极狐车主自述：崔健也没让我们火一把

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文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明、周继凤、刘丹丹，编辑 | 黎明

如果要找这么一款车，热度极高，销量极少，那应该就是极狐。

极狐不缺关注度。过去一年，这个汽车品牌有两次大的出圈事件。

一是去年4月上海车展期间，极狐和华为联名发布了极狐阿尔法S华为HI版，这在当时引发热议。顶着“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型方案”的名头，极狐赚足了眼球。

二是今年4月的崔健演唱会，在视频号中以线上形式举办，极狐独家冠名。这是视频号首次尝试演唱会冠名直播，极狐品牌全程露出，超过4500万人在线看。

作为北汽旗下的新品牌，极狐被称为北汽蓝谷转型的一张“王牌”产品，定位中高端市场，价格最高卖到了30万元以上。它跟麦格纳在中国成立了工厂，麦格纳是全球最大的整车制造商之一，从BBA到超跑都有涉足。

左手华为，右手麦格纳，极狐手里的好牌很多。

但与之形成鲜明反差的是，极狐的销量不尽如人意。

2021年，极狐全年只卖了6000多台车，平均月销量约500台。今年前几个月，极狐每个月也只能卖几百台。现在极狐在交付的车型有阿尔法T、阿尔法S，外界最期待的华为HI版车型，已经多次跳票。

一款看起来应该很好的车，为什么就是卖不动？极狐，是徒有虚名，还是物超所值？

深途和6位极狐车主聊了聊，以下是他们和极狐的故事。

续航很满意，没等到华为HI版有点遗憾

宋晨 | 北京 28岁 极狐阿尔法S

我的极狐是去年年底交付的。买车前，我主要考虑的是配置、续航、空间这三点，也看过小鹏，但最终还是选了极狐阿尔法S 708S+，续航里程708公里，价格不到30万，整体比较符合我的需求，但是没等到华为HI版挺遗憾。

来源 / 受访者供图

买车这种事，不能光听销售怎么说，还是得多看看车。我去试车前就做了很多功课，在网上也查了这些车的信息，并没怎么听销售的介绍。

试驾之后，我觉得就是极狐了。而且我觉得极狐并不算小众，我身边朋友都知道极狐。不过大家知道的渠道不一样，我是通过公众号知道的，我身边不少人是通过华为认识的。比较有意思的一个事情是，我有个朋友认识极狐，但不知道极狐是北汽的，压根没法把这俩品牌联系起来。

我觉得极狐的品牌档次介于中端和高端之间。你说它是中端，它的配置用料还突破了传统中端车的平均值，但你说它高端，它没有那种高级氛围感。

在使用上，我最满意的是续航，极狐的续航真的很出色。提车之后，我跑了很多次长途，极狐的续航精准度在80%-90%之间，并没有出现大家常说的电车续航里程严重缩水的情况。

当然也有不满意的地方，它的车机菜单界面很复杂，太多上滑下滑的操作，而且会有卡顿，搞得我很烦，希望厂家能优化一下。

自动驾驶功能我没有怎么用过，我坚信方向盘在我手里我最踏实，虽然偶尔会用自动跟车之类的功能，但频次很低，我的驾驶习惯决定了我很难去想起来使用这些功能。

我身边人对极狐没什么特殊的评价，主要是大家对这个车了解不多。举个例子，一辆蔚来在路上跑，大家一瞧就知道是什么牌子，但极狐不行，说到底还是品牌力的问题。车是好车，就是老百姓认得还是少。

极狐卖不动，我觉得也是品牌的问题。极狐的宣传并不少，但好像没怎么辐射到年轻人。就连前几天的崔健演唱会，我也是在朋友圈看到有人转发，上边还带着极狐LOGO，才知道这是极狐冠名的。

