电动NSX要来了？本田全球电动化发布会解读

本田作为各位追风少年们心目中的神级品牌，在过去为我们带来了无数令人津津乐道的燃油车。然而最近本田却在电动化上招式频出：去年10月电动战略发布会推出纯电品牌e:N并一口气发布5款新车、今年3月与索尼合作、4月又宣布与通用汽车联手打造电动车全球平台、2024年在北美推出Prologue(图片)纯电SUV……本田在电动化上究竟想干些什么？让我们一起看看4月12日本田全球电动化发布会究竟带来了什么信息。

[ ·1· “混动会持续进化到至少2030年”]

对于传统车企来说，电动化的仗从来不只是如何做一台市场买单的电动车这么简单。内燃机投进去的研发怎么办？现有的燃油车生产线怎么办？电动车的配套软件怎么办？你跟车企说梭哈是一种智慧，车企只想拽着头问你把自己作死怎么办。到最后，如何平稳舍弃已经投入数以亿计的内燃机，过渡到智能电动车才是各大汽车企业考虑的问题。

4月3日比亚迪宣布3月起停产燃油车，给出了自己的答案。有人说这不过是比亚迪只不过在逢场作戏，反正也卖不出去，不如摆出一个高姿态。比亚迪怎么想我不知道，但也许本田也在这么想。4月12日本田全球电动化发布会最后阶段，媒体询问新任社长三部敏宏对混动的规划是怎么样的，社长表示由于市场还有较大的长续航车型需求，本田混动还会持续迭代至至少2030年，并不会像燃油车一样被快速取代，或许在暗示自己也将采用比亚迪的这条路线。

本田在英国、法国与西班牙目前仅有混动/纯电车型在售

其实这也早有预兆，2020年本田欧洲就宣布了2022年停售纯汽油/柴油车的计划。难以置信的是，这一当时听起来天方夜谭的目标现在已经基本完成了。这一阶段性胜利也让本田有信心可以完成到 2025 年车型的具体配置型号削减至 2018 年三分之一，汽车生产成本相比 2018 年减少 10%的目标，而通过“夯实事业基础”节约下来的成本则可以投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，加速推进本田的转型。

[ ·2· 电动化才是最终目标]

说完燃油那边怎么过渡，自然也要说说电动这边怎么跟进，本田为完成电动化转变所做出的改革可谓是大刀阔斧，首当其冲的就是企业构架的变革。与福特之前的品牌拆分相似，本田将现有摩托车、汽车、动力三大产品组织架构中的电动化、电池、能源、移动电源包、氢燃料5大板块剥离，与软件和网联化领域共同结合，成立面向未来的事业开发本部，由此提高企业的灵活性，并增强产品的跨域协同。

其次是具体的电动车投放，本田将计划按时间以2026年作为分割线分为两个阶段。第一阶段是从现在到 2020 年代后半期，该阶段本田的计划主要根据各大电动车市场特点，进行区域性投放。计划中，本田对北美，日本，中国三个区域做了重点的规划。

北美方面，本田计划与通用汽车进行合作，除采购Ultium 平台电池外，二者还将共同开发2 款中大型纯电动汽车（本田“Prologue”SUV与讴歌品牌SUV 车型）。根据本田自身说法，通过与通用汽车的合作，2027年后可以在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。除此之外，本田还计划研究在北美成立一家生产液态锂电池的合资企业，并建设纯电动汽车专用生产线。

在面向日本的计划中，本田的电动化力求从轻型电动车切入。从远景动力采购的电池将主要供应计划2024 年上半年推出的商用轻型纯电动汽车与后续适时推出的个人微型电动汽车。之后本田也会根据市场表现与需求，推出纯电SUV车型。

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而针对中国的计划，相信各位都已经能看到了。成立e:N品牌并推出e:NS1与e:NP1，加强与宁德时代的合作，到 2027 年推出 10 款纯电动汽车，在广州建设电动汽车专用工厂，这一系列组合拳足以表现出这家日本企业对全球最大的电动车市场的重视程度。

而第二阶段则是2020年代后半期，本田认为此阶段全球将进入纯电动汽车普及期，所以本田将启用软硬件互联的“Honda e: Architecture“纯电构架。为支持该构架的建立与自身未来发展，本田将在电动化和软件领域预计将投入约 5 万亿日元，并积极开展行业间合作（例如与索尼合作），提升自身在电动、软件和网联化领域的开发能力。计划到 2030 年为止，本田将在全球推出从轻型商用到旗舰级的 30 款电动汽车，年产量超过 200 万辆。

同时，本田还将押宝固态电池，计划于 2024 年春季启动投资约 430 亿日元的全固态电池建设示范生产线将进一步加快新一代电池的研发进度，并在2020 年代后半期推出的车型上装车。

最后的最后，本田展示了两款运动车型预告。这两台向全球推出的特别版和旗舰版（有可能是NSX的后代车型）运动纯电车型也证明，即使是挑战碳中和与电动化，本田也没有丢掉被广大玩家津津乐道的运动精神与独特个性。相信这最后的亮相也是给各位吃了一颗定心丸。

[ ·3· 本田想干这些，其他厂家呢？]

除了电池电动车，发布会上本田还展示了氢燃料电池、共享自动驾驶甚至宇宙飞船等研究方向，可以说未来的本田世界是十分丰富多彩了。与此同时，也来让我们看看本田最大的对手丰田与日产正在做些什么。

作为本田最大的对手之一，丰田汽车在去年12月14日发布了其最新的电动化战略。发布会上，丰田一次性展示了16款准备上市的丰田和雷克萨斯BEV车型，基本覆盖乘用车市场的同时，形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品线。丰田计划2030年前在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV汽车。届时，其BEV汽车全球年销量计划达到350万辆，而雷克萨斯品牌也将转型为纯电品牌。至于中国市场的规划，丰田汽车中国董事长上田达郎曾表示，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

作为两田同胞的日产自然也不甘落后，从“日产汽车2030愿景”中，我们可以看到日产对未来出行的展望。除了到2030财年推出23款电驱化车型这种常规操作以外，日产也将目光着眼于更低成本与更快充电的固态电池。日产计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，同时充电时间有望缩短至原来的三分之一。

[ ·4· 计划流连忘返，落地才被认可]

除了本田、丰田与日产，大多数传统企业也都发布了各自的电动化战略。从大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，到奔驰计划2030年前实现乘用车碳排放减半，再到宝马2030年全球总销量至少有一半是纯电动车，这些计划无一不体现着传统大厂在电动化进程中保持优势的决心。但是正如很多新势力的辅助驾驶功能一样，计划固然令人振奋，什么时候真正落地才是大家真正关心的事情。大家觉得在新势力和传统车企的电动化争夺中，究竟谁能坚持到底，笑到最后呢？