看着心酸，8月份114款车销量不足10辆

过去几十年我国的汽车产业发展非常迅猛，我国已经连续十二年成为全球汽车产销量最大的国家。

根据公安部统计的数据，截至2022年8月末，我国汽车保有量已经达到3.1亿辆以上，继续保持全球汽车保有量最大国的地位。

但是随着我国汽车保有量不断增多，再加上这两年受疫情影响，整体经济增速放缓等多种因素的影响，这几年汽车产销量增速开始放缓甚至下滑。

从2019年到2020年，我国汽车产销量的增速一直是负增长，虽然2021年汽车产销量恢复了正增长，但增速也相对比较缓慢。

2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

但是进入2022年之后，受到疫情以及供应链受阻等多种因素的影响，汽车的整体产销量增速也比较缓慢。

2022年1-8月，汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。

单纯从汽车整体销量来看，整体汽车行业表现还算不错，但具体到一些汽车厂家上面，不同汽车厂家不同汽车型号销量却出现了截然不同的两种局面。

对有一些头部汽车厂家，他们的销量仍然持续快速增长，无论是单月销量还是1~8月份的累计销量都非常多，个别车型累计销量甚至达到20万以上。

比如东风日产轩逸、比亚迪秦、五菱宏光mini、大众朗逸1~8月份的累计销量都达到20万台以上。

但1~8月份很多汽车厂家的销量其实都并不太乐观，有部分汽车型号单月销量甚至只录得了个位数。

根据8月份上险车辆数据显示，8月份有114款车型上险数量低于10辆；

其中SUV销量低于10辆的车型60款。

轿车销量低于10辆的车型44款。

MPV销量低于10辆的车型总共10款。

在这些销量低于10辆的车型当中，有33款车型单月上险数量只有一辆，这完全就是就来搞笑的。

而在这些单月销量低于10辆的车型当中，既有一些进口车，也有一些合资车，还有的是纯国产车，在114款上险量低于10辆车的众多车型当中，有71款车是国产车，占比达到62.2%。

当然这些车型销量之所以这么低，有各种各样的原因，有的是因为市场影响卖不出去导致销量越卖越低，还有的是停产，还有的是厂家已经不再推向市场。

但不管是什么原因导致销量低迷，至少说明了一个问题，在汽车行业竞争越来越激烈的背景之下，并不是说你随便制造出一款车都可以热销。

尤其是在消费者买车越来越理性，市场越来越成熟的背景下，未来很多车辆卖不出去将会成为常态化，行业迎来洗牌在所难免，有很多汽车都有可能被淘汰出市场，这就跟当年的手机市场一样。

在零几年智能手机刚兴起的时候，当时我国的手机行业犹如今天的汽车行业一样，各路手机厂家如雨后春笋般出现。

在最巅峰的2013年，当时国内智能手机厂家数量至少达到380家以上，在售智能手机款数最巅峰时期超过2800款。

但是从2014年左右开始，我国的手机行业迎来大洗牌，越来越多的市场份额开始向头部厂家聚集，腰部以下的厂家慢慢被淘汰出市场。

截至目前，国内真正有影响力的手机品牌已经不足10家，每年推出的新款手机也比以前大幅减少。

根据信通院公布的数据显示，2022年1-7月份，智能手机上市新机型累计只有186款，同比下降5.1%，目前整个市场在售的智能手机款型也就几百款左右。

从目前国内手机市场的实际情况来看，大部分市场份额都被前5大手机厂家占据，其他小厂家市场份额很小。

比如2022年第二季度，我国手机出货量总共是6740万台，其中vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果5大厂家出货量达到5850万台，市场份额达到86.8%，剩余的其他品牌市场份额加起来只有13.2%，头部效应非常明显。

多年之后，当我们再回头看看现在的汽车行业，估计汽车行业很有可能重走手机行业的老路。

目前我国的汽车市场规模非常庞大，对应的汽车厂家数量也非常多，截至目前包括国产车、合资车、纯进口车在内，在中国有开展业务的汽车品牌达到500家左右。

另外根据第三方汽车平台公布的数据，目前市场上还在销售的车型也非常多，2022年8月份，SUV在售车型达到473个；小轿车在售车型达到338个， MPV在售车型达到73个。

相当于目前家庭用车在售车型总共达到884个。

但在这么多在售车型当中，真正有销量的其实并不多，从2022年8月份上险数量来，真正有上险记录的品牌只有180家左右，这意味着有将近320家汽车品牌8月份是没有任何销量的，对这些没有任何销量的汽车，他们其实就相当于炮灰了。

按照目前国内汽车行业的整体形势来看，未来汽车行业肯定会面临新一轮洗牌，那些没有销量、没有市场的品牌迟早会被淘汰出市场，最终汽车行业会像手机行业那样，大部分市场都会被头部几十个厂家给占据。

而且从目前的实际情况来看，很多汽车品牌其实已经扛不住，就算有些品牌苦苦支撑，但什么时候倒下一切都是未知数，因为目前汽车行业的利润正在收窄，很多造车新势力其实都是在亏本造车。

比如2022年上半年，我国汽车制造业营业收入40892.8亿元，同比减少4.2%，但是利润总额只有2129.0亿元，同比减少高达25.5%。

当然，2022年上半年汽车行业利润之所以大幅下降，这里面跟供应链受阻，零部件涨价有很大的关系，尤其是芯片涨价，更进一步削弱了汽车厂家的利润空间。

但就算零部件不涨价，从长远来看，在汽车行业竞争越来越激烈的背景之下，汽车行业的利润空间收窄将是一个不可避免的事情。

在这种背景之下，很多汽车厂家都有可能出现亏损，比如目前造车新势力代表当中的小鹏、理想、蔚来其实都处于亏损状态。

根据这三大汽车厂家公布的2022年第2季度财报数据显示。

2022年二季度，理想汽车净亏损6.41亿元，同比增长172.2%，按照交付2.87万辆计算，每辆车亏损2.23万；

小鹏汽车第二季度净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，按照交付3.44万辆计算，每辆车亏损7.87万元；

蔚来汽车第二季度净亏损25.57亿元，同比增长369.6%，按照交付2.51万交付量计算，每辆车亏损10.2万元。

起亚K5

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当然对于这些造车新势力来说，能够亏损经营下去还算是好的，过去几年有很多厂家都是扛不住压力而破产关门的。

这里面既有传统的造车厂家，比如力帆、众泰、猎豹；也有一些造车新势力，比如拜腾、绿驰汽车等等。

即便有些造车新势力没倒下，但目前也在苦苦支撑，比如贾跃亭的法拉第未来等等。

由此可见，尽管我国的汽车行业市场规模非常庞大，市场潜力也非常庞大，但并非任何一个厂家都能够在这个市场当中站稳脚跟，未来汽车行业迎来洗牌将是一个不可避免的事情。