ID6x车主一万公里用车体验

【情况介绍】

🚙22年7月份家里正好下来了电车指标，就把原来的燃油车换成了电动车。因为做为家庭用车，所以需求是空间大，最好是7座suv。因为在北方用车，所以还是要选择续航里程相对较长的版本。除了家庭节假日的时候一起出去玩用车之外，日常是我一个人在开，上下班通勤路程大概在80公里左右，环路和高速为主。

🚙从去年7月起到现在，大概九个月的时间，里程跑了将近12000。整体感觉还是比较满意的，毕竟是自己第一台电动车，从燃油车过渡过来算是一个比较大的体验的提升，特别是加速体验特别好。

【车辆配置】

🚗当时购车选择的是次顶配，顶配是四驱版本，日常驾驶也不太用得上，而且是6座布局，还是希望有7座应急使用，所以当时没有选择顶配，而且顶配也超了国补范围，不太划算。算下来选择了次顶配的版本，长续航pro版本。算上保险全下来在26w左右，保险金额没有想象中的高，大概在5000块，还可以接受。整体的配置感觉都还比较实用。

🚗自己比较喜欢的几个配置，一个是HUD抬头显示，这个针对是体验非常好，基本解放了低头看仪表盘的视线。另外就是座椅加热功能，冬天的北方用车这个配置还是很实用的。吐槽一下不太值得的配置，就是座椅按摩，噱头多于实用，按摩的力度不大，基本没啥感觉，如果在安静的环境下使用的话还有比较大的噪音。买这台车建议还是直接上次顶配的配置，价格上比较划算，性价比算是比较高的。

【动态感受】

「动力表现」

👌加速表现还是比较满意的，不过在这个电动车动不动零百加速就3、4秒的时代里，还是表现的中规中矩，官方的数据里面并没有描述零百加速的时间，可见成绩不是特别的理想，不过说实话，在0-50的加速区间的响应速度还是很不错的，对于日常驾驶不是很激烈的日常用车场景下是足够用了，而且不会给乘坐的家人带来晕车的感觉，这点比较重要。毕竟不是作为一台运动性强的车来使用，所以更多的是考虑舒适性的体验。所以日常驾驶的过程中还是以舒适模式为主，并没有用过运动模式。但是作为一辆电动车，超车是不会虚的，动力随叫随到，官方最高时速可以到160km/h，基本上120限速的告诉上超车也很够用。油门的响应比较线性，所以对于习惯一阵子之后，可以非常精细的进行操控。

👌另外，车本身支持D档和B档，B档的动能回收力度较强，D档跟传统的油车逻辑一样，基本没有任何拖拽的感觉，比较适合从燃油车过度到电动车的朋友，基本可以做到无缝切换，这10000公里的行驶过程都是用的D档，比较喜欢，试过两次B档，确实有点不太把握。在柏油路面的形势质感还是不错的，整体感受比较舒适，在非铺装路面上开的话稍微有一些晃的感觉，毕竟车身尺寸在这，有点像船也能够理解。

👌对于滤震的整体感受可以给到一个好评，大众的地盘还是值得信赖的，基本上过减速带和小沟小坎的时候没有太多余的振幅，能够很轻松的驾驭，但是对于比较大的沟槛来说，还是有一些整体的颠簸。整体对于动力和行驶品质来说，还是比较满意的，对于一台20-30w之间的车来说，可以说表现的非常优秀了。

「操控表现」

👌底盘的行驶感受比较完整，对比之前自己开的燃油日系轿车来说，提升了不只两个档次，整体的感受非常高级。转向的响应也比较灵敏，方向盘不轻不重，车身整体的跟随性比较优秀，对于日常不会激烈驾驶的我来说足够了。高速最高跑过130km没有感觉到有飘的感觉，可能也跟车身质量以及车内满载有关系，但至少这个尺寸和重量的车上高速的时候是不会感觉到虚的。

👌另外要给到好评的点，就是这个车的转完半径非常小，对比之前的短轴距日系轿车可以说是丝毫不差，虽然这个车的长度要远远超过轿车，这也得益于电动车本身的机械结构和动力空间布置的优化。

✋最后讲讲停车，说实话这个尺寸的车，停比较小的车位还是稍微显得有点笨拙，而且要吐槽的一点，这个车虽然有自动泊车系统，但是基本上属于一个可有可无的配置，车位间隙太小他就基本上不会识别，如果车位比较大的情况下可以识别，但是基本上人工操控也不是很费劲，所以这个功能显得有些鸡肋。还有对于障碍物的识别需要优化，遇到过好几次，在停车倒车的过程中，由于识别到了地上的阻车条，主动刹车提前介入，一脚给踩死，每次都会吓一跳，这点必须吐槽一下，如果能够做得更智能更温和一点的话会更好。不过这个车的宽度还可以接受，不至于一般车位不太好停的情况，不过有点奇怪的点在于ID6的宽度竟然比ID4要小一点点，不知道为什么。

