2万买宾利你确定不了解一下吗？比法拉利能见度更低的瑞麒G5

谈到顶级豪华品牌，人们肯定会想到带你装逼带你飞。但其实国内也有一个2万就能带你飞的汽车品牌，这个品牌可能很多人都不认识，也有可能很多网友认为难道是宾利改款了，其实拥有这个想法的在车界还真不少，甚至这个车开出去总会有这种感觉。今天我们来推荐一辆二手车，如果你碰到的话不要错过它的维修，价格其实不低，但是它的拥有价格也不高，2万开宾利你确定不了解一下？

谈到国产技术储备最牛的，网友们的第一想法就是奇瑞，但是早期的奇瑞，可不是这个样子，早期的奇瑞奇瑞修车排队，那可真不是胡扯，而是当时受限于其他原因。奇瑞在整体设计上都会有一些缺点，但其实奇瑞最大的问题莫过于它在品控上的一些问题。但如果今天让奇瑞给你吹牛的话，还真是有得吹得想当年奇瑞就是靠我们今天推荐的这辆车跑上了纽格柏林赛道，虽然在今天看来当初的成绩不怎么样，其实当初看来也不怎么样，但作为当时汽车环境下的中国品牌，能有这样的信心是值得鼓励的，他是中国历史上第1辆去德国绿地狱玩玩的车，虽然在当时来看显眼大于实际，意义，也就是说他在外人看来是去丢人现眼去的，但是在中国人看来这是一次里程碑。

这辆车的当年销售价格已经到了15万这个区间，但其实他在当年无论是从设计还是从研发，还是从其他角度更多的对标的是奥迪的a4。可惜啊，他没有奥迪a4的命，因此最终成为了小众到极致的小众车型。

这个车你在路上的能见度比法拉利还要难见到，原因是他在当年一共也就卖过2万多辆。从开卖到最终停产，一共只有2万多辆车主，如果是流转到二手车这里的话，不会超过3万人。所以这个车稀有程度和能见度都是极低的。

如果单论车头设计，这辆车在当年一众国产车当中是具备一定原创性的，但是你如果仔细看整体轮廓的话，他的感觉更像是当年的大众宝来。但它的车灯设计却极具原创性。无论是转向灯的位置还是前大灯的位置，都是极具想象力的。但其实它的缺点就是在后方的时候你可能对它的宽度有所欠缺的了解，原因是这个车的车灯容易散光。

有部分车主反映这个车的车灯的照射还有一个问题就是有时候一个弯一个直。这可能是当年奇瑞品控的问题。但在我看来当年奇瑞能做到这种程度，其实已经很不错了。原因是那个年代研发可以说是非常的难的。也有可能是模具的问题，造成了这个车在很多地方是存在瑕疵的。

再有就是车标，其实这个车标你细看起来跟大众的高端品牌还是有一定差距的，再有就是中间的那个字母很容易在车标形态上发生混淆。瑞麒G5的车标这个翅膀多出了一小节来，而大众的宾利那个翅膀其实是比较立体的。另外就是翅膀纹路的区别其实也很大，但作为普通消费者，他很难判断这个车标究竟是如何的。

另外就是这个进气格栅的设计，其实从我的角度来看也是当年比较失败的地方。也有可能是弥补这个失败的地方，所以这款车有梅西版，那个版本更加罕见。

从车后设计想当年几乎就没有人这么考虑过，当然除了一些轿跑SUV。还有一些轿跑车，善于使用这种楔形车身以外，当年这个设计要想把握住比例可以说是非常难的，不信你看当时具备三零背景的东南汽车，在他自己的设计上是不是也犯过这个毛病，而且林木在自己的车上也没有设计成功，这种设计反而让奇瑞搞出来了。他就是独特的楔形车身，给人的视觉直接冲击感，就是溜背式的造型。

由于C柱的位置太过于的流线造成了这个车的车窗比例是有点问题的，它的设计有点像奇瑞a3的处理手法，只不过把门把手设计在了下面，也就是半隐藏式车窗这种设计从现代伊兰特一直沿用到了后来的雪佛兰克鲁兹。这种隐藏式的半三角车窗设计，带来的感觉就是开门类似于宝马关门，类似于奔驰，总之就是很别扭。

可是他的问题就在于如何把这个度个条处理的与车门完全相当却是国际大厂必须要处理的问题，而奇瑞想当年给出了最好的答卷，那就是用工业树脂封胶处理。

这个车尾的设计手法直接下来的，这种设计一点圆润的感觉都没有，其实以当年奇瑞的冲压工艺能够做到这种程度是真的不简单了，要知道那个年代就连林木都没有做到这种程度。你可以说尾灯的来源其实更像是当年沃尔沃的处理手法，但其实它的下保险杠更像是雪佛兰科鲁兹的感觉。