不过，你说其他品牌冠名一般都找有关联的，运动品牌找运动员、服装品牌一般冠名综艺，极狐找崔健是为啥？这俩有啥契合点吗？

整体来看，这场演唱会活动声量挺大的，但我觉得大家都是来看崔健的，至于能不能让大家深入了解极狐，我保留我的意见。作为车主，我没觉得有多少人通过这场演唱会认识极狐。

车是非常好的车，车机虽够用但希望更智能化

康先生 | 北京 39岁 极狐阿尔法T

我是多年的新能源车主。之前是北汽车主，北汽EV的SK电池无人吐槽，至今都是一个巅峰，所以我对SK电池有很深的认知。选择极狐，一方面也是因为看到了SK电池，而且我相信北汽的三电能力，麦格纳的工艺也比较稳妥。

买车之前，我做了一番横向对比。特斯拉就是一个毛坯房，舒适性太差，直接排除。当时还没有极氪001。预期价位内可选的车，只有蔚来和极狐。我开过蔚来，座椅舒适度、底盘表现、驾驶感受，都跟极狐有很大差距，所以最后选了极狐，2021年2月提的车。

极狐这个品牌，一开始比较冷门，北汽也有一些负面的声音，由于认知偏差，很多人并不了解北汽是有实力的。实际上如果抛开偏见看问题，只要你试驾完极狐这款车，我觉得会给你很深的影响，这车真的很好。

跟大部分极狐车主一样，我是典型的理工男。我们会分析车的各种元件配置，研究车的属性，电池电控、整车制造、工艺流程，研究得明明白白。我们很理性，有独立思考能力，很坚定自己的选择，不想随大流，而且我们更在意自己的感受。

买完极狐之后，懂车帝做了一期视频，极狐跟比亚迪汉对撞。当时看到极狐把比亚迪汉撞透那一瞬间，我就知道这款车真是一个安全的车。所以只有真正懂车的人，才会懂极狐这款车。

阿尔法T 来源 / 极狐汽车官微

开了一年多，从三电控制和续航来说，这车应该是没得比。NEDC续航653公里，没有虚标。我用过最极限的一次，从北京开到河北邢台，600公里出头出发，高速开了415公里，还剩160公里，而且极狐的单踏板可以做到行云流水。

唯一不满意的，是这款车的车机系统还不是那么智能。比如用智能手表解锁、更好地适配手机、无线投屏、语音助手等，跟特斯拉、小鹏相比，都还有提升空间。车是好车，但车机还不够智能化。当然北汽非常努力，极狐在不断地更新，我使用这一年多时间，已经进行了9次OTA升级，升级了大量软件。

极狐的车销量不高，我们车主日常也着急。北汽作为国企，只能做正向宣传，条条框框太多了，营销上确实有短板，很多优势没宣传出去。很多人一听是北汽的车，直接被劝退了，这就是认知偏差问题，很多车友有羊群效应。

另外，为了走高端路线，极狐是独立开店，门店发展速度跟不上，限制了销量。但目前可喜的是，极狐拥有大量高质量车主圈，口碑越来越好，销量也在提升。

铁了心买极狐，结果新车刚交付就发现了瑕疵

居居 | 杭州 90后 极狐阿尔法S

极狐算是我的第二辆车，第一辆车是燃油车。我一直想找一台起步快的车，于是换车时直接瞄准了电动车。

在选车时，我其实试驾了很多车，国内一些比较热门的电动车比如特斯拉、蔚来、小鹏我都试驾过，但是总有不满意的地方，直到我遇到极狐。

这款车的外形和内饰非常好看，再加上它的空间很大，而且价格不到30万。综合对比来看，我觉得极狐性价比最高，于是也没多犹豫，就定下了这款车。

家人其实也不支持我买一个没怎么听过的牌子，但是我铁了心就要极狐了，而且为了尽快提车，我选了708S+配置。

阿尔法S 来源 / 极狐汽车官微

在新车交付的时候，老爸偶然间在车头看到了一根头发，没当回事，随手拿了下来，结果车漆表面留下了一道浅浅的印子，这个印子还擦不掉。相当于，这根头发是跟随着新车一起出厂的。

