G9试驾体验（对比同价区间新能源试驾体）

#小鹏G9初体验

今年7月计划买车开始，从油车看到了新能源，到决定换新能源，经过了近3个月高密度试驾，试驾了市面上30-50万间几乎所有新能源车，最终选择G9。

作为对比，我先将这个价位区间的主要新能源优缺点体验简单总结一下，不吹不黑，供大伙儿参考。

问界M5 EV：发布后，我们是去场地试驾，场地试驾的好处是可以体验一些极限操作。整体感觉M5 EV是一台好开的车，从底盘用料到NVH用料上都诚意满满。但因为车型的缘故，看起来显小（实际乘坐空间并不小），内饰设计略平淡。如果换套原创性更高的外观设计、更豪华的内饰设计，我想再贵个2、3万也能接受。

M5 EV

极氪001：底盘优秀，对于开惯硬邦邦德国车的我来说，001过沟过坎的那种反馈简直让人着迷。整车优点很多，在这里主要说两个缺点：1、车机优化还有待提高，期待魅族团队加入后的OTA；2、后排NVH有点拉跨，也可能是我们专门选了一条水泥路跑过，后排噪音让乘坐人很恼火。

比亚迪唐EV：开起来很丝滑，没有明显短板，也可能是走的路太好了，无法体验出真正底盘素质。内部乘坐空间特别是第二排很舒适。缺点可能更多的是个人喜好，对王朝系列的品牌认可度不是太高。

唐DM-p

阿维塔11：行驶质感很不错，主动降噪对胎噪处理后，开起来很高级，可能也有因为试驾的路况偏好因素。但透过几个高低起伏明显的窨井盖，能感受出整体调教偏向运动，不论开起来也好，看起来也好，整体风格类似X4。

阿维塔11

智己L7：操控好评，行驶质感优秀，后轮转向让5米多的车子很灵活。不过缺点也同样明显：内部功能键都是触控的，让人担心盲操准确率，后排坐姿太矮，坐着很难受，且前排座椅下面不能伸进脚，会让整个乘坐体感相当难受。

岚图free：夜视仪、可变光天幕、空悬……在这个价位上，配置给你堆到天花板，开起来也没什么大的槽点。但是就是卖不好，也引起不了我的共鸣。给我感觉是，但凡logo发光的车子，都卖得不怎么好。

特斯拉model Y：试完后就永久排除考虑名单了。除去难受的乘坐感（硬、颠），还有太多的习惯需要向一台机器妥协了，很别扭。

蔚来ES7：底盘滤震优秀、内饰质感好评、行驶质感高级、有口皆碑的服务，唯一缺点是同样的配置比G9贵了10万+，不，这应该是我的缺点。

理想L9：内饰做工不错，让人感到温馨的同时不失豪华感，几块显示屏效果优秀，乘坐感受无敌。不过路上佛系开开还好，稍微激烈些，整个车软得不像样子，就像一条船。老婆稍微激烈开一下，我坐二排头晕感立马就来了。下车后缓了好长时间。

宝马ix3：操控有宝马的味道，开起来给人信心很强烈，单电机后驱也确实够用。但应对烂路能力一般，后排乘坐舒适感一般，配置跟同价位的国产新能源差距较大。

奔驰EQC：算了不说了怕被鄙视。

除了上述的动态对比，还有更多结构用料方面的对比，一般来说，同预算下，选择优先级：前双叉臂＞>前麦佛逊，全铝底盘>钢铝混合。其他的配置对比就完全看个人偏好取舍和腰包了。

好了，接下来重点来了——G9的综合体验

我们是属于盲订用户，在第一次展车到杭州的时候，我们就去做了静态体验。

对于静态体验网上已经有很多文章了，通过我自己的多次静态体验，在此我仅说说个人主观感受：

1、Xopera：首先，对于音响系统来说，在扬声器素质差别不大的前提下，发声单元越多、功放功率越大，代表硬件上限越高。G9在扬声器方面，运用了号称丹拿原厂的confidence系列扬声器，足足有18只之多，我淘宝上搜了一下这个系列，一套二手丹拿confidence音响都是10几万的售价。其次，小鹏还结合了震动单元、环绕声技术等等，打造了一套硬件上限很高的音响系统。但是就目前展车的体验来看，后续调音还有很大的OTA空间。简单来说，环绕声的打造是符合设计要求，但是对于HIFI回放，还是有一些优化空间。

