“侠骨柔情”H5

荣幸成为懂车帝指派试驾官，先一步试驾新车，

哈弗H5曾经的荣耀，也是我从了解车开车，了解到的第一款硬派SUV，皮卡除外。

当时是2018款。设计很有那个时候的风格，圆润且没啥特点。

这次2023款的大变样回归，让人眼前一亮，当时看了外观图，第一感受就是，那个男人又回来了。

为什么标题说“侠骨柔情”呢？一句话概括，硬朗的外观、有力的底盘悬挂、温柔的动力输出。

接下来我们具体讲讲这款车的试驾感受，来更多的了解一下这位“侠骨柔情”H5。

【试驾车辆介绍】

2023款 2.0T 汽油 领英自动四驱

选装：舒享包（全景天窗+前排座椅加热）

纯新车200公里

官方指导价：15.78W

舒享包官方指导价：3K

【试驾场景介绍】

空旷的停车场：弹射起步，绕灯柱转圈，倒车入库。

城市道路非拥堵路段：正常行驶。

短时拥堵跟车道路：跟车防止加塞。

非铺装烂石路：模拟越野、悬挂体验。

极限错车：360环境辅助。

【外观】

霸气、硬朗、真的长。首先是前脸，大灯似乎有一种坦克500 Hi4T的即时感。像是一种空洞的眼神，配上超大的格栅。看上去非常的凶狠。非常震撼。有一种隐藏着一股凶狠劲的猛兽。

轮毂是朝阳245/60 R18的高扁平比18寸轮胎。这个多少有一点拉低了外观分数。轮毂样式中规中矩，没有多幅轮毂那种更凶狠的衬托。

打开发动机盖，可以看到布局非常规整，喉设计的也比较高，只是没开多一会那个支撑杆挺烫手的，一定要摸棉花套住的那块，摸铁杆容易烫伤。引擎盖也是非常的重。

通过前脸看中冷，里面应该是有一根竖着的加强杆。

备胎放置于后备箱下放悬挂着。大梁非常的粗。

车尾没有太多的亮点。

具体有没有拖车资质，需要更多的信息。这次没有获取到相关信息。

【内饰与空间】

中规中矩的内饰，在这个价位来说没有亮点，也没有槽点。

座椅坐着很舒服，支撑性也很足，填充的软硬适中，太阳暴晒完以后挺烫屁股的。后排座椅进深足够，菜菜本人一米八，可以完全坐下。

这里要说一下这个中控空调出风口，设计的有点意思，研究了一下风口出向，应该是右侧的出风口往主驾吹，左侧的出风口往副驾吹，交叉着的。不确定是不是我的问题。

实体按键保留了对空调的控制，实时环景影像的打开，以及低速4驱，2驱等驾驶模式切换按键。

中控屏幕没有太多的功能，左转速右码表，中间显示油耗，基本布局就是这样了。

这里要说一下油量显示，我拿到车的时候已经低油量警告了，一个红色格子闪烁，这对刚拿到车的新车主来说不是很友好，没有办法确定还可以行驶多远。

档把设计的很有感觉，有一种战斗机的感觉。换挡阻尼感也不错。

水杯架设计的我觉得有点鸡肋，是用一个塑料异形薄片进行分割，并且左右无法对称，驾驶过程中盲操难度是有的。如果放着这个隔片，是没有办法放下两杯星巴克的。

扶手箱不大，深度还可以。

后排空间就没啥好说的了，5米的轴距，对于我一米八的身高来说也是富富裕裕了。

后备箱空间是真的大。我一米八的身高基本可以躺进去了。如果把后座椅放平，那简直就是一张完美的床。需要注意一点，如果想完全放平，需要把后排座椅坐垫立起来，有抽绳可以操作。

后备箱侧面有很多挂钩可以进行挂网等分区操作，很适合置物。打开左侧盖板可以看到隔音棉等。右侧盖板里面有个千斤顶。下盖板掀开后是一个十字分区的四格储物格。

可以说是把储物空间设计的淋漓尽致了。

【智能化】

没有太多智能化配置，L2也是需要选装的。官方定价是3000元。本次试驾车没有选装，所以没有办法测试。

定速巡航是标配，但是因为路况不允许，也就没有进行体验。

使用语音控制，播放音乐的时候中控会提示需要扫码登录。这点体验有点差。不过对于准车主来说不是问题。

整体车机的流畅水平不如造车新势力新能源的车机流畅度，但是也不卡，可以接受。

语音指令识别可以多指令识别，但是需要开启开关。

在方向盘左侧保留了实体按键可以唤醒语音控制，不用尴尬的喊出“你好哈弗”这个按键保留好评。

环景影像清晰度可以，精度挺高的，在窄路会车的时候开启影像可以放心通行，对于新手没有太多车宽概念来说很实用。

【动力油耗及驾驶感受】

拿到车后点火着车，一个油耗表映入眼帘，平均百公里油耗21L。直呼好家伙，我想15-16也就差不多了。没想到直奔21，不知道之前经历了什么。

长按按键初始化，开始本次试驾油耗记录。

踩刹车，挂D档，起步，竟然有点往前窜，就好像安奈不住的狮子一样，这个我觉得其实不好，后续在其他路段起步的时候也会前窜的感受。

首先是出车场的坑洼路段，非铺装碎石坑洼路段，刚好可以体验一下通过性和悬挂的支撑以及隔音效果。有一个差不多8厘米深的坑，直接单轮低速压过，非常的游刃有余，我猜测应该会有在车里比较大的晃动，结果出乎意料，在车内感觉很平稳，没有多余的晃动，快速经过后面的碎石路的时候也没有明显的抖动，整体感受很出乎意料，底盘和悬挂的调教是很扎实的。不过也能想得到，毕竟长城在硬派越野有大量的经验。这点小坑小哇只是毛毛雨而已。

