除了马斯克的光环，特斯拉崛起背后的“硬通货”何在？

提起特斯拉，不少人的第一想法可能会觉得其掌舵人马斯克很会搞噱头、做营销，善于忽悠投资，只不过靠买零件组装车而已。特斯拉的成功，可能更多归于所谓的“互联网思维造车”。

博众精工研究院认为：虽然特斯拉的核心领导团队都是出身硅谷，很多人都把其归于互联网车企。但是，真实的特斯拉并不是靠单纯的互联网造车思维获得成功的。它之所以能够达到今天的高度，更不是依靠着会“讲故事”，很会搞噱头、做品牌营销。对于制造业来说，毕竟打铁还需自身硬，故事讲得再好，自己没有真本事，也没法走到今天。所以，其真正的内核，还是依靠着自己强大的产品技术以及先进的生产工艺作为底层支撑，然后才是其擅长的品牌营销。没有这两样作为核心，一切都将是空谈。

而未来的中国制造业品牌要想获得长续发展，也必须回归到真正的技术和产品路线上来。事实上，过去的二十年，不只一家靠着情怀和讲故事也曾一时风光无限的制造业品牌，如今早已失去了市场生存空间。

那么我们今天就来讨论下，特斯拉崛起背后的真正要素，它又是怎么一步步建立起自己的技术王国的：

一、组装练手阶段，奠定技术王国的坚实基础；

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将特斯拉定性为高性能电动跑车，2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，出任公司董事长。

造电动汽车的想法有了，公司也成立了，钱也暂时不愁。但是如何才可以造出更好性能、更漂亮、更有吸引力的电动汽车呢？

在这之前，其实通用汽车已经做过失败的尝试：

其实，真正意义上第一款量产型电动汽车，是通用汽车于上世纪九十年代研发的EV-1型电动汽车。这款汽车外观平平，续航里程也只有可怜的140公里。由于投入与产出比实在太低，在生产了2000多辆后，在2002年通用汽车无奈的宣布放弃继续生产这款汽车。这也让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是将通用汽车推向风口浪尖。

那么，特斯拉又是从哪里入手的呢？

由于特斯拉团队中大多是电池工程师，电池方面个个是专家，但是涉及到汽车的传动、底盘等方面可谓是一窍不通，重新学习的话，周期又太长。于是他们想到了在造车过程中学习，在现车上改进的方法。

造车思路也清晰了，下面就该具体实践了。

特斯拉打算先从AC那里，获取现成的电动车技术方案，毕竟老朋友了，万事好商量。再从现成的汽车制造商那里，买传统技术。咋一听来，好像特斯拉造车也没有那么难，不就是全球买零件回来拼装嘛。但其实操作起来并不简单。

首先，是选择哪款汽车作为改装基础。并不是所有的车都愿意这么做，因为在这过程中，自身的一些技术机密难免会被对方吃透。最终，只有经营状况不佳的莲花，愿意为他们提供技术。最后，他们选择了在莲花旗下的Elise的基础上对自己的第一款车Roadster(图片)进行改装设计。

本来特斯拉最初的思路是直接采用Elise的外观，但追求完美的马斯克后来改变了主意，最终只采用了Elise的底盘，对汽车外形进行了重新设计。

电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的电池采购自松下生产的18650电池，电机采购自台湾富田电机，传动技术来自AC Propulsion公司。

主要材料有了，接下来的挑战才刚刚开始。

比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

另外，变速箱问题也很严重。作为一款志比保时捷和法拉利的超级跑车，Roadster的高性能对加速要求非常高，这时候普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的要求，因为异步电机在低转速的情况下输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统研发，业界还没有先例。

而此时的Tesla资金严重匮乏，生产遥遥无期，在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。

据特斯拉内部人士介绍，那段时间整个公司都陷入一种莫名的恐慌之中，甚至担心自己永远也生产不出可以通过测试的产品。最终，特斯拉大幅提高了变速箱成本，并将原本的晶闸管替换成更加先进的绝缘栅双极型晶体管以控制功率，但依旧不得不以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证。

终于，第一款量产型锂离子电池电动汽车Roadster在万众瞩目中发布了，只不过售价比当初承诺的6.5万美元一台要贵得多，而且在此基础上每卖一台还得赔1万美元。

但这并不影响特斯拉，吸引广大人民群众对它的追捧。Roadster在加州的圣莫尼卡首次亮相并引起了轰动，各路媒体蜂拥而至，当时的加州州长阿诺德·斯瓦辛格等名流都参加了发布活动。