2、座椅舒适度：这个是要给好评的。G9近3米的轴距并没有形成夸张的后排空间，主要原因是因为座椅的厚度偏厚。个人认为，后排空间只要达到标准，提升座椅的舒适度更加能提升整体乘坐舒适度。我觉得小鹏对空间和座椅两者的结合达到很合理的水准，座椅不像nissan一味的软，也不是为了保证支撑度而简单的硬。我对于屁股的感受给G9一个好评。

3、内部细节部分：作为小鹏旗舰，舱内细节做工还是对得起产品定位的，虽然用料没有那么奢侈（金属、皮革、木质），但做工部分让人满意，代表了小鹏最高制造工艺。但有些配置的缺失实属不应该——无HUD、无内置行车记录仪、无线充电区域有2处但充电功能只配备了主驾一侧且无快充、后排空调无法独立调节风量一般。

4、车机部分：哪怕是工程样车，车机部分完成度已经很高了，除了华为鸿蒙座舱尚有一战，其他品牌在车机层面跟小鹏相比完全是代差——牛逼的语音控制，丝滑的界面切换，唯一槽点就是：小P的形象也太低幼了吧！像蔚来nomi那样简单圈、点、线设计不更加高级？另外众人吐槽的360影像系统，我相信这是可以通过优化算法降低噪点来改善的，既然有这么优秀的软件团队，相信这些都不是大问题。

接下来是试驾部分。小鹏G9开放试驾后，我们几乎每周末都要去蹭一次驾驶，每次回来都感觉有些群友说的点没体验到，然后再去一次。

经过几次试驾，整体感觉G9是真的朝卡宴的方向去调的。要我说啊，调成豪华运动不丢人，但是作为一个定位家用的SUV，还是可以更均衡一点。

1、操控：40万能买到这个操控我觉得是超值了。底盘素质很高，过弯侧倾控制良好，保留了大量的路感让驾驶者开起来趣味很足，路遇颠簸没有多余回弹，处理得干脆直接。加速能力没得说，这个级别的双电机都在4秒左右，但是加速体感，个人感觉最好的智己L7，没有眩晕感，很线性。G9还是冲击感强了些，在弹射模式下更加，整个车的人除了司机很兴奋，其他乘客都会在经历一次全力加速后集体眩晕。

2、舒适性：自古操控舒适难两全，G9也不例外。可能是因为工程样车的缘故，感觉双腔空悬的刚度调节并未开放，仅仅CDC那一点软硬调节。导致G9过较高的减速带时，冲击感十分强烈。这是相当败好感的一种感受，老丈人下车后甚至不同意我们买G9了。而在同样的减速带，ES7就处理得讨好很多。虽然冲击感强烈，悬架整体偏硬，但是在高速状态下，却是真的舒服——稳定，无明显船感，不会像L9那样让人晃得难受。所谓有得必有失吧。

3、NVH：盲订期间看到无框单层玻璃，心里还是咯噔一下对G9的NVH有点担心。事实证明，担心不是多余的！尽管小鹏在G9的NVH上投入了很多精力，但也只能说是无框车门车型下的较高水平，要跟同级将NVH武装到牙齿的车型比，还是有一定差距的。主要还是来自于外后视镜的高速风噪声、路面沟坎反馈所带来的结构碰撞声。

4、其他：辅助驾驶没有开通，没有体验到；快充没有体验到；高速巡航没有体验到；

总结

通过产品定位、设计、做工、用料等等，小鹏G9是小鹏花费大量时间精力，带着足够的诚意打造的一款产品。产品虽然不完美，但是优秀的地方足够优秀。个人感觉，小鹏的精髓是800V平台、xngp、xopera、双腔空悬，这些都是竞品所没有的（蔚来NT2.0是800V平台），所以在预算允许的前提下，尽量多选配置（好在有几个是几乎标配），才能体验到最完整的G9。

一句话总结：G9是一款最大限度下考虑乘坐的驾驶者之车。