鲜试官试驾报告：飞凡R7

试驾地点：北京市朝阳区

试驾车型：飞凡R7旗舰高阶版

试驾路段：北京市朝阳区姚家园路、机场第二高速

特别说明：本次静态拍摄和动态试驾车辆为试装车，并且部分功能配置为选装，请车友以量产交付车辆为准。

大家好，我是懂车帝鲜试官“爱拍车的GoodKarma”，本次受到懂车帝车友圈的邀约来试驾“飞凡R7”。一开始我以为飞凡R7是新势力品牌发布的新产品，直到今天去试驾车所在体验中心的时候，才发现店面居然和雪弗兰是一体的。上网一查，原来这车是上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽”）控股的飞凡汽车科技有限公司生产的。 这关系，就好比东风的岚图，广汽的埃安。那么传统车企造新能源车的能力到底怎么样，这台车是不是像网友说的那么好，抱着这样的疑问开启本次试驾！

OK！废话不多说，直接开始进入正题！

外形设计

飞凡R7是流线溜背造型suv，市面上如特斯拉model Y、蔚来EC6都是采用的这种外形。结合外形和产品售价来看，R7会比相比上述的两款车更有优势一些。

我觉得R7的外形会比model Y和蔚来EC6两者的线条更加流线和运动一些。在产品售价上，试驾的R7旗舰高阶版售价（35.69万 4900x1925x1655 CLTC续航606km ）比蔚来EC6 2022款 605KM 运动版（44.14万 4850x1965x1731 CLTC续航605km）要便宜将近10万元，价格优势明显。在产品配置上，R7的尺寸和配置会比model Y 2022款长续航全轮驱动版（35.79万 4750x1921x1624 ）要更大且丰富许多，而且R7支持换电。

飞凡R7的外观颜色共计5种，分别为拼色龙舌蓝、拼色银翼紫、拼色流光粉、拼色云舒白、琥珀灰，其中琥珀灰为标配，其他4种颜色为选配。内饰配色共有3个选择，曜夜黑、云舒白、暮云棕。

试驾车辆的外观颜色为拼色龙舌蓝，内饰颜色为曜夜黑。展厅陈列车辆的外观颜色为拼色云舒白，内饰颜色为暮云棕。

R7车系的外观颜色都冠以“拼色”开头，以下图展厅车辆为例，拼色形式为上黑下白，营造出悬浮车顶的效果，另外一处细节就是车顶外沿和车门上沿的镀铬装饰条颜色不同，上面为白色，下面为黑色，大家从下图试驾车辆上也能看到。

如果选择外观配色，在下图中的两车中，我更推荐云舒白车漆和牧云棕的内饰。云舒白颜色看起来会比龙舌兰更显大，同时双拼的效果也更凸显。

R7的大灯布局咋一眼看上去和小鹏P7和理想车系有些类似，但它的上部其实并不是远近光灯，而是贯穿式灯带和转向灯，转向灯从车头一直延展到车头侧前部。远近光灯是布局在了保险杠左右两侧。对于这个设计存在的一个问题就是，在低速碰撞中大灯受伤损坏的概率增大，增加了车辆的后期维修成本。要知道现在的大灯灯组总成动辄就是大几千元。

R7的侧面线条自前向后呈前低后高的俯冲姿态，车顶线条和腰线线条自前向后的过渡非常自然协调，爱了。

车尾的设计比较中规中矩，采用了时下流行的贯穿式设计，在左右两侧采用了类似导风槽的设计（只是塑料装饰件），在颜色上和C柱及后风挡玻璃也采用了黑白双拼的设计。

内饰设计

请问下方2张图片哪一个为飞凡R7的内饰图片？

是不是傻傻分不清楚？仔细观察乘员舱的细节，方向盘位置的怀挡、车门板处的座椅调节按键、巨大的三联屏、车顶氛围灯造型布局、空调出风口、中控台以及中央扶手箱，都能看到奔驰EQS的影子。

内饰中最大的亮点莫过于就是这块43英寸三联屏，中控屏的显示效果极其出色，画面细腻度绝对算得上在售新能源车型的top级别，京东方的15.05英寸的AMOLED中控屏，2.5K高分辨率（2560*1600分辨率）和1000000：1超高对比度，强光下屏幕显示效果非常赞。

