帕杰罗(进口)怎么样_帕杰罗(进口)值得买吗

·帕杰罗(进口)

什么是懂车分

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3.62
“良好”
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共58人评价
经销商报价
暂无报价
厂商指导价
29.00-65.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.62
  • -
  • 外观
  • 3.94
  • -
  • 内饰
  • 3.10
  • -
  • 配置
  • 3.39
  • -
  • 空间
  • 4.08
  • -
  • 舒适性
  • 3.40
  • -
  • 操控
  • 3.90
  • -
  • 动力
  • 3.54
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.94分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 途昂X3.97空间4.38
  • 昂科旗3.96外观4.31
  • 探险者3.96外观4.28
  • 途昂3.90空间4.61
  • 帕杰罗(进口)3.62空间4.08

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.94-
  • 途昂X3.97空间4.38

帕杰罗(进口)·全部评分

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.57良好

本人没开过什么好车,v97以前开的飞度和Polo还有老轩逸,公司配的y62se,已此为前提再说,因为咱也不是啥车评人能有那么多机会去长测那么多车。 目前行驶1万多公里。 外观,外观这个主观感受占太多了,这车造型很符合我的胃口,当然一开始我是看不太惯那个立标的,现在看久了也没觉得有啥了。 买这车之前试驾过 途达,一上车尼玛那大裤衩一样的方向盘我真是没心开了,不过好像新款改了,动力光吼不走。 撼路者,动力不错了,内饰也好看,就是偏窄,好像皮卡底子的车都有这个问题,途达,劲畅都这样,不过看上的配置价格有些贵了,10at的根本没优惠。 母夜叉,当时看的时候还有4jj1,非常好的车,但是车头造型本人不太喜欢,保值率差点意思。 FJ,当时真的太喜欢了,但是家里两个娃,再带个老人出门,那个后排太挤了,自己玩还好,家用第二辆不错,当时41出头,价格也是贵了不少。 内饰这个冬天尤其是冬天零下十几度以后颠簸路段到处响也没心找哪里的问题了,不过97的玻璃真是通透,刚接了车我和媳妇开3000公里回家,那把我们晒的不要不要的,视野是我开过最好的车比y62都强。 配置来说只是刚刚够用而已,不过座椅能从第一排开始就能放平出去玩睡车里一点问题没有,97中控上方的小屏很好用,车机是真垃圾你要换的话还要挑是不是支持来复音响的解码太费事又贵就没折腾。 空间方面没啥说的大很大但是座椅没有y62舒服。 操控方面四轮独立悬架比大梁车要好些,但是悬挂行程不如大梁车,原车这个避震器就是垃圾!就是四根铁棒子颠的要死后期第一个换掉。 v97购入前最担心的是动力,很多朋友说以前单位配的或是开过帕杰罗都说动力太肉,光吼不走,后来才知道说的都是v73或是v93就是3.0排量的那款,就我提车的时候v93比v97还要贵2万多。 就动力问题多说两句,很多人一看,啊你v97,3.8排量才250匹马力,太弱鸡了,谁谁谁的2.0T都280匹随便刷个1阶都快400匹,太破了。这么想的朋友多考虑一下,这是越野车,你被困泥地和沙坑的时候涡轮有自吸好用吗?油门小了扭力不够,油门大了直接原地刨坑。高速穿梭或是沙漠,涡轮下的大马力有没有这个v6来的从容,穿越的时候你发动机仓里一直放了个400,500度的涡轮持续高强度的工作可靠性怎么样自己想想。 油耗冬天偏高,下过大雪以后原地热车,加开暖气和高速四驱接送孩子来回8公里左右加高峰市区堵车的极端路况油耗冲上18,而且这神tm中东版的车后排只有冷风空调没有暖风,方向盘也没加热,这就是为啥我要原地热车。 痛点就是痛点,爽的地方也很多,最明显就是我家小区出门的地方有个大上坡,冬天下过雪以后物业还没来得急清理,底下的车哄着油门,旁边的人大喊“让开,让开要冲坡了!”什么夸戳什么xDrive都没用,我只需要挂上高四,把窗户降到最低,脸上漏出一丝丝笑意,缓缓的给油驶出小区。 然后是空间大,我以前开飞度搬家感觉飞度能装,换了97以后才发现什么是tmd的大空间! 97是越野车中比较适合穿越的车型,他非常不适合玩场地,低四只有1.9倍的放大你非要去爬石头啥的真是糟蹋车,但是穿越方面要加油箱,比如主油箱换120,加70的副油箱,第三排座椅拆掉再上个油箱,一套下来加满一次1500km续航该没问题,但是油箱一换后弹簧就要换重载的坐起来可能会更颠。 帕杰罗的好玩之处还在他的改装件非常丰富,配件价格不高,走到哪都能修,保养费用也不贵。 最后说下为啥买这个,各大车厂都着重发展新能源车了,现在路上2.0都算大排量了,看到新的BBA的高级内饰我也心动啊,可是我就想紧着目前手头上有点钱买个大排的车,就算以后无法上路或是开不起了也放家里给儿子吹吹爸爸小时候电视里看到的那些B组啊达喀尔的尘土飞扬的经典赛事,是我们这代人经历的汽车工业的变迁和辉煌,我们这代人流淌过汽油的血液 小时候见我爸工厂里买了台帕杰罗v33,刚接回来的时候全院子的人都来围着看,当时就觉得太帅了!后来不知道经历了多少工厂驾驶员的手,每次跑矿区什么的脏活累活不管后来买了什么新车最终出马的都是这台老猫。单位用车么,根本没人爱惜都只知道开没人关心保养什么的,最后都破的不行了才把他卖掉了,最后也只是内饰太破,但是一打就着哪都能去,给我留下了这老猫根本开不坏的印象。

2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 0
2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 1
2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 2
2021-05-11

极地寻悠朴素真实有情怀!

