）和NACS连接器的组合，以实现在城市和高速公路上安装至少3万个充电桩的目标。这将使得几乎所有电动汽车都能享受到这些充电桩带来的便利。

除此之外，梅赛德斯-奔驰在2023年1月初宣布，他们有意在北美、欧洲、中国和其他主要市场建立自己的大功率充电网络。梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年前在全球安装超过1万个超快速充电桩，这与该公司希望在市场条件允许的情况下实现全电动化的时间表是一致的。

另外，宝马、美国本田和福特从更宏观的角度看待充电生态系统，他们正在创建一个名为Charge Scape的单一平台。这个平台将电力公司、汽车制造商和电动汽车客户连接起来，以提高电网的弹性，同时支持车辆到电网（V2G）功能。这一创新性的举措预示着电动汽车行业正朝着更加智能化、可持续性的方向发展。

欧洲的充电网络发展模式展现出了更多的多样性，与北美的统一发展路径不同。

欧洲的汽车制造商联盟始于2017年初的“lonity”，由宝马、戴姆勒、福特、大众和现代等知名品牌组成。然而，自2017年以来，该联盟仅建立了约2600个充电桩网络，这与其在北美市场的“大一统”趋势形成了鲜明的对比。

宝马集团与德国能源巨头意昂集团（E.ON）达成了历史性的合作协议，他们将共同开发一个泛欧洲的家庭智能充电项目。这个合作将把重点放在家庭充电上，旨在创建一个完整的充电生态系统，使用户能够将其宝马或MINI(图片|配置|询价)电动汽车与家庭能源系统无缝连接。

在这个合作框架下，宝马将负责提供电动汽车、充电硬件和客户界面管理，而意昂将负责在客户家中提供安装、电气和连接服务，并确保可持续的能源费率和能源市场准入。这两家公司的合作将通过创建一个通用接口，将宝马集团的电动汽车、智能家居和能源市场紧密结合在一起，从而打造一个互联互通的家庭充电系统。

这一举措标志着欧洲在电动汽车充电领域的发展进入了新的阶段，其独特的发展模式既展现了各个汽车制造商和能源公司的合作潜力，也预示着欧洲未来在新能源汽车领域的发展趋势。

大众汽车集团在2019年创立了一个全新的电动汽车能源与充电部门，取名为Eli，源自Electric Life的缩写。该部门的宗旨是提供全欧洲超过55万个公共充电站点的碳中和电力。

Eli的目标在于实现能源与交通的智能化联网。该公司的理念坚定，认为只有通过电力驱动汽车，且不产生任何二氧化碳，电动汽车才能真正实现可持续发展的目标。

大众公司希望从德国、奥地利与瑞士的多种可再生能源中获取风能、太阳能以及水电设施电力。在2023年7月，该公司成为第一家在德国电力市场（EPEX Spot Power Exchange）上市的汽车公司。这个电力交易的基础由e-up!电池组成的固定存储系统和一个全新的数字电力交易平台构成。

在2023年的德国慕尼黑国际汽车展上，埃利公司展示了一款集成电池储能装置的Flexpole快速充电站。这个装置的特点在于，它无需特殊的变压器或昂贵的设施，只需与低压电网相连，就能为汽车提供高达150kWh的电量。

雷诺集团与日产汽车正考虑在欧洲联手布局充电基础设施。作为竞争对手的欧洲汽车制造商标致已与章鱼能源合作，计划在英国和欧洲提供超过40万个公共充电点。

比亚迪在2023年4月与壳牌充电网络达成合作。作为其与壳牌合作的移动出行服务提供商的一部分，比亚迪将以优惠价格使用壳牌充电网络。比亚迪的用户将获得壳牌充电网络专属的白金会员资格，可以在壳牌的快速和超快速直流充电点享受优惠充电服务。

壳牌充电将在欧洲的壳牌加油站、交通枢纽、目的地和街道地点设立30多万个充电点，为比亚迪的客户提供充电服务。

沃尔沃、戴姆勒卡车公司和特拉顿集团联合成立了名为Milence的欧洲充电基础设施合资企业，旨在建设大容量公共充电点，推动欧洲向零排放重型车辆转型。

2021年，特斯拉在欧洲开放了其70%的超级充电站网络，不仅为特斯拉车主，也为所有非特斯拉电动汽车用户提供充电服务。特斯拉超级充电站使用欧洲标准的CCS2连接器，确保了充电的兼容性和便利性。

日本：租赁公司拓展新业务

电动汽车在日本普及的一大障碍是充电基础设施的匮乏。国际能源署的数据显示，截至2021年，日本的充电站数量仅为29193座，而美国拥有113527座，欧盟则有333204座之多。此外，中国国内拥有114万座充电站。据报道，美国的人均充电站数量是日本的1.5倍，欧洲是其3.2倍，而中国更是达到了惊人的3.5倍。

为了推动纯电动汽车的普及，日本政府设定了到2030年将纯电动汽车充电桩数量增加到15万个的目标，这将为日本国内电动汽车市场的扩展提供有力的政策支持。

欧力士租赁公司将携手软银投资的初创企业Ubiden，共同开发纯电动汽车充电系统业务。双方已定下目标，计划在2025年之前，安装5万个充电站，这一数字在目前日本充电网络中的占比近三分之一。

欧力士的实力不容小觑，它拥有一个由数十万辆汽车组成的租赁车队。欧力士还计划鼓励企业客户在其办公场所安装充电站，这一举措无疑将进一步推动电动汽车的普及。

与市场上的其他充电设备相比，Ubiden的设备具有更简单的通信系统，这也是其安装成本比同类产品低70%的关键原因。这家初创公司自2019年成立以来，已在日本成功建设了超过1000座充电站。为了加速其推广进程，该公司计划筹集资金并发掘30亿日元（约合人民币1.49亿元）的投资。

此外，欧洲知名汽车制造商保时捷和奥迪近期宣布，在日本建立高端充电联盟业务伙伴关系，以此扩大其150千瓦的充电网络。这一举措无疑将增强他们在电动汽车领域的竞争力。

另一方面，铃木汽车与总部位于东京的生产和销售电池储能系统的PowerX公司签署了一份谅解备忘录。他们将共同探索在日本和印度开展电池储能系统和电动汽车充电器业务的合作机会，这一联盟的成立无疑将为铃木汽车在电动汽车领域赢得更多的话语权。

随着电动汽车充电领域进入“下半场”，这些相关领域的联盟也面临着最后的角逐。值得注意的是，市场对待可持续性的态度正在日趋成熟。预计在未来，可持续变革的道路仍将由原始设备制造商引领。

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