电子辅助功能表现：

💻电子辅助系统有L2级的辅助驾驶，不过是纯靠毫米波雷达和车头的摄像头实现的，对比与当前比较高端的新势力造车上的激光雷达解决方案还是有比较大的差距。整体表现来看中规中矩，日常高速上的ACC表现还OK，车道保持系统也比较初级，一旦遇到强行加塞的情况，会有处理不好的情况，所以平时使用的不太多。因为市内通勤的路况比较复杂，只有偶尔在特别堵车的时候应用辅助驾驶，减少自己一脚油门一脚刹车的疲惫，其他的时候还是人工驾驶为主，对于智能化的表现，这个车也就给个中评。

充电续航表现：

🔋由于没有条件安装家充桩，所以平时以直流快充为主。ID车型理论上的极限充电功率是在100kw，所以基本上目前市面上的充电桩都能比较好的利用，充电的速度也比较满意，平时基本上是从30%充到100%，按照120kw的桩来冲的话，基本上用时在1小时左右，可以接受。日常基本上是利用中午午休的时间出去充个电，顺便在周围找个饭馆吃个午饭，时间刚刚好。一般充电的价格在1.6~1.9之间，根据充电的时间段不同有些差距，一般国网的桩价格比较统一，一般在1.6元左右，核算下来，冬季能耗较高的时候成本在4毛钱左右一公里，温度较高的春季比较省电的情况下能够做到2毛左右1公里，如果有家充的话用车成本要再便宜很多。所以对比用车成本来说，电动车还是比燃油车有比较大的优势的。

【静态感受】车辆使用空间感受。

✅静态感受来看可以给到一个好评。空间大也是当时买这台车的一个比较重要的理由。因为是家庭用车，而且现在宝宝年龄比较小，二排长期要有一个安全座椅占着一个位置，还要拉下全家老小5口人和行李，所以选了7座的版本，即使坐5个人的情况下，也能有一个比较大的后备箱剩出来，装婴儿车和各种露营设备都是比较合适的，非常能够胜任。驾驶位无可挑剔，有便携上下车的功能，座椅会自动进行调节，而且有座椅记忆功能，跟老婆换着开的时候可以很方便的调整座位位置，这个功能比较实用。副驾座位也是一样舒适，由于日常驾驶位后面长期有儿童安全座椅，所以中午午休的时候，一般是在副驾驶位置上，把座位放到躺着看看书听听音乐还是很舒服的。后排的空间也比较舒适，腿部和头部空间都非常够用，只是进入第三排不太方便，需要把二排座椅往前调整才能方便进出，但确实也是7座SUV的通病，没有办法。

第三排

✅整体的坐垫厚度和长度是比较舒适的，虽然没有日产大沙发那么柔软，但是从支撑度和包裹性来看，还是能比较好的给乘坐者一个非常好的支撑，而且前排座椅有腰部支撑调节功能，可以根据自己的需要进行调整，舒适性不错。

✅后备箱整体空间很大，尝试过在七个座位全部使用的情况下，后备箱还是可以同时放下一个中号和一个小号的行李箱，还有一些小的背包之类的行李。另外在日常出去郊游的时候，后备箱也可以放下帐篷、地垫和小推车等等的物品，还是很能装的。

三排放倒情况下的后备箱

❎内饰有个点吐槽一下，就是前台的反光比较严重，仪表盘左侧的空调出风口反光在左侧玻璃侧比较严重，还有就是整个中控区前面的盖板遇到阳光迎头直射的时候，在挡风玻璃上的反光也有一些，不过还在可以接受的范围之内。这个确实之前开车的时候也没有太注意，但是看见有人吐槽之后越发觉得有些影响，之前的燃油车也有这个问题，开了4年也没有太关注。

反光还是很明显

【车机功能使用感受】

❎这个车用的不太方便的就是这个智能空调，可能是自己之前用的空调逻辑比较简单，冷热自己可以调整，这个智能空调只能设置温度，有的时候虽然温度设置的高，但是吹的还是常温或者是凉风，在冬天的时候还是希望长吹暖风的感觉，这一点不太容易操作，而且操控逻辑上需要一些学习的成本。导航基本上不太用车机提供的版本，虽然都是高德地图，但是对比手机上的地图，无论是路线选择的算法还是实时导航显示的内容，都没有手机版本的好用。不过车机版本的导航比较好的一点是可以在HUD上显示更丰富的导航信息，并且跟实景结合的ARHUD效果比较炫酷。