余生只为一个你写得好

到此游981386362012款?

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.89良好

【购车经历】 帕杰罗算是是我从小到大的情怀车,爷爷辈工作时开的是第二代,就是猎豹黑金刚那一款(我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代,结果恰巧我现在开上了第四代。 在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强 我养了狗,平时也很喜欢去户外休闲娱乐,游泳、爬山之类的,恰巧18年公考上岸后离家较远,而且工作性质有部分需要出勤的任务,于是家里就准备购置新车,而且当时pajero的价格也很有亲和力,就很顺其自然地选了这一款(没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀)。 去找了当地的汽车经销商联络,定了19款的 pajero中东款 金标顶配白色 3.8L 然后从天津港板车拉回来。 顺便提一句:我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的 【驾驶感受】 我几乎没开过轿车,都是清一色大越野或者皮卡,这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的,高速稳,非铺装路更稳,最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受,因为体型比较大,不好停车。 【越野能力】 也是因人而异,极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的,毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题,至少我这里还没有出现过。 超选四驱是值得一提的 相当便捷 【舒适性】 舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧 【油耗】 我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干 【空间表现】 优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大 【最满意】 我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道 【总结】 适合人群:1.需要工具车的一类人 或企事业单位 2.爱自驾大西北的家庭奶爸 3.山猫情怀爱好者 4.钓鱼佬们 5.郊区农场主 作为ORV(off road vehicle)而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵 但是,这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫(甚至包括Lancer EVO)这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 (看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件) 车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 (比如泥巴佬们😄) 以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱

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2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 6
2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 7
2021-12-02

著名酒后行为艺术家耐看又实用 比普拉多实在多了

Fearless星河这款车现在还有卖吗?我超喜欢这款车?

仗剑天涯的大鹅你买的是价格最低点

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.93良好

2020款帕杰罗保持原有越野基因,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上,2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识,山猫纪念金属硬标有一种典藏价值,有山猫荣耀感。这种专属身份标识,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装,都让这款车拥有与众不同的地方。 第二代超选四轮驱动,可以轻松应对各种极限路况, 3.0升V6自然吸气发动机,低转速高扭矩,动力不错,让你信心应对复杂地形。 搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。 第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,根据需求行驶。 2H是两驱的意思,这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,应付最难走的路面。 帕杰罗通过性也不错,离地间隙比较高,接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位,这样车的安全性能和操控性更可靠。 帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,四轮独立悬挂,即使面对很烂的路况,也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,让轮胎更紧密贴合路面,行驶稳定性更好。 内置型梯形结构车架承载式车身,抗弯与抗扭刚性强悍,不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形。 2020款稳定的表现,出众的网红特征和“山猫”口碑,与其越野派形象非常贴切,符合粉丝心目中的硬汉形象。

2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 0
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 1
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 2
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 3
2021-04-21

侃车官第一次车评打分,中肯的说我给的分有点偏低,下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车,价位在30万左右,是目前同配置下性价比非常出众的车型。

上尉连长你这个叫劲畅 不是v93

木易十日十月川页劲畅就劲畅,非扯蛋怕绝喽

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

4.36优秀

(外观)帕杰罗一共四代,从一代L047,二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77,四代V93/V97,每一代造型都是经典,因为帕杰罗是三菱的灵魂车,每次换代在造型设计上都是全力以赴,不敢有任何节省,现款V93造型设计优秀,整体保持方形体,四轮拱又显肌肉感,但又比上一代V73有所收敛,前风挡依然后倾角较小,保证视野开阔,车内没有任何压抑感,车标已不用红色,而使用金属色,与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足,豹气在身。 (内饰)仪表台宽大,中控也配上时髦大屏,空调保持手控旋钮,档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹,提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色,帕杰罗一向如此,座椅皮质也是是触感较硬,车窗宽大,车内乘坐感很好,空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄,也提醒车主这是越野车。 (空间)中大型SUV,7座布局,由于外形方正,坐姿相对直立,所以感觉很宽敞,每个座位都活动自如,第二排中间座也不错,第三排居然也可以,成人感觉可以接受,小孩更没问题,第三排收起向前翻,就是空间不错的行李箱,底板平整。 (配置)V93自动标准版,虽是入门级,但实际是该有的都有,相比其他高配,仅是缺失侧气囊气帘,以及后差速锁,但全系有电子限滑,所以这款是性价比最高的,节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 (动力)经典6G72发动机,功率128kw,扭矩255nm,虽然3.0V6,但参数甚至远不如2.0T的发动机,很多车友跟风批评,却不知6G72也有很多优点,成熟可靠,故障率极低,已经用了30年了,经历各种地域、气候的历练,哪里的汽油都能加,虽然单顶置凸轮轴,但也是每缸四气门,扭矩曲线随油门线性增长,越野很好开。 (操控),笔者有幸从一代到四代都开过,一代、二代是典型的越野车操控,从三代开始,车身改为承载式,车重减了400公斤,重心降低,舒适感增加明显。在高速公路上,过弯明显与大梁车感觉不同,平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路,不用低头,将分动器手柄向前推一档,由2H变为4H,这时中央差速器起作用,前桥后桥扭矩分配位33%、67%,一下感觉到方向盘重了一点,但立刻感觉到车子稳当了,前轮使劲的路感传递到了方向盘,令车主自信大增,超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线,再向前一档,是4Hlock,中差锁止,放心是硬锁,不会过热,可以放心飙车。爬沙山,就换到4Llock,扭矩放大1.9倍,依然中差锁止,玩沙子可以尽兴,回到正常油路面就换回2H,省油省轮胎,这就是超选四驱的魅力,入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当,一般的陷车从容通过。 (舒适性)这个车舒适性太好了,笔者就用这样的词汇夸赞,完全就是因为承载式车身,不单是减重,关键是重心降低了,加上四轮独立悬挂,过沟坎时跟随感很强,没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述,三菱帕杰罗V93这款经典越野,有着独特的特点,承载式车身四轮独悬,又有超选全时四驱,扭矩放大,少有的大排量自吸发动机,拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆,多种迹象表明,三菱无力为帕杰罗继续换代了,明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌,明年再买就是已上牌的准新车了。