按照特斯拉的说法，活动当天就预订了30辆Roadster，其中包括谷歌的联合创始人布林和佩奇，还有不少是硅谷的亿万富翁。Roadster一时间成了网红。

综上所述，特斯拉的成功，既源自于其在造车领域相关技术的不断突破，在奠定自己坚实技术王国基础的同时，也让特斯拉这位年轻的后辈甩开了有着一百多年历史的传统燃油汽车企业，成为电动车革命的引领者。还证实了电动汽车的可行性，也为有志于电动汽车领域的企业，探明了一条正确道路，成为现在大多数车企进入电动汽车领域时的可参照的标杆。

二、自主研发造车阶段，技术王国逐步成型；

（一）特斯拉的曙光，完全自主研发生产的Model S(图片|配置|询价)；

如果说特斯拉第一款产品Roadster是特斯拉的练手制作，那么让特斯拉彻底翻身的，就是完完全全的由特斯拉自己研发生产的电动汽车系列Model S，这款车也是特斯拉目前推出版本最多的车型。

ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及电力储备系统，产品外形炫酷，科技感十足，行驶加速性能高、充电时间短、续航里程长，而且关键是售价适中。相较特斯拉首款车型Roadster，ModelS这款价位偏低的普及型产品，受众更加广泛。

Model S

最低售价：68.49万起

图片参数配置询底价

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ModelS汽车最重要的不是车身或电机，而是接近7000块由松下量产型18650规格的锂离子电池构成的电池组，因此ModelS的核心技术是电池管理系统。

在ModelS研制过程中，马斯克互联网出身的背景发挥了巨大作用。采用软硬件结合的理念设计电池管理系统，将电池分组保护，实时监控能够将潜在隐患减到最少。特斯拉将7000块电池划分成块、层、片三个层级进行管理，69个电池并联成一块，9个电池块串联成一个层，而11层再串联成整个电池片。电池单元和每个电池层上都设置了保险装置，一旦检测到这些电池的温度过高或电流过大，则立即断开输出，这种电池管理技术极大地提高了安全性。

ModelS汽车最终大获成功，得到业界和车迷的一致认可。2013年第一季度，ModelS共售出4750台，力压奔驰S、宝马7系、凌志Ls和奥迪A8，成为2013年第一季度北美豪车销售冠军。而2013年全年，ModelS车的销售总量超过了22，000辆。而特斯拉也凭借这款车，成功实现盈利，让世界再次聚焦到了电动汽车领域。

著名的《汽车潮流》杂志在评选2013年度汽车时，11位评委一致将票投向了ModelS汽车，这成为史无前例的里程碑事件。要知道，在这个奖项65年的历史上，这还是第一次给内燃车以外的汽车颁奖。

（二）疯狂造车的特斯拉；

有了前两款电动汽车的打底，在解决了资金危机以及造车的关键技术难题后，特斯拉开始加快自身产品体系完善的步伐。

2012年2月，特斯拉发布了第三款车Model X，该车主要围绕驾驶者建造的全尺寸纯电动SUV车型，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。这款全尺寸纯电动SUV在2015年量产。Model X 将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。

Model X

最低售价：72.49万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车19.98万起 | 180辆

2016年3月，特斯拉发布第四款车Model 3，该车一经发布一周内就收获了325,000订单（140亿美金销售额），2017年7月开始量产并交付首批车辆。这款车从续航、价格、性能和安全四大方面都极大的超出用户预期。该车也是2021年最先突破1,000,000销量的电动车。

特斯拉在2019年3月公布了自己的第五款车Model Y。该车75%的零部件跟Model 3是共享的，其实只能算是拉大版的Model 3。2021年1月，Model Y在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中获得五星安全评级，在正面碰撞、侧面碰撞和翻车情况三个测试中，均获得了五星安全评级。目前在售的Model Y有三个车型：后驱长续航版、双电机长续航版、双电机高性能版。

2019年11月21日，特斯拉发布Cybertruck。这款车由几乎不可穿透的外壳车架，到30 X超硬冷轧不锈钢架外壳，配合 Tesla 装甲玻璃，均为极高强度和耐用设计。光滑的单色外壳有助修饰凹痕、损毁的表面及长期使用而自然产生的腐蚀痕迹，整个外壳车架罩着整架车辆，为驾驶者及乘客提供最大保护。超硬玻璃和聚合物层复合材料可以吸收或转移冲击力，提升防撞表现和耐损程度。发布Cybertrunk的时候还发布了一款捆绑销售的Tesla ATV