❎另外就是语音助手，这个比较鸡肋，连最基本的座椅加热都控制不了，平时就用它控制遮阳帘的开启和关闭，其他的基本没怎么用过，而且还经常出现断网无法操作的情况，大众这一点一定得多想国内的这些新势力多学习学习，差的不是一点半点。方向盘加热的配置是个好东西，冬天的时候非常实用，特别是在北方，而且车长期停在户外的场景下，非常救命。

✅carplay绝对可以给到好评，无线的链接方式也比较友好，不过让人头疼的是偶尔出现连接不上的情况，只能再插上typec的线来用。

❎再个要吐槽的点就是这个无线充电板，太鸡肋了，用的话一个是功率低，另外一个是发热严重，所以特别不实用，如果要充电，还不如直接接有线直接充来的实在。

【电耗感受】 电耗感受分享。用车不同环境的不同电耗。

⭕️再来说说电耗的情况，冬天平均百公里的电耗大概在16~23kwh左右，在北京最冷的时候会高一些，20多，到了稍微暖和一些的时候，就在16~18左右，还算是不错，以每天80km的通勤路程来算的话冬天基本上是一周两冲，到了春天就是一周一充。高速走多了确实要多费电一些，以现在20度左右的温度来说，如果在高速占比不超过1半的情况下，电耗在13kwh百公里，高速多的话就要到18~19kwh百公里了，差距还是挺大的，大概多出50%的能耗。

⭕️再有一个用点大户就是空调，夏天开冷风冬天开暖风都很费电，经验来看从关到开直接掉电40~50km左右。有一次开到最极限的时候，剩下4%的电，离家还有10公里，没敢开空调，窗上的雾气都要靠开窗通风缓解，最后还是到家了，高速跑多了的确跟日常路况下的电耗差很多，所以一定要提前做好准备才行。

🔋日常开车如果想尽量降低能耗的话，那就两招，轻踩油，少开空调。

【充电感受】

🔋因为家里没有安装充电桩的条件，所以一直是在外面停车场直流快充。冬天冷的时候1周2充，温度高些之后就1周1充，还好家比较近的停车场有桩充电还算是方便。平时用大众商城里换的电卡充的比较多，用积分换电卡，按度数算，所以一般找电价贵的时候去充，人比较少。有两次在电价便宜的时间段去充电，发现还要等位，体验不是很好。另外就是每周在支付宝上领个充电的优惠券，可以直接充值到e充电app上，国网的桩就都可以用了，国网的装覆盖度还是比较高的，不过缺点就是功率较小，一般都是60kw的为主，充电时间要慢一些。如果要功率大的话最好还是找大牌子的充电站去充，目前体验比较好的就是开麦斯，又不怕油车占位，充电功率又高，服务比较好，而且部分合作的停车场还有免费停车的活动，很不错。平时充电开麦斯的话会比较快从20%充到100%基本上1小时出头就可以搞定了，但是国网60kw功率的桩就要慢很多，从30%充到100%大概要一个半小时多一点。

【做工、舒适度、隔音感受】做工、舒适度+隔音感受分享。

🚙毕竟是大众造车，整体的做功还是很满意的，不过有两点吐槽一下。第一个是前面hud的盖板，开了一个月有些变形，找售后维修给更换，但是换了一个发现变形更严重，还不如之前的那个，也没有更换，一直用着原来的。还有一个地方是提车的时候就发现了在后备箱的盖板处有一些变形，直接走售后给更换了。不过也等了快1个月的时间。

🚙长时间驾驶的舒适性还是OK的，平时每次开车的时间大概在1-1.5小时之间，最长一次开了2个半小时左右，还不算太累，但是时间长了腰还是有些酸，开上座椅按摩能稍微缓解一些，聊胜于无吧。

隔音上高速基本上不太行，风噪和路噪都比较大，低速的情况下表现还可以，开关车窗前后的感受还是挺大的，对比了一下家里的ID3，确实还是要更强一些。

【吐槽反馈和满意度】

🙅吐槽的话有几点：

1.车机智能化：语音功能要加强，其他的智能化真的要向国产新势力学习，被人落下快一个时代了。

2.座椅通风：座椅按摩都上了，应该加个通风才是，夏天皮质座椅坐着时间长了是真的难受。

3.车窗控制按钮：改成普通的4个按键就好，现在这种方式确实反人类，为了设计而涉及。

4.座椅按摩模块：这个力度没有也罢，要配的话就弄个力度大一点的。

5.空调：操作有点反人类，特别是从油车过度过来的车友。

6.内饰反光：虽然不是啥大毛病，但是还是重视一下，要不然后视镜有的时候是真看不清。

7.配件：维修的配件太少，换个件动不动就要1个月起，这效率也太慢了。

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