2020-12-16

点评车型: 2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

4.22优秀

我以前开的10款捷达,那才叫异响,都说帕杰罗异响,我没感觉出来😂,我开车比较狠,两年半不到跑了快9万了,这车不错,视野开阔,高速风噪较大,油耗偏高一点,这么大的车这个油耗可以了 【越野能力】 超赞,百分之八十的路况用4H就OK了,两年多了,低四后锁还没用过呢 【舒适性】 总体舒适性不错,座椅偏硬,视野开阔 【改装】 越野车就好比羊肉,先吃原汁原味清水煮的,再加佐料,目前还没改装 【油耗】 一箱油市区550公里,高速700公里,88升油箱 【驾驶感受】 坐姿高,视野好,动力只能说够用,不澎湃,只要舍得踩油门,动力还是有的 【第三排空间】 就当没有吧,第三排没用过,平时装的东西比较多 【空间表现】 空间不错,毕竟这么大的车

2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 0
2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 1
2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 2
2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 3
2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 4
2021-10-06

桑榆150457317女士停车位真大

来自社会的平头高速上是真跑不动,说句实话

名尧27嗯嗯山猫是我觉得这么些年除了揽胜以外最喜欢的车了,二代超选3.8V6它太香了,说实话轻改还是可以的,AT胎反倒有助于极限工况,改一个过水喉进气,加一些胎压监测什么的就完美

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4.21优秀

《三菱帕杰罗》 三菱帕杰罗是一款进口ORV,是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量,立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米,宽度也近达2米,精致而典雅,霸气而不失稳重,张力十足。 三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年);第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今),如今已发展并派生出四大类车型,即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO,微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今,帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。 (系列车型) 帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列,是纯粹意义上的四驱越野车,从V29、V31、V33到V73、V75、V77等,五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT,加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能,后备箱空间较大,为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO,它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车,因此在造型风格上有别于两位兄长,线条较为柔和,车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI,这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车,排量在1升以下,只供应日本国内市场,也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。 (安全方面) 转向过度时,ASTC能确定适当的速度,并给外前轮施加制动力以防止车辆滑转,确保更好的跟踪控制。转向不足时,ASTC能确定适当的速度,并给内后轮施加制动力以防止车辆漂移正常行驶路线,确保更好的跟踪控制。即使你能自如运用PAJERO(帕杰罗)的操控和制动系统,去避开紧急情况,但其他驾驶员并不一定能做到。在这种情况下,PAJERO(帕杰罗)为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带,并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊,它们能够在必要时准确打开,而且不受座椅调节的影响。当然,你应该时刻牢记安全,随时系好安全带。PAJERO(帕杰罗)前盘和后鼓中盘制动系统,由先进的结合了EBD(电子制动力分配)系统的4通道、多模式ABS电脑管理,让你在任何路面上行驶都能安全在握。 ( 防抱死制动系统)(ABS) 即使在路上有意想不到的急转弯,你也会有所准备。当你踩下踏板的瞬间,ABS在一秒内会启动制动器达数千次,通过这样的方式防止轮胎锁死,你就能够一边减速一边轻松绕过障碍物。 (电子制动力分配)(EBD) 常识告诉我们:物体越重,让它停下来所需的力就越大,EBD通过独立调节每个通道的制动力,确保你不管载货多少或路况如何都能快速、安全地停车。 (越野感受) 三菱帕杰罗最吸引人的地方,相对于其平常道路的表现,更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑,三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车,而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示,我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。 越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目,我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍,丝毫不逊于3.8L车型的越野体验,一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术,而另一方面,好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是,在车辆满员的情况下,长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过,完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。 3.0L帕杰罗设定了后轮驱动(2H),高速四轮驱动(4H),高速四轮驱动配中央差速锁(4HLC)及低速四轮驱动配中央差速锁(4LLC)4种模式。即使在行驶中,也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式,利用中央差速锁功能和副减速机设定,不仅获得了越野时的高通行性,还通过对前后驱动力进行优化分配,不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面,帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。 目前我国越野车型需求旺盛,SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大,三菱汽车在华战略更加突出,此次引进新帕杰罗3.0L车型,一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制,另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来,使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富,市场需求被更细致的划分。 感谢支持 😬

2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版 图 0
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版 图 1
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版 图 2
2021-08-16

公天狼车头真不好看

gggg67809书包还是要背上

JIN001三菱应该不要丢复古的样子

点评车型: 2011款帕杰罗(进口) 3.0L 精英版

3.43良好

大气稳重的外观设计,帕杰罗硬派越野的定位说明它是属于少数人的选择,内饰用料和配置基本上等于没有,但是作为越野车需要的就是越野过程中的稳定性,帕杰罗简单的内饰,使得它即使在非常恶劣的环境下也能拥有出色的稳定性,后排的乘坐空间说真的坐三个大男人都会非常拥挤,后尾箱的储物空间也只能说是一般般,在吧三排座椅放倒后,放三个大箱子基本上就把后尾箱占得满满登登,这辆车就是为了越野而生,超选四驱 高通过性=越野利器,它出色的稳定性让你在穿越、越野的时候让你可以拥有充足的信心,除了这些它的缺点也是很明显,那就是提速的时候肉的可以让你怀疑人生是不是只有出色的稳定性,而你狠踩油门提速的代价就是超高的油耗......