2017 年 11 月特斯拉第七款车Semi Truck首次亮相，本身为车重 15 吨以上的等级 8 重型卡车，单次充满电即可以 65mph 的速度达 500 英里续航，主要是特斯拉在设计上车身近似子弹头，风阻0.36cd。300英里续航版售价15万美金、500英里续航版售价18万美金。预计2023年交付。

2017年11月特斯拉发布的第八款车是新款Roadster，这款车配备三个电动马达（前一后二），电池达到200kWh，0-60 mph 加速能力达到1.9秒，超过了所有的法拉利跑车、兰博基尼跑车、布加迪跑车，最高时速超过400公里/h超过了所有法拉利和兰博基尼，续航力为1000公里，售价为200000美金。同样是预计2023年交付。

特斯拉第九款车是还没有发布的入门级特斯拉小轿车Model Q，预计售价2.5万美金。小型两厢Hatchback，后驱，250+的马力。特斯拉推出这款车型目标是抢占更多紧凑级车型市场份额，尤其是在中国和欧洲。

除了上述九款车型之外，特斯拉也陆续发布了一系列的延伸车型，比如：Model S P85D、Model S P90D、Model S 70、Model S 60 和 60D、Model S Plaid等等。

而截止到2022年8月15日，特斯拉已生产了超过300万辆汽车，其中上海工厂就生产了100万辆。马斯克写道：“祝贺上海工厂生产第100万辆汽车！特斯拉总产量现在已超过300万辆。”

（三）造车工厂的革新；

特斯拉目前共有6家工厂：其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林；另外2家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

特斯拉可以达到每45秒下线一台车的地步，这归功于特斯拉工厂这一最革命性的产品。

每家特斯拉工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均采用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。

传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。

而特斯拉整车厂都配置了一体式压铸机，这种一体式铸造工艺由马斯克与特斯拉工程师一起研发完成，光这种工艺就省去了 70 个生产步骤。

未来，特斯拉的车身将主要由三部分组成：前面和后面的两个一体式压铸部件以及与其相连的电池盒，这种方法总共省去了 370 个生产步骤。马斯克说：“仅后部就为我们节省了 300 台机器人。”

从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式。

（四）业务边际也在不断拓宽；

特斯拉已经不仅仅局限于电动汽车本身了，在不断推出电动汽车相关产品的同时，特斯拉也在新能源领域以及汽车周边不断地拓宽自己的业务边际。

2016年11月17日特斯拉电动车收购马斯克旗下另一家公司——美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球仅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉。这意味着汽车不再是特斯拉仅有的业务。

2020年，8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。

2021年11月，据财联社消息，特斯拉官网上线了全新的金融产品，消费者可以通过零首付的融资租赁模式购买车辆。

2021年11月，特斯拉宣布将首次允许其他品牌的电动汽车使用其欧洲的超级充电服务。

2021年12月，特斯拉已经开始在其最新的软件更新中支持车内购买和订阅。车主可以直接从特斯拉车内的“中央控制台”购买高级连接服务。多年来，特斯拉已经一直寻找机会通过解锁车内的软件功能，向车主出售升级产品。

2021年12月，特斯拉为庆祝德克萨斯州超级工厂即将竣工，推出周边——一款银色的圆形皮带扣，印着“别惹特斯拉”字样。上线就很快被抢购一空。

2021年12月，特斯拉美国官网上架了一款名为Cyberwhistle的限量款哨子，产品售价达到50美元。

2022年1月8日，特斯拉CEO马斯克发推表示，特斯拉全自动驾驶系统（FSD）在美售价将于1月17日涨至1.2万美元，9月5日起，北美全自动驾驶系统的价格将升至1.5万美元。