飞凡R7的内饰大量采用软包覆盖，但仪表台上下部分按压上去的厚度和柔软度一般，相比之前我试驾的领克09 EMP要逊色一些。座舱内并没有过多复杂的颜色运用和线条设计，整体呈现出高级细腻的简约风格。举个可能不恰当的例子，如果说特斯拉是极简毛坯房，那飞凡R7就是极简精装修。

在内饰配色选择上，我个人是强烈推荐暮云棕，在视觉效果配合天幕会显得车内空间更大，通透性更好，同时更能显出做工和用料的高级感。而曜夜黑的内饰视觉效果比较沉闷，在光线不足的环境中显得车内比较压抑。在现场并没有看到云舒白的实车，不过工作人员介绍这个配色不耐脏，对于一些爱穿牛仔裤的用户来说，打理起来比较麻烦。

飞凡R7内饰设计中最大的败笔就是这个多功能方向盘，缺点如下：

1、方向盘直径较大，驾驶员以3点、9点标准位握持时，左侧空调出风口会吹到手部，右侧方向盘会遮挡住中控屏幕上的导航显示。如下图所示，如果导航和车道路况分屏显示时，驾驶员的视线在观察最左侧导航信息时，会被方向盘影响大约1/3。

2、两辐方向盘的中央用料和设计显得非常廉价，logo位置整体采用硬塑料。我觉得应该通过线条或者材质上的差异将左右多功能按键和中央区域进行区分。

3、方向盘采用上下平底设计，但是上半部分为了妥协驾驶者对仪表盘的可视区域，整体镂空比下半部分要大不少，会出现以为方向盘是回正状态，但实际上是上下颠倒。

优点：

1、方向盘握持手感较好，采用了打孔设计，防滑效果不错

2、多功能按键采用一体化下凹设计和按压震动反馈，在试驾过程中可以实现准确盲操

3、方向盘下半部分内侧金属区域支持心率监测（需在车辆停止时双手握持将大拇指放在金属区域）

乘坐感受

飞凡R7车内最舒适和最尊贵的位置为副驾驶，除了具备座椅通风、加热、按摩功能，还有电动腿托，甚至还提供了电动脚踏（下图红圈中的控制按键），你以为这就完了？它居然还给脚踏提供了加热功能。这个副驾驶座椅真的是精准锚定女性乘客的乘坐需求啊，穿着高跟鞋累了一天，坐上车脱掉鞋子把脚放在脚踏上，选择一部喜欢的电影……。

飞凡R7的座椅采用头枕靠背一体化设计，不过头枕设计上比较简单，个人觉得加上刺绣工艺的logo会更显档次，二是头枕不可调。我身高183cm，在主驾驶位如果采取比较直立的坐姿时，头枕高度对后脑的支撑会稍显不足。

请各位“彦祖”移步到后排，我原本以为溜背造型会导致车内头部空间比较局促，但实际空间表现非常惊喜。我身高183cm，即便是采用标准坐姿端坐，头顶上仍然有将近一拳的空间。不过第二排座椅并不能实现靠背调节，有点儿遗憾。同时，第二排的底盘中央因为动力电池组的自身结构以及安全结构的原因（下图）略微有些隆起，高度大约3指左右，好在宽度和长度对于中间乘客而言还是比较友好的。

R7的后排不支持多媒体和前排控制，只是提供了一个USB和一个USB- C的充电口。如果能在下方提供一个220V的2孔和3孔电源，那就更好了。

总的来说，R7在乘坐舒适性上的侧重点仍然是前排，尤其是副驾驶座席。

R7的后排座椅支持4/6放倒，放倒后与后备箱基本能形成平面（有一定坡度）。

NVH

飞凡R7 前后都是双层夹胶玻璃，还采用了分体式的静音空调。轮毂罩也采用了大面积的隔音材料，轮胎也是马牌的静音轮胎。在车辆静止状态下，车内静谧性非常好，在车里观看影片时爽歪歪。