通过碎石路，在车内没有明显的噪音，隔音效果还不错。比较舒适。

接下来是城市非拥堵路段道路，就是正常开一开，了解一下油门和刹车的调教。8AT，动力很平顺，升档很积极。如果你深踩油门会发现降档也很积极，动力响应不错，但是如果你油门踩的过深或者是地板油，迟滞感就出现了。动力只能说是平顺够用，在快速超车的时候还是有一点没有底的。毕竟车长在这，要更考虑超车的安全性。

拨片的升档和降到可以随给随有，不会出现按了但是没反应的情况。如果需要降档也是有提示的。超车配合拨片降档会让你更有信心。超车完成后可以通过挂D档回到自动档位上。

（此时到这里，行驶了 5 公里，均速大概在 68，表显油耗来到 14 个，表现很满意）

然后是红绿灯起步以及拥堵路段跟车，缓慢跟车没有问题，不存在被加塞的情况。但是起步的时候明显柔了很多，或者说是肉了很多。如果深踩油门，可以看到油耗表往上飞升，如果你缓踩油门，起步是比较慢的，这应该跟车重正相关。

路口掉头，会进入到左侧数第三条车道，转弯半径还是很大的。

（拥堵路段开了 8 分钟 500 米，表显油耗来到了 19.6 个）

最后来到宽阔的停车场。

首先是弹射起步，踩住刹车踩油门，不需要踩到底，毕竟不是性能车，没必要这么极致。你会感受到美系肌肉车的感受，车身左右会晃一下，到2.2K转的时候开始有烧胎出现。松开刹车弹出去会有打滑，撤掉油门踩刹车，刹停。一个丐版弹射起步就算是完成了。刹车的时候前半程虚位比较大，没有明显制动效果。油门中规中矩。

然后是绕着灯柱以不同时速转圈，主要是感受一下侧向支撑。整体感觉很足。很扎实。过减速带的时候可以感受到悬挂比较硬。最后在40迈转圈的时候成功把自己转晕乎了...

（经过丐版弹射 1 次，40 迈绕柱 1 分钟，最终油耗来到了 21.8 个油，因此我猜测上一任试驾可能是开的挺暴力的）

下来给爱车拍照。顺便透透气。

虽然是2吨多的车身，但是开起来并没有笨重的感觉。我相信如果去越野会有不错的表现。

试驾结束，一路开回 4s 店，不堵车，正常路况，大约 9 公里车程，最终表显油耗定格在 17.6L。

家用情况一般不会出现地板油和连续绕桩的场景，因此各路况油耗仅供参考。

【一些优化建议】

1.主驾屏幕上的档位显示，有点小，导致我在刚上手的时候，经常不知道处于M1还是N档。

2.副驾没给电动座椅...这都四驱顶配了...有点说不过去。

3.后排安全带插口，隐藏在座椅下方，如果想用，必须要掀开座椅，这对没有规划的乘坐人员不太友好。但是能理解设计的初衷，见仁见智。

4.没有电子手刹物理按键。（其实这条不能算是缺点）。只是一种开车习惯问题。在整个驾驶操作过程中没有发现电子刹车需要手动解锁的情况。就是不确定在某种极端场景下，比如中控屏幕无法操作的时候，是不是还能不在意物理按键。这个需要时间去验证。

5.中控物理按键左侧是控制风量大小的，右侧是调节温度的。没有集成在一侧，还是用起来不太习惯。

6.油量标识，当油量不足时是一格红色闪烁，对于刚拿到车的我来说是不知道还能跑多远的，这点不友好。

注意方向盘

注意方向盘

【细节好评】

1.方向盘右侧有个按键（三个银色按键中间那个），选中后右侧功能按键就是控制主驾屏幕得了，并且在屏幕上有个显示，防止错误操作，这点好评。

2.换挡档把，阻尼感设计的不错，换挡行程稍微短了一点，但是可以接受，有种飞机档把的感觉。

3.后备箱有多个挂钩，方便置物拉网。

4.副驾靠马鞍有个小挂钩，可以挂早点啥的容易洒的，很细节，好评。

5.门板上有小标识指示提示放伞放水，虽然没用，但是很用心，好评。

6.儿童座椅sofix口使用座椅开缝设计而不是坐垫之间设计，防止长时间放置出压痕，好评。

7.后备箱盖板下放是分割开的四格储物空间。这种储物设计很暖心。对我这种喜欢分门别类的车主很友好。

【给其他考虑这辆车车友的一些建议】

因为油耗、车长的原因。我并不建议大家将这辆车作为家用日常通勤车，我相信日常家用通勤的车主也会有更多的车辆选择。

5米的车长+高车身，导致A柱的盲区挺大的。掉头半径也很大。所以会损失比较多的便捷性。

对于硬派越野或者家用拉货，我觉得是非常合适的。比如钓友、建筑工程、越野等。

整体试驾下来的感受，我觉得四驱用来越野是最适合的，价格来说我认为是值得的。

以上就是我的一些试乘试驾的一些感受，

各位小伙伴，你们试驾后对这辆车，有哪些感受呢？

快来评论区一起探讨吧！