2020-11-23

点评车型: 2020款帕杰罗(进口)

4.07优秀

帕杰罗对可能是很多男生小时候听的最多的硬派越野车了吧,情怀这东西就是这样潜移默化二来。更何况帕杰罗那威猛的外观,即使很久没有改款依然很好看、很经典! 当然目前要买,必须V97,30万就能拿下,性价比太好了!帕杰罗必须V97,动力好多了。 当然买这车是干嘛的?当然是出去嗨的,所以舒适和帕杰罗是不沾边的。如果你是纯粹情怀的欲望者,请谨慎。不能包含异响、悬挂的硬,还是别碰这车。另外需要注意的是,以前看过车友在讨论变速箱过热啥的,建议中东版V97买回来后,换个中规的V93的水箱,这样就避免了变速箱在连续爬坡时过热的风险。

2020款帕杰罗(进口)  图 0
2020款帕杰罗(进口)  图 1
2020款帕杰罗(进口)  图 2
2020款帕杰罗(进口)  图 3
2020款帕杰罗(进口)  图 4
2020款帕杰罗(进口)  图 5
2020-11-27

adp2k3pfm真正好车

刺骨寒冰的一天开过两年,确实没有去不了的山路。但是你这个立标看着好尴尬

小主亲亲瓁你的名字和这车的气质特别相配

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

3.79良好

刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面,新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成,依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器,只能说好在对油品的要求很低,加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍,但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是,如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型,就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢,动力不能及时涌现,并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成,只是缺乏一些快感。但要说好的方面,这套动力系统在应付坡道或者烂路时,会显得比较轻松,动力输出也比较平稳,话说回来,这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时,硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后,帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地,就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过,而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过,且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲,帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜,这也不是单纯靠悬架的调校来实现的,而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉,在面对颠簸时又能及时拉住车身,保持车身稳定。

2021-01-15

钟爱哈弗h9我也是开惯了涡轮增压,一开自然吸气的车,就嫌弃

钟爱哈弗h9总的来说,发动机光吼不跑

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64良好

三菱帕杰罗的名气很大,有着“山猫”的称号,越野性能很让人满意,搭载了一台3.0L V6发动机,起步低扭很有劲,离地间隙很高,再加上承载式车身,具备很好的通过性,配备了全时四驱系统,面对一些陡峭的坡路,也能轻松应对,另外还配备了粘性联轴节+牙嵌式差速锁以及后桥差速锁,经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮,顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型,方方正正的车身充满了力量感,男人们开上它会觉得很阳刚,不过由于长时间没有进行换代和改款,已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时,明显就是前些年的设计风格,并且车厢内能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不是很均匀,给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米,前排坐姿高、视线好,不过身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,算是够用的水平,而坐垫的长度偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶,转弯半径比较大,开着会略显笨拙,底盘的滤震性一般,经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内,而且平均油耗能够达到15L左右,国道和高速路况下,过弯和并线时侧倾很明显,速度超过100之后,胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显,属性分明,越野性能确实很出色,但舒适性很一般,油耗高,并不适合家用。

2020-12-20

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.64良好

帕杰罗,越野场上的“山猫”,甭管其他的越野车有多强势,有多优秀,从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。 外观上来说,尽管多年未改款,但是经典就是经典,方方正正,是我的菜。 内饰和配置方面,多少就有点差强人意了,硬塑料很多,且在同级别的车型里,科技配置简直就是个渣。30多万的车,竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。 但是在我看来,对于帕杰罗而言,外观和内饰,都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的,是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰,驾驶角度辽阔,走烂路,你选他绝对没毛病。 油耗方面,有点高,我个人基本是在13、4个油左右,其实你想想,要真想要高性价比的车,也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。 动力方面,帕杰罗自然也不会掉链子,记得有一次,我爬上了一个50度左右的坡道,没有出现任何动力不足的情况。 我们虽然是成年人,但是也不能选择啥都要,享受了山猫带给我们的越野的畅快,就要接受它的美中不足,接下来,我们一起来细数下。 1、舒适性多少差点意思,但是你要是为了舒适而来的,恐怕就不适合买帕杰罗。 2、不知道是不是因为我走烂路太多,虽然大毛病没有,但是小毛病却没断过,有点扎心。 3、噪音算么?但是这些我基本都算在越野成本里了,不能算毛病。 4、车内莫名有一些振动,比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车,震动一下,搞不懂是为啥。 不过总的来说吧,帕杰罗在我心里,依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由,享受自驾,爱玩越野的人来说,帕杰罗简直就是为我量身打造,不管是爬山涉水,还是冬季走冰雪烂路,它从来不会给我掉链子,所以,有啥理由不为帕杰罗打CALL呢?

2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版 图 0
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版 图 1
2020-12-18

小老婆是母夜叉山猫梦,永不泯灭!