一款新车，还没开出门，结果就有了瑕疵，这找谁说理去？我们立马询问了店员，店员没能给出合理的解释，把锅甩给了销售。后来和销售通了数次电话，销售也没解释清楚这根头发到底哪儿来的，为什么会出现在车上。最后，他们也只是赔偿了一些用户积分。

这还没完，销售之前承诺的很多东西也都没有兑现。比如，买车的时候，销售承诺会有全包脚垫，结果提车的时候没有。销售还承诺车机可以安装下载第三方APP，结果我发现，只能使用原厂自带的几个APP。

不过，除了提车时的一些不愉快外，这辆车总体的使用感受还是不错的。续航里程很实在，充一次电续航里程能达到500公里左右，基本上能满足我的大部分出行需求。

内饰很好看，所有坐过我车的朋友都夸它内饰高级。但是在智能化这块，我觉得它还有不少提升的空间。有时候我会在高速上开启自动辅助驾驶，但它在转弯或者出入匝道的时候，不会减慢速度，我觉得还挺危险的。

总之，我觉得极狐的品控是存在一定问题的，销售也有为了业绩忽悠客户的嫌疑，但车是好车，性价比比较高。不过提车的那根头发一直让我耿耿于怀，希望他们能在品控这方面有所改进吧。

看起来很豪华，细节做的不够好

徐跃前 | 北京 34岁 极狐阿尔法T

我是一个网约车司机，极狐这辆车开了大约半年，4万公里。

单从车的角度来看，极狐确实是一款好车。驾驶的操纵感很好，续航没得挑，空间大，造型也很好看。如果这款车真的是用心做的话，跟同等级别、同价位的车对比，我觉得性价比是很高的。

极狐是北汽的新品牌，它给我的印象就是，北汽有一个很好的想法，想要做一款好车，但实际执行下来，并没有做到足够好。

一提到北汽这个品牌，可能很多潜在车主就直接不考虑了，因为北京满大街的北汽，全是网约车，品牌调性确实不高。

单从极狐的车来说，它其实是想要往高端走的。就拿用料来说，极狐的用料真的很考究，工作台都是针织的仿皮，皮料也是很不错的材质，很多人坐我这车，都说很舒服。它用的东西都是好东西，但就是很多细节比较粗糙。

接缝就不说了，比如扶手箱和工具箱，里面用的都是带绒的材料，从里面拿东西出来，上面粘的全是毛毛。我一般都会把口罩放在扶手箱，经常拿出来发现粘了很多毛绒。门衬的皮质很好，但是塑料很次。

再比如三联屏，因为我是跑网约车，很多乘客上车后都说这屏幕看着真大气。但实际用起来你会发现，这三块屏幕里真正能用的，也就一块，并且按键被集成到这块屏里了，能自由设置的空间很小，功能也有限，用起来不方便。

还有自动驾驶，极狐在对外宣传的时候，说车有很多传感器，按道理讲应该很智能。但我在开启辅助驾驶功能的时候，跟车功能特别很不好用，在车道中间走着走着就跑偏了。

极狐总体给我的感觉是，北汽把很多好的东西往车上堆，堆出来的效果是看起来很豪华，但实际上华而不实。

很多乘客上车都问我，这车是不是跟华为合作的，他们觉得跟华为合作好像很厉害的样子。华为的确帮极狐把品牌打出去了，名气很大，但我这款车根本体现不了华为，华为HI版的那款车到现在也没量产交付。

极狐唯一的缺点就是没名气

双美 | 北京 40岁 极狐阿尔法S

我算是中国最早开电动车的那一批车主，6年前就买了一辆江淮iEV5，所以相对比较了解电动车的优劣势。

我对电动车的需求很明确：第一高续航，第二空间大，第三足够智能。续航放在第一位是因为，我早些年在这方面吃了不少苦。

最早买的江淮iEV5，续航里程只有200公里，根本跑不了多远，每次开着它出门都提心吊胆。记得有一次，我带着孩子开着电动车去上课，结果半路没电了，只好先把车扔在停车楼的斜坡上。

