二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

省油助手：

• 一分钱一分货：制造成本+利润率决定车价，二十万的车跟四十万的车的差别是全方位的。
• 为技术而买单：水果手机卖RMB 8999，国产手机就只能卖RMB 3999，抛开品牌溢价和制造成本，使用体验差别更大。
• 品牌溢价买单：百年造车经验、各种运动赛事光环、高官明星座驾等，面子差别值多少钱？

详细点说：

一分钱一分货：世上没有无缘无故的爱

汽车是高度自动化生产出来的，人工组装的成本相对稳定，区别就在材料和工艺上。拿最简单的零部件来说，内饰板选择塑料、镀铬塑料、金属、碳纤维、珍贵木材等，成本就能差几十倍；座椅用织物、仿皮、真皮、Nappa皮、Alcantara等，成本也是几十倍差别；四条劣质轮胎一共也就几百块，而高性能轮胎一条至少几千块。汽车几万个零部件，点滴差异最终汇集成巨大差异。

因此哪怕是共享技术平台，哪怕是共线生产，在精细管理的生产线上，依旧可以用不同的质量标准、细节用料和配置堆砌，可以产生足够高的差距，进而影响到价格。

有些人说某车就是更贵的某车换壳，价格却只要一半，快去买吧，那么你先问他买没买。

为技术而买单：不做表面文章

同样是车的大灯，有的只能勉强照亮前路，有的却能远射700米，还有能够投射文字图案和画面的；

同样是车身焊接，有的是人工点焊，有的是机器人激光焊接，还有用结构胶直接粘的；

同样是悬架减震系统，有的是扭力梁悬架、有的是电磁阻尼可调悬架，有的甚至是空气悬架。

所以不仅仅是堆料的问题，更是因为40万的车由于成本空间和利润空间都更大，厂家更愿意在40万的车上堆更复杂的技术来彰显差异。

比如，同样是2.0T涡轮增压发动机，加一样的汽油，20万的车大部分150~200马力，而40万的车就敢上到300~400马力，排量看着一样，但发动机腹内强化指标完全不一样；

再者，20万的车可能努努力上独立后悬就已经挺用心了，但40万的车可能入门就是前双叉臂后五连杆，甚至可能还要四轮空气悬挂了。

看似简单的某一项配置，背后蕴藏的技术投入是无形的，但可能在消费者买车过程中，是无法用肉眼直接观测到的，它只能在日常的用车体验中发挥作用，对于不懂它的人来说，这些技术一文不值，对于懂它的人来说，这些技术每一个都是加分项，都值得买单。

但要说最厉害的，要数同时具备了标配水转印碳纤维+七活塞刹车+马克莱文森排气+刷了10阶动力，秒天秒地秒空气的……

品牌溢价买单：周瑜打黄盖

“汽车发明者再次发明汽车”、“一人一机”、“实力，为情怀落地”、“人车合一、贴地飞行”等这些大家耳熟能详的品牌故事短句，明星代言等，品牌故事就真的就是为了给你讲个故事听吗？

比如20万到40万区间，MINI(图片|配置|询价)有BMW的技术背书，也有英伦小车的俏皮质感，“卡丁车驾驶感”这样的小车，如果单纯从使用价值来看，它可能不符合20万的定义，但是却有大量俊男靓女愿意为之买单，愿意多花溢价去购买使用价值以外的东西，这就是一种心理认同。

还有主机厂各大赛事上巨额的投入，一方面是为了积累并验证新技术，另外一方面就是增加品牌曝光度，营造品牌光环，吸引有特定情怀和情结的消费者。

这些无一例外都会产生巨大的成本，而这些成本则会品牌溢价的形式，转嫁到消费者购车车价里，而消费者自然也会带来心理层面上的满足感，换句话说就是认同、值就完了。

比如保时捷的钥匙门设计在方向盘左侧，就是为了向自己的“勒芒24h”辉煌史致敬；法拉利、帕加尼等超级跑车的车型名称、车漆颜色等，都会带上历史经典赛道、历史著名车手名字等等，越是有故事可挖的名字，消费者越是喜欢。

写在最后

归根结底，消费者选择购买一辆新车，不仅是交通工具的理性需求，更多是感性需求+理性需求。那么感性需求需要更多无形因素去满足，比如奢华与尊崇、速度与激情、个性化标签等，也正是这样，汽车才会历经百余年进化之后，有如此长久的魅力。