0老虎头0你那怠速定期抖动一下是空调压缩机启动和关闭。。。

消防狂人个人是93,我就打算长途旅游玩,所以就没购置97,内饰异响,怠速碳磁阀异响,配置太低,都是毛病。后来自己加的环影、远程启动、全车隔音,问了天津说加不了方向盘加热,不过就看个人是否真的喜欢,别的毛病没有,将来自己再加个行李架,换套油减,足够耍了

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.43良好

对于山猫,我一直觉得可惜了,只因没有国六发动机,就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了,可即便是放在如今,在硬派SUV圈子里,它的粉丝依然不会少。当然,它确实老了,老到那个内饰已经无法吸引人,老到那个用料做工都已经上不得台面,尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗,3.0大V6参数很一般,甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机,但对于越野这个活儿来说,4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了,当你需要持续绵密的低速扭力的时候,你就能深刻体会到这一点。 另外,帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱,在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道,这台变速箱有多么可靠,关键是耐造,这么多年下来,无论身边还是网上,你可听说过有车主吐槽? 至于底盘,山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车,可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下,它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待,更何况,最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧,还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一,它是真的太老了,无论设计还是做工,都已经被深深烙上了上一个时代的印记; 第二,它是真的太硬了,无论转向还是油门,都让人觉得不够轻松,似乎跟普通家用无缘; 第三,它是真的太肉了,3.0升的动力,硬生生给人感觉像2.5,但油耗却又像3.5。

2021-01-17

女子爸爸开局别人还有张图呢,才开始编,你这图都省了,这5毛你是不想赚了是吧

fengyun1211930来万,真没有选他的理由了

用户5034338786143发动机动力弱,变速箱齿轮少,同级别中动力最弱,油耗最高。 就剩下个外形,情怀和价格了。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4优秀

难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。

2020-12-19

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华版

4.14优秀

“山猫”帕杰罗的外观就是越野派的风格设计,这么多年来并没有什么太大的变化,到处都是板正的线条角度,在我来看它的外观没有什么时尚可言,但是我也很喜欢这种硬派越野风格,前脸,侧面到车尾都是棱棱角角的,因为“山猫”天生就自带越野范,虽然平庸但是很有味道。 内饰不敢恭维,毕竟帕杰罗不是主打豪华和科技感,该有的功能足够日常使用,它虽然不是特别符合年轻人的潮流发展,但骨子里的越野感很有味道,一点没有过分的炫耀,在用料上值得考究,做工和用料都可以,的确很用心。不过这台9英寸中控大屏搭载的车机系统有些偏老旧,只能说能够应付日常使用。 空间先强调一点,这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时,车内传递东西或者换衣服时候比较多,车内头部空间都比较大,有空间的归属感,像一个移动的小房子,不会感到压抑,这点还要是点赞的。另外后排空间表现不错,得益于2780mm的轴距表现,以及4900mm的车长,同时后排座椅还支持放倒,对后备箱空间有一定的延展性,如果满载的情况下,后备箱的空间会稍微有点小。 关于动力我只想说,搭载了3.0L V6的发动机,174匹的最大马力或许不是很抢眼,但是255牛米的最大扭矩,5250rpm的转速,可以说专为越野而生,城市确实不是它的秀场,越野才是。传动上匹配5AT变速箱,或许有点“老旧”,但是与发动机还是能够完美的契合。同时底盘悬架算是一大亮点,承载式的车身,前双横臂后多连杆,带有粘性联轴节和牙嵌式差速锁,这配置的确很“硬”! 缺点:不满意的方面也有,对于这辆车来说,想要越野就没有速度,想要空间就没有华丽的外形,想要省油就没有太好的性能,这些都是所有车系的问题,想要舒适吗?那你玩越野的时候那种颠簸的疯狂哪里有舒适啊?还不是好玩得要命,所以说每个人买车都要选好自己想要的样子,适合自己,更能贴切自己生活的一款座驾才对。

2020-11-23

独行猛兽XW3.0V6,174马力,255牛米,为啥途达2.5直4,193马力,255牛米别人都说不够用,你这个为什么就够用呢?

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.29良好

2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统,除了在一些细节设计上有变化以外,依然还是那么经典。在它身上,“山猫”的元素被最大化的突出,车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局,只是在细节上有所改变,例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅,座椅头枕上还有山猫形象的刺绣,中控台中间区域配有大尺寸显示屏。 帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞,可以满足绝大多数人需求,其后排的腿部空间也比较充裕,并且后排座椅可以翻折,靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm,对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整,轮拱侵占的空间较小,再加上960mm的高度以及1030mm的深度,使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱(30*30*30cm),储物能力十分强大。 帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机,最大功率128千瓦(174马力),最大扭矩255牛·米,升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档,技术成熟且性能稳定。在性能测试中,帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩(偏慢)与43.76m的100km/h-0刹车距离(一般)。 油耗也不容乐观,经过我们103.1公里的郊区路况实测,这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油,经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是,我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的,越野四驱状态下的油耗势必会更大。 帕杰罗的转向助力为液压助力,所以方向盘的力度偏沉,转向的虚位也比较大,再加上长悬挂行程与较高的车身重心,让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时,帕杰罗的动力输出线性而自然,所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。 当然,它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式,它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目,这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。 作为一台纯进口的中大型硬派越野车,帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意,但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话,帕杰罗会是个性价比较高的选择,而如果更多的是家用代步需求的话,还是要慎重考虑一下。

2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 0
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 1
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 2
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 3
2021-01-25