不过车辆行驶时，车内最主要的噪音来源就是胎噪。R7的胎噪我觉得和其轮胎规格选择上有很大关系，前轮胎规格尺寸为235/45 R21，后轮胎规格尺寸为265/40 R21。在行驶通过一些粗糙路面和桥面伸缩缝的时候，由于较低的扁平比和较大的接地面积，带来的胎噪声会比同级车型要来的大一些。（类似尺寸、价位、重量）

储物空间

飞凡R7采用的是怀档，中控台部分的储物空间最前端为无线充电面板，在此处分别提供了一个USB- C接口、一个SD卡槽、一个USB接口。紧接着是一个既可以用来储物也可以用于放置水杯的储物空间，杯架的设计和保时捷帕拉梅拉一样，通过按压“十”字位置即可形成两个杯架。同时这两处也都提供了两个滑动隐藏式盖板，阻尼感非常棒。

飞凡R7的中央扶手箱比较规整，300多ml的矿泉水瓶大概能放个5-6瓶的样子。不知道是否因为在副驾驶位设置了一个电动脚踏，所以在副驾驶处并没有提供储物箱。

飞凡R7的后备箱储物空间纵向表现还不错，但是左右两侧因为装有装饰盖板挤占了一些横向空间，但好处是整个后备箱非常规整。加上后排座椅可以放倒，车辆装载超长行李（如雪具、自行车）比较轻松。后备箱上的设计亮点，下方盖板提供了两个不同固定位置，两个位置的深度差大约有10CM左右。在左右两侧靠上位置提供了两处挂钩，左侧内凹的储物空间也比较大，像车载灭火器、充气泵和清洁工具都可以放置在此处。在右侧靠近靠背的位置还有一个12V的点烟器接口的电源。

R7后备箱唯一让我觉得比较不便的地方是开启按钮位置非常靠下，具体位置是在牌照架上方，这就导致用户开启后备箱的时候需要弯腰才能按到，操作姿势其实并不太便利，而且并没有提供脚踢感应。

车机系统

在当下众多新能源汽车车型中，我个人认为飞凡R7的车机系统软硬件、人机交互的表现绝对称得上是佼佼者，也绝对算得上是这款车的一个卖点。

【飞凡RISING OS智舱交互系统】

以飞凡R7和领克09 EMP的车机系统界面为例，两车都使用了VR形式，但两车在实际操作体验中存在明显的差异。在我之前领克09EMP的试驾报告中，我提到过09的操作界面最大的问题是对于车辆“设置”的操作点位没有进行标识，同时二级菜单并没有采用列表展示，导致的问题就是，操作的时候就得盯着屏幕看，而且不知道车辆到底有多少菜单，很难记忆。

飞凡R7在车辆的VR界面上对不同的设置有标示，在屏幕左侧纵向展示全部1级菜单，这就很方便驾驶员操作了。而领克09EMP需要点击一次“车辆”图像后，才能进入到车辆设置。

下图展示了两车辅助驾驶功能界面的一级和二级菜单的布局和展示对比。可以看到R7和领克09 EMP在二级菜单上都使用了卡片式设计，但一级菜单的布局，R7在屏幕左侧，而领克则为屏幕顶部。相比之下，R7的一级菜单布局更有利于我操作。对比二级菜单，R7的卡片内容对于车辆辅助驾驶的功能设置展示更为直观，同时采用了标准的信息表示图标“ℹ️”，能提供更为详细的操作说明。

同时，在二级菜单内容的显示数量上，R7是尽可能地将菜单展示完全，从而减少操作次数。领克09 EMP得菜单展示数量则明显较少。

上述的内容，我仅是从交互便利性、直观性上做个简单对比，不同车企和车型对于车辆OS的设计与开发的考量远不止这些。大家不要仅从这一点就说哪个好哪个不好，理性交流、文明讨论。

【智能语音】

在体验过程中，我通过唤醒词唤醒智能语音后，然后以自然语速连续设置了导航、空调、多媒体，车机系统快速依次完成，基本上我在屏幕上所见的菜单内容都可以语音控制（像“打开气囊”这种可不行啊）。

【中控台Touch Bar】

飞凡R7在中控区域没有实体按键，采用了类似MacBook PRO笔记本上面的touch bar的触摸屏，这个控制台功能包括1、主驾一键舒躺；2、360°全景影像；3、驾驶模式切换；4、智能场景切换；5、一键息屏；6、一键静音。

