回归生活——拿铁DHT-PHEV提车_拿铁DHT-PHEV车友圈

【选车心路历程】

上一辆车是2015年买的丰田雷凌，陪伴了我从单身到成家生子的全过程。7年12万多公里的平安保障，值得我在送走它的时候给它鞠了一躬。雷凌空间够用，油耗能接受，但是车子臭，高速飘，没有esp等问题让我从这车25000公里开始考虑换车，一直考虑到122000公里……

一开始想换个二手CX5开开，觉得这么高价买个二手不值得。

后来想买个昂克赛拉2.0的开，但是空间太小有小孩了以后否决。

这段时间思域，威朗pro，影豹混动等都有过短暂思考，但是最心水的还是思域。

之后迎来了新能源时代，又想着随大流。考虑别克的微蓝6，看看好像秦dmi更不错。订了秦发现好像加点又能上宋prodmi了，等了两个月车都到了又被各种EV受限喷粉筷子悬架劝退车了。然后又陷入了无尽的纠结。

21年~22年各种混动车大爆发。了解了长城的柠檬dht系列，当时就觉得拿铁有可能咬咬牙能够得到。但是等到下半年PHEV出来后那个定价确实劝退了我。虽然看38和王垠的视频知道这个车还是比较优秀的，但是这个价格还是让我打了退堂鼓。

23年3月，无意中了解到拿铁DP在清库存。跑去4s谈价发现好像预算能够得着。经过一番折腾，期间家里资金也出了点问题，兜兜转转成功把19.9万落地的8月蓝山蓝两驱超大杯谈到20.5万落地的12月陨石黑两驱超大杯。之后因为没有做好“包修”和“保修”的功课差点买了延保，最后签合同前从生效日期发现猫腻拒绝签字，避免了几千块的损失。

【车辆感受】

试驾前通过38的视频，对这个车有了大体印象。试驾后印证了他的一部分说法。提车后经过这半个月的驾驶也有了一些新的体会：

试驾车和我的车都是两驱，加速自然没有38测的四驱零百能达到5秒。虽然没有测速装置，但是心里感觉大概是8秒左右的动力，相当于1.5T高功或普通2.0T的动力水平。而且后段仍有充足的余力继续加速。日常开超车是非常有信心的。电驱动和油驱动转换以及换挡均没有感觉出有顿挫，非常平顺。文静得像个少女。

急刹车势大力沉，与视频相符。但日常开把握不好动能回收和机械刹车的转换点，经常转换后有一个仍往前加速一点的感觉，让人缺乏信心。而且机械刹车力度不好控制，极其容易点头，造成乘客晕车。

方向盘转向我也选的轻度，低速轻盈但是高速略飘。不过我习惯了雷凌那更飘的方向盘所以还算适应。吐槽一下方向盘握感，对我这个习惯3点9点位置握持的人太不友好，强行改成2点10点握持了。转向半径较大，中间有花带的掉头口仍需要一个半车道才能掉头。

车身跟随可能是我的错觉，感觉有点分裂：在电驱动的时候很灵敏，变道了车尾能立马跟过来。但是用发动机驱动的时候就感觉有点拖沓了，慢半拍车尾才过来。理论上不可能的，一定是我弄错了。

NVH方面要看对比维度。跟我的旧雷凌比那当然是质的飞跃了，各方面完爆。车窗隔音开窗和关窗是两个世界，主动降噪也是有明显效果的。顺带一提我有严重耳鸣，这么多年已经习惯。所以主动降噪带来的什么耳朵疼我没感觉。但是单独自己跟自己层面对比的话，不同路面材质，不同速度的差别有点大。速度快是截面大风噪大，路面材质是水泥路胎躁大沥青路胎噪小。曾经从4s店刚回来那阵胎压给我打到300多千帕的时候胎噪最小。