好思文阿这车2020年3月的还值多少钱啊

追梦4318634751304真实车评

前往

同级车热门评分

4.60分“优秀”
途昂 2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版

【购车经历】 其实今年没有打算换车的想法。之前哈佛H6Coupe本打算开6年再换。正好看到网上说购置税减半,索性就去店里看看车吧!从需求出发考虑,只考虑中大型SUV,从品牌的角度出发,并不追求什么BBA豪华品牌什么的,曾经考虑过H9,让女朋友制止了,她认为车是一个人的门面(她开雷克萨斯Es200,我们都是自己的钱买车,没用父母的钱,而且还可以给父母买车,所以各位大哥大姐别喷,谢谢了!!)不能太差。我觉得也对,所以就看其他车行吧。因为平时出门滑雪装备比较多,原先的车空间只能说将将够。平时对车其实不是很了解,看了一下车型销量,也了解一点所谓的数据皮毛,在探险者和途昂之间考虑。试乘试驾后觉得还是途昂适合我,平时宜家宜商(机械素质层面探险者完胜),探险者的新款一拖再拖。福特在中国的营销策略真是让人失望😞 【空间表现】 途昂的空间真的是够用了,身高180,体重165斤。7座车当5座车使用时,后备箱我需要趴着伸手才能勉强碰到后备箱最里面。座舱内乘坐空间也很大,家里人都认为可以(父亲183cm.母亲168cm)。 【舒适性】 城市铺装道路以及路况好的高速路,乘坐感受不错,可能是之前的车胎噪,NVH确实有点差,没有对比就没有伤害。非铺装道路就稍逊太多了,感觉悬挂太硬了,有时候真的想说,好像悬挂坏了😰😰 【第三排空间】 在此之前坐过汉兰达的第三排,对于我这个身材的人来说太小了。直接给我坐晕车了。途昂的第三排真的是可以坐人的 【最不满意】 1.减配车,减少了方向盘加热,并线辅助,车道居中保持,360(什么逆向选装?这不就是觉得在之前的版本上加量不加价后悔了么,所以芯片就保旗舰版了,不厚道,况且车价减少的5000元根本不够后期加装360和车道居中保持的)。 【提车价格】 贷款裸车30.3,保险0.7,购置税1.34(确切数字有点忘记),手续费,Gps,上牌0.75。差不多33多一点。没送电踏,其他车窗膜、原厂记录仪、原厂脚垫、充气泵都有.但都不是什么值钱的东西。贴了车衣0.84(品牌别说了,有广告嫌疑。价格方面差不多就行,保护一下吧,毕竟车漆确实薄,心意到了就得了) 【驾驶感受】 比之前的车,驾驶感受有提高。没开过其他车,没有什么发言权。 【油耗】 高速8个左右,城市9个左右(生活和工作的区域道路比较平坦且车辆少,不适合大多数使用场景)。之前的车平均6毛一公里,现在快1块了。能接受。 【动力表现】 380高功率够用了,平时很少激烈驾驶,偶尔超车够用了。如果盘山路或者上坡,切换运动档就可以了。四驱还没有体会,等到冬天换上雪地胎再加上雨雪路况再体会吧! 最后记几句话,买车不要听别人的,自己喜欢就好!人无完人,车无完车。从自己的使用场景,购车预算,车型选择等方面考虑,千万不要因为其他人或者舆论改变扰乱自己的选择! 【请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精】

4.21分“优秀”
昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

4.64分“优秀”
探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

用车满一万公里了,提车时承诺一万公里再来评价,现在有资格啦。 【空间表现】 空间不用说,第一排第二排空间很强,探险者的长度轴距放在这里,不需要多说。后备箱无敌,这车第二排放倒和第三排一起,当货车拉货也没毛病。 【第三排空间】 第三排空间勉强,坐170以下女性和儿童是没问题的,但是坐成年中等体型以上男性,短途应急也没问题,坐久了必然不舒服,当时2小时内的短途可以牺牲第二排空间来换取第三排人员的舒适性。 【舒适性】 先说前排的,舒适性很好,座椅坐垫感觉整体不够特别舒服,头枕差点意思,第二排的安全带卡扣有点硌屁股,靠背能够再往后仰一点,和锐界一样就很好了,总体来说舒适性合格,还有一些进步空间。内饰的话经典福特黑,这车内饰没有什么亮点,就是工具车的感觉,这点很福特。这个中控大屏其实很好用,无论是导航还是听歌,不要被外观蒙蔽了,福特的车机在合资车里是第一梯队的,除了不能carplay和carlife,其他没毛病的。 【驾驶感受】 不用说了,驾驶一直是福特的强项,这么大的车,开起来非常灵活没有一点大车的样子,开起来甚至比锐界还灵巧,转弯半径特别小,基本上是一把掉头,对比同级别这么大的车子,探险者开起来就体现优势了,没有开船的感觉,车身也不会晃悠,底盘这个东西没有时间沉淀是不可能调教好的,建议想买的人对比着开开这些大型suv再决定。 【油耗】 油耗分两个情况,市区确实耗油,基本上你得在15升每百公里徘徊,除非你的路况很好很好,我路况还行,夏天上车就是空调,油耗市区在13-14,冬天11-12,市区一箱油低于400公里续航很正常。高速上油耗简直感人,稳定10以下,如果路况好,定速巡航一开,基本上一箱油在800-900公里,一些老哥佛系脚法能够开到8升以下甚至7升。。。 【保养】 置换送的终身免费保养,一年只能用一次,半合成的油,可以自己加300多换成金美孚的,一万一保养就行,自己保养一次金美孚是800-900左右,看你所在地的4儿子店了。 【购车经历】 这台车是我用福克斯置换的,主要是因为想要大空间。然后希望有L2辅助驾驶,看了一圈车最后还是福特最合意,无论是配置,价格还是驾驶感受,福特还是性价比比较高的。 【最不满意】 这台车目前出现的小毛病不多,发生过一次一侧喇叭突然没声音,重启后好了。有两次全车点烟器没电。。。然后也是停车熄火后就再开车就好了。再就是这台车如果遇到堵车,30-50码,大概3档到4档升降档有明显顿挫,一但速度起来了就没有一点毛病了,据说可以重置变速箱解决这个问题,我之前开双离合福克斯,对这种顿挫已经完全免疫了,所以无视了。 【最满意】 这台车如果开高速,简直就是神器,基本上不在那种主干道高速,比如沪蓉高速,京高澳高速这种车多的高速,直接开启L2级辅助驾驶,能大大缓解开车疲劳,车子重,高速稳如老狗,动力足,无论是超车还是爬坡都毫无压力,以前开车一两小时就很累,开大探一口气干4小时开300大几公里都没感觉。市区的话这个车停车就比较困难了,如果拥堵加上小区停车难这台车你要慎重考虑一下买不买了。