但是如果你从紧凑型轿车的设计手法去看的话，这个车很明显，是三厢轿车里设计比例最和谐的。要知道当年两箱加长改三箱的事，很多国产车几乎都干过这个事，但后来比例基本上都完蛋了。而作为设计奇瑞QQ的设计师们在设计这个车的时候，可见当时的难度有多大，能把轿车的后侧设计的如此和谐，真的是个技术活，你看今天奔驰S级不是也完了吗？

说句心里话，全新的奔驰S级真不如上一代的奔驰S级车尾的和谐程度。

值得注意的是，这个车的尾窗玻璃当时选用的是跟沃尔沃S60(图片|配置|询价)差不多的风格，那就是完全做到一块完完整整的直面玻璃。这个溜背式的造型为这片直面玻璃增加了不少想象力，当然它的缺点就是汽车行业曲面玻璃比较好换，直面玻璃非常难找，不信你去找沃尔沃的S60和xc90，你就会发现我说的是多么好的一句话了。

当然这辆车一个很大的缺点，就是他的后备箱打开以后就基本原形毕露了。玻璃下没有任何包裹的铁皮在蜂胶处理上可以说是手法非常的混乱。而且这块完完整整的后备箱盖内部是没有任何塑料和电子元器件的，也就是说。车外颜色是什么样，车内颜色就是什么样，压根就没有任何减震处理，甚至连一块塑料片都懒得放。所以你会发现，从瑞奇G5开始，奇瑞的车门关门声基本上都是原铁皮的声音。包括今天的艾瑞泽系列，你也很难找到关门的质感，这是奇瑞的特点。

如果你看这个车的内部设计的话，你就会发现，这个车也实实在在的是原形毕露了，它的中控设计更像是一辆小车而不是一辆紧凑型轿车，如果你在QQ上看到一些设计精髓的话，这个车的设计你就能一目了然，比如说向上吹的空调，比如说小的可怜的屏幕和窄的可怜的整个中控区域。

如果这个中控台你感觉没有什么设计新意的话，其实他也真没有什么设计新颖。因为这个中控台你可以在奇瑞a3上看到，甚至可以在奇瑞a5上看到。

如果从爱与恨的角度上来说这个车，我是又爱，又恨我爱的是当年奇瑞能够做到这种程度，我恨的是它的许多设计其实是不太符合人性化设计的，比如说这个高耸的地台。门槛。与地台之间的距离真的不太合理，而且这个车令我特别惊讶的是他的隔音是真的做得好，虽然你还是能听到奇瑞特有的发动机噪音。奇瑞发动机有个非常特别的地方，就是它的风扇的呜呜声，其实这是国产的风扇。

而且奇瑞可以说是在国内打开了一个先河，那就是通过物理调教，让这个车在启动的时候听到V6发动机的声音。其实这是电控风扇带来的声音错觉。这是普拉多，2.7早就干过。

但是有一点不得不说，他的头枕一看就知道来自哪里，来自沃尔沃。而他借鉴的却是更高一级的沃尔沃，S80不过说句实在话，奇瑞确实学到了精髓，上包括后排门板的这个扶手。也可以说和沃尔沃S80师出同源，但是奇瑞在当年是真的学到了精髓上。很多车的电动车窗，直到今天还没有任何异响。

当然如果你用眼睛去看的话，这个空间就太小了，可当你坐进去的话，你会发现这个级别的不舒服，这个毛病并没有在这辆车上体现。

作为一辆高端车，这辆车也并没有奉行中国人所说的高端车型的定义，而是仅仅做到了一些基础。比如说这辆车的座椅可以说是没有任何的造型。当时的国产车很多在后排都没有头枕中间的位置。另外就是他的中央扶手其实设计的也很别扭。部分国产车型在这里直接减配了中央，扶手不是做不好，而是这里确实有要求，当时的国内供应商还解决不了这个问题。

由于这个碰瓷的标比较类似兵力，所以他开出去是不会太廉价的，最起码在加油站里很多加油工会为你加95还是加98，其实这个车是可以加92的。据车主说一脚油下去，这个车不会给你太猛烈的加速感，但是在爬坡的时候也有爬不上去的情况。

