斯柯达汽车玻璃有多讲究？

车窗和玻璃是当今汽车不可或缺的组成部分，其中也包含了很多经常被人们忽略的丰富功能和先进技术。斯柯达汽车玻璃可为用户提供良好的视野和稳妥的保护。

挡风玻璃、后窗、侧窗，甚至全景天窗——各种玻璃和窗户都是汽车的标准部件，很长时间不会发生巨大变化。所以人们可能会认为车窗都是一样的，没有显著的变化。尽管汽车玻璃的制造技术、相关立法和产品功能几十年来看起来保持不变，但是汽车玻璃和窗户领域确实进行了很多新的探索。

柯迪亚克

最低售价：19.19万起

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斯柯达柯迪亚克(图片|配置|询价)拥有超大尺寸的全景天窗，为用户带来更愉悦的驾乘体验。

当今汽车使用的玻璃基本可以分为两大类：单层钢化玻璃和夹层玻璃。单层钢化玻璃主要用于车窗以及部分天窗。钢化玻璃在遭遇外力时会碎成小碎片，对乘客的安全风险远远小于锋利的大块玻璃碎片，因而广泛应用于车窗和可打开的天窗。

夹层玻璃由三部分组成，包括两层玻璃和一层薄膜。这类玻璃受损时不会碎裂，因此通常用于挡风玻璃，挡风玻璃对防止物体穿透有着严格的要求。夹层玻璃也可以用于车窗，有助于提高隔音效果。

钢化玻璃车窗通常在滚轮轨道上加工成所需的形状。对于具有双曲线的车窗，普遍的制造方法是通过重力偏转加热玻璃，更复杂形状的玻璃则需要在模具中压制。如今汽车零部件厂商可以生产形状非常复杂的挡风玻璃，但是产品越复杂、成本就越高。同时，玻璃弯曲程度越大，透过玻璃看到的景物也会越加扭曲变形。斯柯达仔细把控制产品规格，在质量方面严格遵循大众汽车集团的标准，产品质量高于相关法规的规定。

颜色的选择

很多地方相关立法对车窗的透明度都有明确的规定。车辆挡风玻璃和车窗透明度至少达到70%，否则车辆不能上路行驶。因此，前排车窗玻璃不可以着色。玻璃材料本身或挡风玻璃加热技术产生的不透明度最多不能超过30%。

用细钨丝加热的挡风玻璃结构非常精巧，不会对驾乘人员的视野产生任何影响。

两层玻璃之间的薄膜可以包含细钨丝，而更现代的解决方案是通过蒸汽添加金属层。斯柯达同时使用这两种解决方案，Fabia、Scala和Kamiq等部分车型的加热挡风玻璃带有金属丝，Octavia等部分车型的玻璃则采用金属层解决方案。

挡风玻璃需要为驾驶员和摄像头及其他传感器提供良好的视野。同时，挡风玻璃已成为许多抬头显示系统的投影屏幕。在这类玻璃中，需要用到一种特殊的薄膜，以达到需要的影像效果。此外，窗户形状也须仔细设计、避免图像的扭曲失真。

良好的视野是前排挡风玻璃的优先考虑问题，而在后排设计师们会在玻璃的功能性方面做出各种选择。玻璃着色旨在让车内的乘客感到舒适，然而很深的车窗颜色可能会造成车内环境太暗，这也是斯柯达的设计师们必须考虑的问题。着色可以通过两种方式实现，直接向融化玻璃原材料中添加彩色颜料，或在夹层玻璃中加入彩色薄膜。

天窗的乐趣

汽车的天窗需要符合安全要求，但相关规定对天窗透明度并没有严格限制。全景天窗应该使车内空气流通，并尽可能地保护车内避免温度过热。卷帘只能部分解决这方面的问题，这就是为什么许多车型不再使用卷帘的原因。

斯柯达Enyaq车型使用了现代化全景天窗，天窗玻璃内的薄金属层通过反射阳光、避免车内气温过热。此外，天窗内部还有一个特殊的抗反射层。玻璃颜色越深，人眼对各种反射就越敏感，抗反射层可以起到额外的保护作用。

斯柯达Enyaq车型配备最新的现代化全景天窗

全景天窗为玻璃制造商们提供了更多创新的可能性，最新的技术可以使车窗根据驾驶环境和用户需求而改变明暗。在不久的将来，斯柯达车型上也会看到这样的变色车窗。