但是我感觉这个控制台有两点不足：一是面板材质使用的是钢琴烤漆材质，试驾车上已经有明显划痕。而且由于带有触控功能并不能像一般钢琴烤漆面板那样贴一个tpu材质的保护膜。二是按键触控位置没有明显的触点或者下凹，需要用户低头才能准确操作。三是操作后无震动或声音反馈。

【AR- HUD】

飞凡 R7 所搭载的AR-HUD 是由华为提供，全球量产车型最大FOV （视场角13°×5°）在驾驶时无需查看主驾驶仪表盘即可获得车辆行驶信息。如果开启导航功能时，会投影出导航信息以及前方的车辆或障碍物，这对于视线不清或光线不好的环境，还是挺实用的。

驻车平视影像功能非常酷炫，即便是在白天也能够比较清楚的观看影片（对比度 1200:1 ，最高亮度 12000 nits）。对于喜欢露营的朋友而言，这个功能在夜间户外的时候，坐在车里欣赏一部喜欢的电影，再加上车上的BOSE音响，直接娱乐逼格拉满。不过成像效果相比家用观影投影仪的话，还是要弱的。

说明：由于拍摄设备原因，AR- HUD的显示效果并非图片中的绿色。

【副驾屏】

副驾屏支持独立的蓝牙连接功能，副驾驶乘客可设置导航信息一键同步到其余两屏，另外中控屏和副驾屏可通过拖拽的方式分享视频。

驾驶感受

本次试驾路线为高速路况（时速80-100km）+城市拥堵路况，车辆在高速行驶时，车辆重心感受是要高于轿车略低于SUV。通过观察底盘发现飞凡R7的离地最低点其实并不是它的动力电池组，而是位于车门下门槛处（千斤顶支撑位），大家可以参考下图中的矿泉水瓶。

对于飞凡R7的驾驶和乘坐感受，我个人感觉定位比较模糊。首先前悬挂形式麦弗逊式，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂（应该是三连杆），这套组合其实还是更适合舒适性的调教和设定，在运动属性上的调教上限相比前双叉臂和后多连杆（5连杆）是要低的。

飞凡R7的轮胎采用了不同宽度的前后轮组合以及较低的扁平比，似乎是为了适应后驱单电机和前后双电机，同时提升悬挂系统的运动属性上限。

但实际的驾驶感受来看，我觉得在舒适和运动的定位上会有些模糊。比如低速通过减速带时，你能感觉到悬架从压缩到回弹对于车身纵向震动的过滤，但是当轮胎接触减速带以及从减速带下来时，这套扁胎会减弱悬挂的滤震效果。举个不太恰当的例子：这就好比非常跑酷选手落地时穿了一双片儿鞋。当车辆高速试过类似井盖和桥面伸缩缝的时候，就会让人觉得车辆既没有运动车型的那种干脆和舒适车型的柔和。

在高速路段，我以时速80公里在车道内尝试做了一些小范围的转向操作，转向的指向比较准确，整体比较轻盈，灵活。在高速变道时，车尾表现的也很稳重，不会感觉到有多余的摆动。

在动力响应设定方面，飞凡R7是支持无级调节的，它并不像我之前试驾蔚来ET5那样，只能选择固定的几个选项。作为一个纯电车主，我一直建议车企应当对车辆动力响应能够进行更加细分的设定，从而提高用户的行驶安全。对于现在的纯电汽车而言，零百加速在4秒内已经太常见了，但是这种性能其实对于刚拿驾照和驾驶经验较少的用户来说，存在极大的安全隐患。

飞凡R7能量回收可调，同样也提供了单踏板模式，但动能回收的强度相比特斯拉的单踏板模式还是要轻一些。在制动方面，飞凡R7也提供了多种选择，在普通模式下，刹车初段的制动效果并不强烈，还是需要用户深踩获得更大的制动效果。但是强制动模式，大家如果在市区道路行驶时，请慎重选择该模式！！！

这个模式下的刹车不但初段极其灵敏，而且制动力度也非常大。具体表现就是只要你稍微踩下一点制动踏板，感觉车辆一下就释放出全部的制动力，车辆恨不得一下停住。这种模式如果在市区较为拥挤的路况时，操作不当很容易造成后车追尾。

