丰田霸道车主对C11的体验感

昨天下午，同事坐我的顺风车回家。同事平时开的是一辆丰田霸道，我也开过几次他的车，我也想知道做为一个丰田霸道车主对于乘坐我零跑C11(图片|配置|询价)会有什么样的感受，于是话题就是这么展开了。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

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同事坐坐后排，一上车就直呼后排空间大。这是当然的，零跑C11轴距达到2930mm，而丰田霸道才2790mm，并且丰田是7座车，导致第二排空间也很窄，跟零跑C11空间是没得比。同事的丰田霸道第三排一直没打开使用过，7座的SUV第三排使用率普遍很低，乘坐舒适性当然没零跑C11要好。

行驶过程中，同事说车很安静，我以为他指的是噪音。给他解释零跑是纯电车，没有发动机噪音，自然是比燃油车要降噪很多的。同事知道了我的误解，说车的隔音做得很好，几乎听不到外面的噪声。听他这么一说，我才发觉零跑C11的隔音确实做得不错，我一直在开零跑C11，习惯了这么好的隔音，忽视了原来国产车现在的设计、工艺原来也如此优秀了，还是同事帮我发现了这个优点。

零跑C11的音响效果征服了同事，表扬我的零跑C11音响效果可以跟他的丰田霸道比了。我仅能以中国人特有的谦虚说零跑C11的喇叭也不是什么高端品牌，不过是喇叭多一些，生产厂家是国内专门做汽车音响的上声，素质上有保证，音响效果还经过了国外团队的专业调音。因为我也开过他的车，所以知道实际对比上零跑C11要比他丰田霸道的音响效果更出色的。

给同事留下深刻印象的还有我的座椅皮质和车流中穿梭的灵活程度。零跑c11配置的是nappa皮座椅，毫无疑问，这个皮质舒适程度是要比丰田霸道要好的。我觉得零跑c11的方向调控上跟丰田霸道是差不多的转向都极为轻松，但是零跑C11转向指向性更精准一些，并且，由于加速性更快在车流中穿梭，比丰田霸道要更优秀一些。同样，我们也可以从数据上面看出，零跑C11豪华版零百公里加速是7.9S，而丰田霸道是9.7S。

同事还问我了，是不是现在的电车都可以通过油门来控制加减速？我想他说的是单踏板模式吧。零跑通过模式设置，几乎就达到了单踏板模式效果，我现在也特别喜欢动能强回收模式下工作，提前预判，提前松开油门，只需轻踩刹车就可以在红绿灯路口刹停。通过这个模式，可以实现了动能的最大回收和刹车片的最小损耗。像这个模式，燃油车没有，他当然很羡慕零跑C11有。

他还很羡慕我的三联屏的分辨率。丰田霸道上面的中控屏屏幕很小，他的车有一个车内顶篷小电视，但早已坏了。但是只能播放DVD，电视分辨率也是很差，自然没有零跑C11网联屏的娱乐化高。零跑C11配置的还是全景天窗，而丰田霸道配置的是小天窗。

这一趟行程还没来得及给他演示是动辅助驾驶和座舱智能化，但从驾驶的质素和车内营造的豪华感，足以让丰田霸道车主羡慕。
丰田霸道是售价近60万的车，是我零跑C11的三倍。而仅作为车价的1/3的零跑C11却实现了越级打击。零跑C11的主要用车场景是城市通勤，在这方面确实比丰田霸道要优秀和舒适。家庭日常用车90%都是通勤上下班，偶尔带一些市际旅行，都是铺装路面，这正是零跑C11最擅长的，家庭如果只买一辆车的话，零跑C11就是最优选！

文章出自零跑APP