空间大小符合紧凑级SUV车该有的尺寸，属于比较宽裕的级别。前排空调操控下面那块区域我使用起来觉得比较别扭，感觉取放物都不太顺手的感觉。后备箱有点小，地台下本来用来放四驱后电机那块如果能给咱们两驱用户储物就好了。

座椅材质用料扎实这些看过王垠的视频都知道了不用说了。我个人对这个座椅的包裹、软硬、长短单独来看都还满意，但是原谅我坐了半个月硬是没找到一个舒服的坐姿。我本人179身高，属于手短脚长的类型。喜欢的坐姿是靠后半躺着开的那种。但是这车坐姿太高，调近了手能半搭着舒服了，腿蜷缩着不舒服。调远了腿舒服了手又得够着方向盘。靠背与座椅那块空出一块，我调背托怎么调都没法让尾椎骨那块靠得舒服。上述的情况导致我开久了车腰就很累很累。这应该是属于我个人问题，人体工程学没覆盖到我这个体型。只能继续努力看能不能找到一个不那么累的姿势了。

三块屏幕一一评价：1、仪表盘：屏幕尺寸小内容还算清晰，但是还有很多区域可以塞进一些信息，感觉浪费了。没找到显示燃油里程的办法这点不太好。2、中控大屏中评：清晰度、大小不错。触控感觉不太好，有时不灵敏，反应时快时慢。过于封闭没有软件商店也就算了连OTA都要跑4s就过份了。3、空调那块屏幕差评，不能盲操，多指操作成功率低，功能摁键图标小等，反正除了装逼一无是处。真不如直接整合到大屏幕给我这块地方留空都好过。

能耗方面犹豫我才提车半个月，没过磨合期。只知道第一箱油46.3升跑了燃油里程639公里。电耗没法计，看车机显示的是混动模式电耗也不准。第一周去充慢充6.9千瓦充了5个小时，第二周去充快充80%就跳枪了，不懂是不是我设置错误。

辅助驾驶不评价，我不会用不敢用也不打算用。开车是乐趣也是责任，没理由也不应该转交给电脑。

其他方面的小问题还有一些：诸如弱智的电动尾门感应，经过个高点的凸起物例如减速带都能激活而我有时在后面腿都甩折了都不给我开。刹车踏板会传来细微奇怪的震动。天窗开关会扯坏胶条群里也有好多例，我自己的有压到但是没扯坏。中控好多部位都会反光到玻璃。门上的吹风口没个盖子可能会掉杂物进去等等。

【总结】

瑕不掩瑜！这个车我能吐槽的都吐槽了，剩下的都是优秀的地方，优秀的底盘，优秀的电控，优秀的配置，优秀的用料，优秀的能耗都配得上清库存后这个优秀的价格。据说后期如果故障维修成本会让你体会到这是个豪华品牌，希望我的车能争气点吧。毕竟我的第一台车被国产坑过，现在重新拾回对国产的信任也是需要莫大的勇气的。

【后记】

最后才来回到标题。其实在拿铁之前的半个月，我在两厢混动思域那犹豫了非常非常久。因为我非常非常喜欢两厢带点运动味道的车。心里排名最喜欢的是2019款北美版的2.0两厢卡罗拉，国内无望；第二喜欢的是改款后的两厢马自达3，也是国内无望；第三就是十一代两厢思域并且真的在国内上市后真的非常激动。两厢市场本来就萎缩到底了，已经没有车企愿意再出新车。我知道这几乎是最后的圆梦机会了，而立过半的年纪，下次换车也不知道是什么时候了。但是摆在面前的是很现实的问题：这是我家唯一一辆车，老娘坐车晕车需要高坐姿且不臭的车，老婆孩子出行需要大空间舒适座椅，我工地搬砖的需要经常下非铺装路，上班地点来回70公里通勤。这些都在时时刻刻提醒我思域是不能胜任的。最终在经过几个晚上彻夜不眠的思想斗争后，3月的一天，我走进了魏牌4s店，于是有了上面的故事。

愿各位不负韶华，归来仍是少年……