飞凡R7后风挡的可视面积较小，要是中间坐人，车内后视镜基本上什么也看不到了，但可选装流媒体后视镜（选配）。下图红圈处自上而下的3颗摄像头分别是辅助驾驶系统中的后视摄像头、流媒体摄像头、倒车影像摄像头。

辅助驾驶

这台车的辅助驾驶功能中车道保持功能给我留下比较深刻的印象。在首都机场第二高速试驾路段中是有一段急转弯（见下图，限速60km/h），R7能够全程完成此弯道的车道保持居中和自适应巡航。

飞凡R7是具备自动变道功能，在城市道路上的实际驾驶体验来看，该功能的开启和使用都很方便。在实际表现中，车辆对于变道时机的把握还是非常让人放心的。当后方有车辆或高速来车时，车辆会根据变道方向的车况择机变道。同时，如果长时间未完成变道操作，车辆就会取消变道操作。

车辆自动变道的感受非常“老司机”，在变道过程中既不会让人觉得“犹犹豫豫”，也不会让人觉得“毛毛躁躁”。当相邻车道满足变道条件时，车辆的变道线路非常精准，并且能够稳定的保持在车道内。

充换电

飞凡R7除支持直流、交流充电外，还支持换电，最快换电时间为2.5min，换电速度是快于蔚来。经过询问得知，R7的动力电池紧固方式为四个高精度定位销，原理上有点儿像小时候玩的双钻赛车。

但相比蔚来成熟的换电站分布和运营机制，飞凡汽车的换电站建设仍然处于初始阶段，对于现阶段北京地区的用户来说，还无法使用换电。

和蔚来的换电与买断的转换不同，飞凡R7用户选择电池租用，车辆的动力电池权属是归捷能智电所有（是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城集团，5家联合投资的上海捷能智电新能源科技），而蔚来的电池是自己的。这就导致了换电是电池租用的专属服务，如果用户购车时选择买断电池，就意味着失去了换电资格，而不像蔚来的用户无论是购买电池还是租用电池都可以换电。

如果想从租电转买断，则要求是尚未换过电，才可随时中断租赁进行买断。

选买建议

飞凡R7共有4个车型配置，单电机两驱车型为标准高阶版和长续高阶版，区别是分别搭载77kW·h和90kW·h电池，两车零百公里加速时间均为为5.8s；双电机四驱车型为性能高阶版和旗舰高阶版，搭载的90kW·h电池，零百公里加速时间则为3.8s。

除了顶配车款旗舰高阶版是“属性加满”之外，其余三个车款除了电池容量、驱动形式带来的性能差异之外，其余配置则完全一致。

【关于选装】

豪华尊贵包推荐购买，带来的舒适性提升绝对是值得的。科技智能包和视觉增强包是只能二选一，推荐视觉增强包，前排感应式电动车门虽然也支持障碍感应，但是我实际使用下来，觉得稍显鸡肋。

激光雷达包我觉得没必要花钱上了，标配的硬件基础所带来的辅助驾驶功能已经足够满足我们的日常需要了。

总结

综合产品力和售价，我觉得飞凡 R7 在此价位区间的车型中是有足够的性价比和竞争实力。这款车的外观设计和前排舒适性方面，比较适合单身人士以及三口之家。但目前换电站的建设速度、分布和权益转换，相比蔚来而言还有差距，而且现在购买的话，对于大部分城市地区的车友来说，还无法使用换电。

优点：

1、颜值在线，外观气场对得起车价

2、车内三联屏显示效果出色，操作丝滑

3、车机系统自主开发，智能语音与人机交互方式出色

4、细节设计用心，有独到的产品创意

5、支持换电

6、车辆NVH出色

7、副驾驶舒适性无敌

8、虽然采用溜背设计，但后排头部空间仍表现出色

不足：

1、方向盘设计破坏了内饰整体质感

2、产品价格偏高（28.99-35.69万）

3、轮胎扁平比低，影响整车舒适性

4、后排座椅不可调节，无多媒体和前排控制，舒适性与功能性一般

5、买断与换电的权益转换复杂，换电站目前尚未形成规模