也正是因为有了这样的经历，我一直盘算着买一辆新的电动车。

一个比较懂车的朋友建议我看看上汽、北汽和广汽造的电动车。试驾了一圈后，我火速订了北汽的极狐。

从去年12月提车以来，我对这款车总体非常满意。它续航很扎实，我之前根本不放心带着孩子开电动车出门，不过换了极狐之后就没再担心过。

驾驶体验也很好。我本人不追求推背感，而极狐的单踏板模式做得很不错，没有设计很强的动能回收。在智能化方面，我也非常满意。有一次，我从门头沟开车回海淀，趁着车不多，测试了一下它的自适应巡航（ACC）功能，一路开下来都非常顺畅。

在我看来，它几乎满足了我对车的所有要求，颜值高、续航长、空间足够大、够智能、驾驶体验不错、音响也很棒，堪称30万以内最具性价比的产品。

如果要说缺点，我觉得就是名气不够大吧。在我看来，极狐这个产品耗费了不少工程师的心血，供应商也都很良心。但是它被北汽的名声所累，也不像蔚小理、比亚迪那样疯狂地砸钱，导致产品不错，车却一直不怎么出圈。

这次极狐和崔健演唱会的合作，我觉得蛮好的。极狐真的需要扩大知名度，需要让人们知道极狐这个品牌。

极狐有营销，但是营销没有章法

王珊 | 长沙 54岁 极狐阿尔法T

我本人是王凯粉丝，我对王凯代言的产品迷之信任，正好我老公去年想换车，所以我就给老公推荐了极狐。刚开始我老公很犹豫，他比较担心续航问题，最开始也不打算换电动车，但我一直跟老公念叨。正好去年10月，他在微信视频号里看到了极狐，于是就咨询了下。

见到实车，我老公一眼就看上了。

不过要吐槽一下当时的销售，他是个新手，一问三不知，全靠王凯和极狐的魅力。当时看完车后，我俩直接选了冰河蓝的阿尔法T，653S+版本，不到30万。

来源 / 受访者供图

我同事们都不认识极狐，电车大家基本只知道比亚迪和特斯拉，但大家都夸这款车颜值高。长沙开极狐的不多，我俩开车出门回头率也很高，经常会有人特意来看车标。

这车我觉得是个中高档品牌，无论是从外观到内饰，车的性能，舒适度，都属于高档配置，就是品牌知名度不高，大家不怎么认识。

我俩买车，不太在意其他功能，只要续航够用就行。极狐的表现也是真的好，我没听过老公抱怨续航不行，他平时开车爱惜到不行。不过，极狐也有小毛病，它的车机偶尔会出现“断片”（卡顿）。至于自动驾驶这些功能，我们基本没用过，不习惯。

长沙极狐大家庭经常会组织活动，去年冬天我们聚了次餐，大家坐一起交流时没有人吐槽车不好开。

我对汽车市场没什么了解，极狐为什么卖得不好我没有发言权，但我对王凯比较了解，这样一位有演技、有颜值的实力演员，也演过那么多脍炙人口的影视作品，可他为什么就没有一个大奖呢？我认为这跟极狐是有共性的。

是他们不好吗？是他们实力不配吗？不，是缺少营销。比如这次崔健演唱会，4500多万人参与，极狐应该是占了大便宜了吧？流量超出极狐预期了吧，但后续营销跟上了吗？反正我是没看到啥动静。

而且崔健演唱会之后，媒体把重点放在了如何运作线上演唱会这件事上了，反倒是极狐没啥消息。我不是说极狐没营销，但极狐的营销没有章法。我也是通过交通广播才了解到极狐冠名了崔健演唱会，身边大多人都不知道这回事。

我唯一的愿望就是极狐请代言人做活动的时候，我能有机会见见代言人。要不是王凯，我们可能就去买其他品牌或是油车了。

*本文为车主讲述，不代表深途立场。应受访者要求，宋晨、居居、徐跃前、双美、王珊为化名。