3.90分“良好”
途昂X 2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版

关注这辆车很久了,从20款开始就在各大平台翻阅技术贴,也在车质网上面看途昂和途昂x的大小问题。最终让我下决定的有两点:一个是看了懂车帝的《懂车大爆炸》途昂拆解视频,看到了相对较高的用材质量(虽然不是全铝合金),还有被后防撞梁掰断的实验液压杆2333;另一个就是21年内饰改款,改款后车机内饰真是深得我心。所以在今年,在试过奥迪Q5L、本田冠道、凯迪拉克XT5、福特EVOS、还有参考了之前家里的08款雅阁、日产逍客,终于下决心购买了380旗舰款。 接下来以我的个人主观对这辆车的表现做个评价吧,先说我本人的习惯,我本人是个个高腿长的瘦子,驾驶习惯偏舒适,车少的时候偶尔会猛踩油门感受一下速度与激情。 【外观】 外观是我感觉高于车价的一点,外观十分霸气,但细节却不像美系车那样粗犷,仔细看,车盖和车身的平整度,机舱内的布局,让人感觉这是一个生产者较为用心的产品。美中不足就是车屁股看起来有点臃肿,可能是车宽较大导致的吧,我个人觉着可以再牺牲一点后备箱空间,增加溜背造型,可能看起来更美观一些,这是我看了EVOS之后的感想哈哈。 【空间表现】 这个不用说了吧,本身大哥途昂就是七座suv空间表现的天花板,缩短后变成大五座的X后排空间简直奢侈,后备箱更是充分利用了减少第三排之后的空间,对于大空间作为第一需求的我(主要是个子长车身短施展不开)简直是我选择它的最佳理由,也是我pass掉之前我说的那几款车(除了冠道)的重要原因。冠道主要是内饰和车机过于老气因此没有选,空间也是足够的了。 【舒适性】 底盘调教偏硬,之前试驾过途昂,感觉比途昂要硬一些,但差别不大。相较二线豪华的q5l和xt5比舒适度还是要差一些的,XT5低速过减速带甚至有种按摩的感觉。中低速的时候感觉很舒服,噪音也很小,超过100时速后噪声就变大了,主要是底盘传来的声音,发动机和风噪传导的少,我觉着这个主要还是底盘没有调好的原因吧,这一点是我觉着不够出色的一个点。 【驾驶感受】 跟我之前开过的雅阁2.4L的加速效果差不多,不过一档起步的时候不给油扭矩较小,必须踩一下才能提速。我之前开的雅阁一松刹车就能窜出去,所以竟然给我一种运动车的感觉。不过我目前还没试过运动模式,说不定会有惊喜,这个得以后找个车少的快速路试一下了。比XT5感受要好,没有q5l的运动感强,与冠道不相上下吧。 【油耗】 目前市区开的比较多,夏天大概是11~14个油。高速上我感觉会更低。 【最不满意】 车机系统还有些不影响安全的小毛病,比如连接CarPlay有几率会全车没有声音,使用时会持续性的卡顿等等。另外,之前提到的高速噪音的情况也是我比较不满意的地方。 总的来说,我对这个车还是不错的,缺点只能说有,但是是我综合价格和质量之后觉着可接受的点。最后放上一些施工照片,图三是大众原厂的记录仪,画质一般般,给各位想适用原厂记录仪的车友一个参考。

4.20分“优秀”
途昂 2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版

7.4号提车到现在1个月了,跑了2700公里,还没首保,准备5000再去,销售说最好3000公里来,综合油耗12-13 我是市区+市区快速路,油耗比预想的稍微略高一点。 这款车的优缺点很明显,有些也不能算缺点吧,感觉就是差点意思。 【驾驶感受】 380动力足够了,目前还没有跑过长途,在高速跑道130左右吧,感觉动力还是有的,高速行驶车辆很平稳。 既然选择这辆车,肯定也不会马路上天天蹦这个蹦那个了,正常撒个欢动力还是够用的 市区低速行驶用经济模式(E)遇上堵车有时会有明显的顿挫,切换到舒适模式就没有这个顿挫感, 底盘质感有点拉胯,有点松散,不整 空间没啥好说的,是真的无敌,50万内SUV没有对手(Q6超50了😁😁) 前两天出去停Q5旁边,没法看😂😂 【油耗】 这个问题呢,没法讨论,每个人的用车条件不同,驾驶习惯也不一样,(低油耗的话15公里开过7)而且秀短时间的低油耗没有任何参考意义,我正常驾驶12-13,前段时间车子朋友用了,油耗干到15(他经常在车上开空调睡觉) 正常市区驾驶11-13个油属于一个正常的范围,没必要做太多的纠结, 【最不满意】 还是老问题了,就是那个中控空调调节温度的面板,为啥不带背光!!! 内饰的钢琴烤漆,太容易留下指纹了, 加装了电踏,但是挡住了光毯😅😅, 目前还没有出现异响,缺电和内饰开裂,安装记录仪的时候,我跟他说让他给我弄成停车就断电的。 以上为个人短时间的用车感受,欢迎大家一起探讨 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。

