有关纯电动豪华轿车的未来 这台全新奔驰EQE给出完美答卷

在新能源时代的推动下，传统豪华品牌三巨头BBA也均开启了电动化转型进程，奥迪的e-tron，宝马的iX，以及奔驰的EQ，均代表了德系豪华纯电动出行的新格局。当这些传统豪华汽车品牌们踏入电气化领域，新能源流水生产线开足马力生产时，我们也真正意识到，不可逆的大趋势已经如风暴版来袭。

奔驰EQE

最低售价：26.60万起最高降价：23.00万

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而在BBA中最让我印象深刻的便是梅赛德斯-奔驰 EQS ，其实此前是笔者已经对EQS了进行过深度试驾了，体验后这款车彻底刷新了我对纯电动产品看法，它出色驾驶感受让我对纯电动车的驾控有了更高要求，并视其为行业标杆级水准。继EQS之后，北京奔驰又基于EVA平台正向研发了一款合资国产纯电车型——EQE。新车共推出3款车型，售价区间为52.8万-58.5万元。

其实EQE上市之前，笔者认为其价格预计在40万左右，毕竟北京奔驰E级售价也在40万-50万元之间。虽然两款车没有太直接的关系，但同样以“E”命名难免让人浮想联翩。可没想到全新奔驰EQE(图片|配置|询价)上市之后起售价格却达到了52.8万元。比笔者预期价格高了将近10万元。所以我们今天当然要来看看，超出我预期的那将近10万元，都超在哪了。

既然是传统豪华品牌推出的纯电动中大型轿车，我们当然不能把目光聚焦在外观和内饰设计上，毕竟你说一台奔驰不好看，大部分人都不会质疑奔驰的设计团队，而是会质疑你的审美。所以外观留给你们自己评价，我们今天将主要从两方面来看看这台车到底值不值52.8万元的起售价，一方面是驾驶感受，另一方面是乘坐感受。

全新奔驰EQE带你的踏实和从容

驾驶层面，作为EQS的小老弟，全新奔驰EQE其实并没有让我感觉出两款车在驾驶上有什么太大的差距，甚至在操控表现上EQE要优于EQS。原因其之一是因为更短车身对车辆极限、驾控和灵活性均有一定提升，尤其是结合最大4.5°和10°后轮转向功能，可以将车辆最小转弯直接降低至10.7米。

在车速＜60km/h，后轮将会视情况与前轮反向转动，让车辆低速行驶时更为灵活，尤其是狭窄路段和掉头时，甚至要比奔驰C级、燃油版E级转向半径更小。而在车速＞60km/h时，车辆后轮将会实现与前轮的同向转向，并线或高速弯道更加从容，且极为稳定的操控。

相信很多消费者上车后和我有同样的习惯，就是将纯电动车动能回收调整到自己最适应的档位，而全新奔驰EQE从车辆启动开始，动能回收已经默认为标准模式，该模式下松开加速踏板车辆并不会出现明显的拖拽感，体感几乎和奔驰旗下纯燃油产品并无二异。

消费者可以通过方向盘后方的拨片进行动能回收模式调整，标准模式状态下拨动右侧拨片，动能回收将全部关闭，这时松开加速踏板EQE滑行距离甚至要比大部分燃油车更平顺、更远。再次向右拨动便切换到了智能动能回收模式，此时车辆将根据不同使用场景、驾驶习惯进行系统判定，来调整动能回收力度。当然如果你想要体验如同“单踏板”模式的驾驶感受，也可以将挡位拨动到最左侧的强动能回收模式，这时车辆拖拽感和能耗转化将达到最高水平。

走过山路、城市道路以及高速路段，笔者和同车媒体对EQE的NVH表显也均进行了高度认可。作为少数拥有风洞实验室的汽车品牌，全新奔驰EQE也在NVH提升上投入了大量成本和精力。在外观设计团队和空气动力学设计团队紧密合作下，造就了如今EQE的弓形车顶造型，结合前保险杠和机舱一体式设计，以及诸多空气动力学元素，使其风阻系数降至0.22Cd，气流有序划过车身，尽可能的减少了乱流、撞风带来的噪音。

除此之外，只能在燃油车防火墙后才能见到的双层隔音板，在这款奔驰EQE上也几乎遍布了全车，结合双层夹胶隔音玻璃，组成了抵御风噪胎噪的最ƒ坚固防线。另外在EQE的A柱等存在空腔的位置，设计师还注入了发泡材料，让车辆结构保持“实心”状态，据了解整车隔音材料填充甚至达到百余斤。

奔驰EQE

最低售价：26.60万起最高降价：23.00万

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无论是操控性还是静谧性，EQE都完全对得起52.8万元起售价，但是续航焦虑仍然是电动车用户不可忽视的问题，之所以焦虑一是源自于表显里程的“不实在”，二是源自于实际续航里程短。EQE提供CTLC续航752公里和717公里两个版本，在50万级别中大型纯电轿车中，车辆续航是有相当明显优势的。

同时EQE还提供了周全规划、旅程无忧的精准表显，车辆可以根据胎压、驾驶模式、驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件，精准计算剩余里程。如果表显里程只剩余30公里，而你回家的距离同样是30公里，驾驶EQE你可以大胆放心的回家，因为在精确计算下表显是多少你实际可行驶里程就将会是多少。而且就算里程降至0公里后，EQE依旧可以继续行驶一段距离，让你有足够电量找到充电桩进行补能。这就是一款传统豪华品牌车型能给你带来的踏实感和从容。

适驾亦适乘 带你给多感官盛宴

在官方宣传中我们看到了这样一句话——“这是一款自己开的车”。那我们是不是可以理解成EQE乘坐并不尽如人意，显然这样理解是错的，后排老板键可不是什么车都能配备的。在一段时间体验下来，EQE在我眼中完全就是一台适驾亦适乘的车型。空间表现虽然要比奔驰E级略逊色一些，但笔者178cm身高坐在后排完全没有任何压力，甚至腿部空间、头部空间都十分宽裕。

不仅仅是足够用的空间，在此次试驾会上，我们还与奔驰香薰团队进行了深入交流，追溯了每一款香薰的制作过程，以及香薰前调、中调、后调带给人不同的嗅觉体验。而EQE还将提供专属6号甘苦香，前调由黑巧克力香进行调和，与EQ香氛品味一脉相承。

除此之外，氛围感和品质感营造也是奔驰作为百年豪华车企的拿手强项，中控台、门板、座椅后方EQE均设有隐藏式氛围灯，结合全软包座舱、柏林音响、香氛系统，打造视觉、听觉、嗅觉、触觉等各多感官的豪华尊享体验。

另外，迈巴赫同款高级头枕在全系车型后排也进行标配，搭配自家大哥EQS同款后排中央扶手，满足消费者对于德系豪华纯电动车型的极致追求。所以在我体验后，我并没有认为EQE有多张扬、多运动，反而是这份从容、这份踏实感让它成为50万级豪华中大型轿车中不可多得的标杆产品。

写在最后

如果在体验后你现在问我“50万元预算买EQE值吗？”，从产品力角度我会告诉你这个价格完全合理，而结合上奔驰品牌所能带给你独有的附加价值和品质感，那EQE是妥妥的物超所值。我们也必须承认，在百年造车底蕴沉淀下的奔驰，很有远见、很有格局，而且很会做产品。在续航内卷严重的当下，我们仅仅把目光局限在了加速、续航上，而EQS和EQE的出现则唤醒了我们对于车应有的品质感、价值感、驾驶感的需求。所以你觉得它值么？欢迎在评论区留言讨论。