2022年4月，马斯克表示，特斯拉最早将于2023年，开始生产一款名为擎天柱的人形机器人。

2022年4月17日消息，近日特斯拉改变了长期以来的政策，不再为每辆车配备移动充电连接器。取而代之的是，特斯拉开始在官网单独出售 1 级和 2 级充电连接器。

除此之外，在特斯拉官网的商店中，还有汽车配饰、服装、汽车模型、雨伞、水杯等特斯拉周边产品销售。

三、特斯拉成功的背后：广告投入为0的特斯拉；

不同于其他车企铺天盖地广告、大腕明星代言的做法。特斯拉在广告方面显得很“抠门”，每年广告投入几乎为0。

马斯克一直明确表示，特斯拉不会做广告，也不会为请代言人付费，公司的钱应该更好地用于创造人们喜爱的伟大产品。

对马斯克来说，就像特斯拉社区的大多数人一样，付费广告并不能真正代表产品的质量或价值，因为广告的目的是诱导你购买的欲望，而不是告诉你关于这个产品的全部真相。

相反，特斯拉擅长口碑营销。当然，这仅仅是由于出色的产品和社区的支持。其中，名人和有影响力的人也免费帮助一个品牌在没有报酬的情况下成长。他们只是购买特斯拉汽车，使用它们，享受它们，并与他人分享他们的经验。

另外，作为一位拥有推特三千多万粉丝的马斯克，也是特斯拉的天然代言人。

与此同时，马斯克的另一家比较厉害的企业SpaceX公司也免费为特斯拉打了不少广告，毕竟一家专门往太空发射火箭，立志推动地球太空文明建设的私企，本身就自带无可比拟的流量与宣传效果。由它来宣传特斯拉，不仅仅会给特斯拉带来恐怖的宣传效果，也为特斯拉本身的技术、性能起到了背书的效果。

例如，在2018年马斯克就曾用他的那台红色原装特斯拉跑车充当SpaceX猎鹰重型火箭的有效载荷，将其送入太空轨道；而这一次在SpaceX载人飞船发射当天，特斯拉Model X也被NASA官方选择作为运送宇航员的摆渡车在众多媒体面前得到了免费宣传。

这些因素，让特斯拉在没有广告投入的情况下，也获得了大量的曝光机会。

综上所述，博众精工研究院认为，特斯拉将跑车与新能源结合，或许是一时的心血来潮，而真正支撑特斯拉将这种心血来潮变成现实的，是依靠其扎扎实实的造车技术和生产工艺这些硬实力：

很多人都说特斯拉是靠全球购，然后拿回家拼装成车，忽悠来投资继续造车，然后一步步起家的。但却可能忽略了，对于特斯拉来说，即使全球购，从买回零件到成车，对于几乎一片空白的电动汽车行业来说，也是一个巨大的挑战。尤其是，他们要造的还是可比肩顶级跑车的电动跑车——自主研发电池控制系统、改进二级变速箱等等都是特斯拉造第一款车时的成果。也得益于这些成果，奠定了特斯拉在电动汽车领域的地位，也趟开了电动汽车行业的道路；

之后，特斯拉并没有固步自封。始终在不断从续航、价格、性能和安全四大方面，进行创新和改进。比如研发生产更优质的电池，增强续航里程；加强动力系统，让汽车起步更快、动力更足；使用更好的耗材和更优质的安全系统，让车安全系数更高；配备世界领先的自动驾驶系统，让驾驶更轻松、安全等等；

此外，特斯拉通过技术的革新和更合理的成本控制，不断地降低入门门槛，让更多的人可以买得起特斯拉汽车；还针对不同的需求设计出相应的车型，比如重型卡车、SUV、商务汽车等等，再加上同车型不同配置版本，极大地扩展了特斯拉的受众群体；

最后，特斯拉工厂的生产工艺的创新也是一大亮点，比如其高效的空间利用率以及独创的一体铸造工艺等，真正做到了原料从这头进入，成车从另一头出去的程度。这让特斯拉以机器为核心的智能化、自动化的汽车制造工艺，完全与传统车企以人为核心的产线设置区别开来。这也是特斯拉可以达到每45秒下线一台车的关键因素，也让特斯拉始终在同类车型里面保持相当的价格优势。

特斯拉对产品技术和生产工艺的不断优化和进步，也让同行感到了巨大压力，国内蔚来、小鹏等新能源车企均表示将引进一体化铸造工艺。传统车企如大众、沃尔沃、长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局。

可以说，在某种程度上特斯拉也带动了中国汽车制造行业对自动化、智能化和数字化设备的重视，未来，整个中国制造业也将走向智能化、数字化，这也需要更多如特斯拉一样自主研发的技术“硬通货”来为中国的“制造强国”战略作底层支撑。

（作者周站、丁龙昌均来自博众精工研究院）