穿梭去山里越野

首先说，我有两辆硬派越野，一辆卢比肯，一辆帕杰罗。无论从审美角度还是帐面数据看，卢比肯都全方位压倒帕杰罗，比如最大扭矩、最大功率、4.11分动箱倍率、前后硬桥带锁、平衡杆断开、梯型梁非承载车身、恐怖的极限攀爬能力乃至马路上的回头率等等，可以说帐面数据样样都甩帕杰罗几条街。但从实际使用来说，帕杰罗貌似平庸却实则“恰到好处”的均衡感，常常让牧马人在99%非极限路况上难以匹敌。

举个例子，夏季阴雨天转山路，经常会出现山前太阳山后雨的情况，这时牧马人就比较尴尬了，山前两驱还行，山后呢？雨过地皮湿的山路上两驱跑快了危险，但前后轴50：50分配的四驱在半湿不干的路上不仅毁车而且不好操控同样危险。而且前后硬桥在急弯时稍快一点就让人感觉内侧轮胎已经快要离地了，胆颤心惊，于是只能全程两驱减速行驶，那些硬核的极限配置在99%不那么极限的路况下都成了只有副作用却帮不上忙的硬伤。反观帕杰罗，超选2H、4H/4HLC只要时速不超100就可以任意切换（遇到四轮灯闪切不过去时只需稍松下油门或轻点下刹车即可），而且4H是在任何路况都可长时间使用的全时四驱，前后轮能在33%~50%之间自动分配扭矩，这既比牧马人的分时四驱实用，而且比起霸道四驱1%初始前轮动力分配也更可靠（进口和老款国产霸道的四驱是托森结构，动力分配上非常灵敏迅速，是经典的自动机械四驱，但工作过程终究还是先有打滑后分配动力，理论上说仍不如上来就把1/3动力分给前轮的超选Ⅱ可靠）。此外四轮独悬搭配变截面弹簧，既保证了载重和耐操，也最大程度控制了侧倾，这点也优于后整体桥的霸道和前后都是整体桥的卢比肯（那些称霸道是翻车王的，不知他们怎么称呼卢比肯？翻车王中王吗？）。至于在很多键盘侠和参数侠最重视的发动机扭矩和分动箱放大倍率，只能说不要只看发动机最大扭矩，还要看输出曲线和变速箱、前后桥减速器的匹配，这些放在一起才是真正动力。

至于低四状态，1.9倍扭矩放大的分动箱可能是硬派越野里最小的，但换来了低四状态下高达70km/h的行驶速度，而卢比肯挂上低四后最高速度不能超过40km/h，这也符合两车的定位，十三次夺冠达喀尔的山猫要做的是尽快跑完上万公里的沙漠戈壁、沼泽草地和山间土路，一路冲过去不停车是最佳方案，而卢比肯则是看老子怎么原地起步碾着半人高的石头上山的！而现实中我们遇到最多的恐怕还是前者，较高速度下适当扭矩、不空挠地不陷车的快速通过，这也是超选设计思想上最牛的地方。

当然，其他优点还有很多，不一一列举了。