这辆车的噪音并不来自车的两边，而是来自发动机，它的发动机护板的位置没有任何的隔音处理，这可能是当时国产车在人机工程这一块并没有做好的原因，也有可能是受限于成本。那时候的汽车环境话语权在合资品牌手里，而不在自主品牌手里，所以自然有一些配件是拿不到的，也有一些配件可能拿到了，却质量非常差，奇瑞为了避免质量差，这个缺陷可能省略掉了，这些问题其实不是我在为奇瑞说话而是当时，东南汽车和海马汽车都是这么干的。

这辆车谈到驾驶质感，那就可以说是毫无驾驶质感了，方向盘发虚。手刹比较生硬，比较适合新手练车，因为这个车是真的皮实抗造。悬架非常的点，开过老家的拖拉机的话，对这个并不陌生，而且一旦悬架车内也会跟着唱歌，因为车内的其他组件会一起跟着共振。这是装配工艺问题，但是并没有像古老的木门打开那样的异响。

运动感不好意思，这个车根本就没有，甚至全价都不够紧实，但是底盘是真的稳的。只是悬架在调教上给你一种很松散的感觉。

我找了两辆不同的车，这是后期改款的版本，也就是2013款，这辆车有1.6T和2.0T两款发动机。这是国内最早的涡轮增压发动机之一，它的优点是动力不足但是足够，平顺缺点是油耗特别大，百公里十一二个也不是什么大问题。

13款中期改款之后终于有一些后排座椅的造型了，但这个造型其实也很有限，而且师出同源和沃尔沃S60。

很明显这个前排座椅在改款之后有了腰托，上一代车型是不具备的。但是它的悬架其实并没有太大变化，因为这个车的机械部分没有那么大改动，她改动的只是款型。

有一点让人很意外，许多人也是通过这辆车给了奇瑞好评，虽然奇瑞并没有做好高端车，虽然这个品牌后来无疾而终，虽然这辆车昙花一现，但是奇瑞的老总仍然开着他的继任车型，瑞麒G6。而瑞麒G6则是更为罕见的车型了，可能连1万多辆都不到，因为这辆车在当年也就2万多辆车主，无论是新车还是二手车，我们划了划了也就不过3万多人。但不得不说的是，这辆车不仅说明了当时中国汽车市场的无奈与现状，也说明了奇瑞的成长之路在这个时候开始认真了起来。

今天的奇瑞艾瑞泽5开始国产化的同时也开始走了自己的原创设计。

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.35懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.56万起 | 306辆

但是这辆车更让人意外的，是他的小毛病不断，但是他的整体却没有太大，问题并不像某些车一样，什么烧机油什么断轴，什么其他问题，什么机油乳化在这个车上反而存在的比较少，而且他的车主普遍对他的好评都是不会把他扔在路上。甚至奇瑞瑞麒G5的车主在今天很多都是大老板级别的，这点也让人感觉非常意外。这辆车是12年的红色和14年的黑色。他们之间并没有太大的差异，真正的差异在于座椅和一些舒适性的问题，其实得以解决，但是从奇瑞的角度上来说，这其实已经有了很多进步了，至少在今天看来这些早就能买得起其他品牌的老板们还在开这辆车。

如果这辆车的车主还存在的话，我相信他们是一群奇瑞铁粉，我也相信他们可能是刚刚踏入社会的普通大学生，在刚考完驾照的时候需要这么一辆车来让自己练练手，合资品牌也有不少，国产品牌也有不少，但是这辆车是最独特的，它的标志看着比较像宾利。但是他开出去不会给你一种廉价感，只是在开车的同时可能需要修车，配件周期也比较长，多数二手车贩子收回来以后基本上都卖配件了，因为这个车现存的绝大多数车况比较好的还能开几年，但在这几年里这辆车的配件储备基本上已用尽了。很难想象奇瑞当年冲击高端的车，居然让今天的奇瑞收获了大量的口碑。很难想象这个车在当年买他的那批车主直到今天仍然热爱他仍然热爱奇瑞，这可能就是尽力做好一件事情带来的好处吧。

如果让车库军一句话点评的话，车库君想说，奇瑞的纽北跑圈，更多的在别人看来是丢人现眼，却是自己最好的开端，要知道当年一众国产车那么多，企业那么多品牌，却不敢拿着自己的产品去绿色地域闯荡一番，如果今天网红歌里有一首叫雇佣者，那奇瑞就是当年中国汽车行业的雇佣者，今天路虎在用他的发动机，今天他率先提出了发动机终身质保，我想说做实事的企业不能让他冻毙于风雪隐藏于巷口，最终被遗忘！

在我眼中这款车是奇瑞书写功勋的车型。谨以此文献给当年值得回忆的国产宾利。

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