六七年过去了，第一批新能源车主还好吗？

如果对首批新能源车主做一次满意度调查，至少七八成用户会表示满意，你肯定不信。

2019年，新能源汽车补贴开启，多方面原因，2019-2016年销售的新能源车型多为客车。直到2015年11月份，帝豪EV(图片|配置|询价)开始销售；2016年4月，江淮iEV上市；2016年8月和12月，比亚迪e5和北汽新能源EC系列陆续到来，家庭用户开始大量购买新能源车型。

第一批车主，出于哪些原因买新能源车？

合适的补贴让车企看到了商机，针对家庭用户推出了新能源车型。车企分析了可行性，自然有它的适用消费群体，以江淮iEV为例，2015款iEV5的指导价17.98万，总补贴11万（国家补贴4.5万，地方财政补贴5万，使用环节补贴1.5万），购车时这11万的补贴从车价中直接减除，消费者实际支付的车款仅7万左右。最核心的一点，此时购买新能源车，能直接在一线城市拿到牌照。要知道，2016年前后，北京、上海等地的燃油车指标已经很难摇到。对无车家庭来说，牌照的诱惑力相当大。

另外，2016年前后，市面上大部分新能源车型的定位、定价比较入门。热销的江淮iEV系列、北汽EC系列补贴后售价在10万元以内，稍贵些的帝豪EV和逸动EV也在15万以内。也就是说，第一批新能源车主买车的花销并不高。

牌照和低价格，是第一批新能源车主能满意的首要原因。如果您当时买新能源车不是冲着牌照，它的性价比就不高，自然就会不满意。

2016年左右热销的新能源车型，与2017年之后的有很大差别。2017年新能源补贴大幅退坡，之前主要依靠补贴盈利的车型逐渐消失。也就是说，第一批新能源车主在2016年左右买到的车型，有一部分产品力相当差，那些延续到2017年之后还在畅销的新能源车，才具备真正的实力。不过由于整体定位、定价较低，相较于牌照带来的好处，也还说得过去。

六七年过去了，第一批新能源车还在吗？

据调查，2020年的二手车市场，3年以内车龄的车辆成交占比为21.3%，3-5年车龄的车辆成交占比为20.7%，53%的新能源车开不满3年就被卖出。现在六七年过去了，第一批新能源车大部分已经卖掉了，当时那些为了拿到牌照的车主，拿到新能源牌照后不具备了燃油车摇号资格，大概率已经换上了第二辆新能源车。

由于第一批新能源车保值率低，第二任车主购买就有了性价比。所以目前第一批新能源车多由第二任车主家庭使用，或被第二任车主用于网约车。我曾遇到一位网约车车主，车辆是2017年奇瑞艾瑞泽5e，他今年5月份从二手车市场购入，价格不到3万，在城区的实际续航还有近300km，与宣称续航差距不大。据该驾驶员表示，像他一样买二手新能源跑网约车的人有很多，几个月就能回本，划算。

六七年过去了，第一批新能源车的保值率还剩多少？

第一批新能源车的保值率确实比较差。热门燃油车像轩逸第6年的保值率为40.11%，朗逸为40.25%，思域则高达52.87%；而秦新能源第6年的保值率为27.32，北汽新能源EC系列为25.29%，帝豪新能源仅为24.38%。

2017年之后，具备真正竞争力的新能源车型保值率高些。比如蔚来ES8预估第6年的保值率为34.93%，小鹏G3预估为35.3%，理想ONE预估为39.64%，和燃油车的保值率差距正逐步缩小。

六七年过去了，第一批新能源车换电池了吗？

多家新能源车企承诺5年以上或10万公里以上对电池质保，电池容量不足80%可免费更换或维修。六七年过去了，第一批新能源车续航还剩多少？换电池了吗？收费了吗？

为了真实的了解情况，我大量翻阅了热销新能源车型的论坛。大部分车主表示没有续航缩减不明显，无需更换电池。极个别更换电池的用户是什么情况呢？新车刚买回来或一、两万公里时，续航就有严重问题，比如标称500km续航的车型，新车状态下仅有200km左右，或是充电故障，总之属于残次品流入了市场。这种情况下，车企都免费更换了电池，不过残次品的概率非常低。

另外，上、下班通勤和外出，我自己在北京经常使用网约车，每次遇到电动网约车我都做调查。几乎所有车主表示，20万公里左右对电池考验不大，续航衰减微乎及微。比亚迪也有数据：铁锂单体循环寿命2000次，三元锂800次，容量会衰减到80%。早期车型多使用三元锂电池，按平均续航300公里计算，800次循环也有24万公里。

总得来说，即便是第一批新能源车，电池质量和电池质保方面也靠谱。

第一批用户开始换车，下一辆车还买新能源吗？

由于第一批新能源用户大部分奔着车牌购车，且拿到新能源牌照后无法再参与燃油车指标摇号，所以第一批新能源用户大概率还选新能源车。现在国内的新能源车已经不同往日，质量、档次有了大幅提升，价位从3-80万左右都有，满足他们的需求应该没有问题。

第一批新能源用户多分布在一线城市，近年来一线城市的充电桩和换电站分布快速密集，用户在第一辆车使用的过程中，就察觉到了充电越来越便利；另外，电动车和燃油车在行驶品质和驾驶习惯上有较大差异，习惯了驾驶电动车，接受燃油车反倒有门槛；高油价也是一个门槛，之前电动车充满一次电只要几十元，燃油车一箱油动辄400元以上，不容易接受。

在网上搜索“第一批新能源车主，第二辆车还会购买新能源吗？”，得到的答复多是肯定的，甚至有用户买了四辆电动车。大家普遍反应“电动车用过就再也回不去了”“用了电动车后，豪华燃油车都不香了”“油车留给土豪们玩吧”。

写在最后

新能源车的普及是循序渐进的过程。第一批新能源车，重点是为了方便一线城市无燃油指标的用户，如果二三线城市用户非要购买，自然没办法物有所值，不满意在情理之中。当下的新能源车具备了较强的产品力，它适应所有用户吗？也不是，比如蔚来汽车，它的一大卖点是换电，在一线城市布局了很多换电站，用户买车时无需购买电池，可以选租用，每月980元的费用，同时打消了电池质量顾虑问题。如果三四线城市用户非要购买，就享受不到换电待遇，性价比就有所降低。

同样，无牌照指标顾虑的四五线城市甚至农村，第一辆车也无需着急选择纯电动，配套的充电桩并不多，续航焦虑会更明显，选择插电混动或油耗低的燃油车未尝不可。