4.00分“良好”
昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

首先声明一下是22款652T前驱战旗,22款战旗!因为系统没有22款战旗选项。所以选了二尊   【购车经历】 家里有三宝,原来的长城汽车空间太小,从去年开始和媳妇商量购车计划,最初预算是12W左右,在网上了解过凯捷,gm6,大通G50等车,总是感觉缺点啥。然后年初媳妇看上了途观L,途观L外形我也很喜欢但是大家都说颗粒捕捉器的问题再加上只有高配才有7座性价比不高,而且三排空间太小,一直在说服老婆换7座然后看途昂、艾力绅、GL8她看重外观(只懂外观😂)我注重配置和性价比。途昂五一车展的时候差一点点就订车了因为销售态度很差而且也没有很大的优惠,想在等等看。媳妇觉得途昂太贵一直想买途观L,然后就拖到了国庆节,我特别想换新车不想再拖了妥协去买途观L,和ssss谈价格谈置换价格也谈的差不多了,然后去了另一家比价格,比完价格出门看见隔壁别克然后和媳妇说进去看看GL8吧最低配也20多个W,咱看看然后进门就看见了昂科旗(之前有关注但是不在考虑范围内),我说这个车不错,媳妇也被大气的外观吸引了,叫来销售我直接问最低配的车价,销售说正好有一辆22款战旗在路上然后问了问配置和价格,谈完价格回去的路上就给她做思想工作车价和途观差不多贵个几万但是比途昂便宜好几万,配置颜值都高关键是比途观高一个级别而且还是7座,晚上回家在懂车帝恶补一下昂科旗的配置评价等,和销售大战了几个回合(关键不会讲价,价格比车友们高了不少😥)。最终谈好价格落地26.8W 。10月4号交了订金10号就提到新车了!除了价格其他都比较满意!这里说一下别克四儿子店的销售也是很NB 服务态度也不是很好满满套路防不胜防。 PS: 这里着重说一下国产车质量真的不错,旧车跟了我9年15w公里没出过大问题,唯一缺点是有点费油, 买车的时候就考虑要不要置换因为和它已经有感情了不想卖掉,正好战旗没有置换补贴,这就是缘分吧!4号定车当晚回家两个大灯就罢工了,第二天早上发动机故障灯就亮了,开着它去看的昂科旗它好像生气了,以后要对它好点! 【外观】 外观有非常高的辨识度,车身整体看着稳重霸气,比较符合我的审美,属于肌肉形看着体型大很有安全感。 【内饰】 内饰设计简洁大气,中控台的设计很高级,但是缺乏一点科技感(个人感觉)车内的用料也比较高级,很多地方都是软的手碰到时软软的。 不满意的地方就是仪表盘的液晶屏幕太小了,还有就是车友们都说的车机问题经常登录不上需要手动登录。 【空间】 空间也对比了很多车型,大旗属于中规中矩形的,说大不大说小不小反正就是够用。 空间方面说下二排座椅中间因为有个隐藏式的扶手所以中间坐人不是很舒服靠背很硬而且不平,长时间座人的话应该会累。还有一个问题就是后排空调开关就是中央扶手那里的空调按键我老担心小朋友会踢坏或者坐断,他们都喜欢坐在中央扶手上面对面玩,原来那个座位是很抢手的每次上车都要争那个位置。不让他们座中央扶手了,现在他们上车就要抢着去第三排 【动力】 动力方面是没话说的,驾驶中等完红绿灯要起步走时只需要轻轻的踩下油门你就能感觉到源源不断的动力涌上。新车不舍得深踩油门,高架上用定速巡航能明显的感觉到推背感!不像我的长城油门踩到油箱里都没有反应。 这里吐槽一下自动启停和自动驻车功能默认开关是不是搞反了,每次上车要先关启停然后在开自动驻车,而且这两个按键在副驾位置不是很顺手还有就是触摸按键没有反馈老是按不上。 【油耗】 新车跑了500公里现在表显 10.6L,就是在市区上下班通勤而且非常堵车平均车速不超过20km。最低显示8.5L,油耗还是可以接受的,看到车友们五点几六点几的好是羡慕,车友们可以给我分享下节油经验。说明书上说新车不需要专门磨合只要不是地板油或者急刹车就行,不知道首保后能不能降低点油耗。 还有我现在也没弄明白48V轻混到地有啥用,什么时候工作或者工作原理是啥,车友大神们可以来给我科普一下。 【用车感受】 早上着车的时候发动机声音很大特别大不知道是否正常。 车子很大我15年驾龄的老司机开了几天才稍微适应,幸亏加装了360,入库、会车的时候还是紧张。而且车很高我177身高上下车感觉有点费劲腿有点短。 车子舒适性很好,动力充沛,隔音好,基本没噪音,除了刚启动的时候和加速的时候有发动机声音。大旗减震很软,过减速带和坑洼路面不怎么用减速。 加档的时候很顺滑基本感觉不到顿挫,但是减速减档的时候车速从40迈往下就会有两次顿挫比较明显,车友们有没有这种情况? 暂时只有这些感受,有机会再给大家探讨!