00后卡车司机油车换电车，优缺点现身说法，电车拉货能省多少钱？

据统计，目前货运行业一线从业人员的年龄主要在36-55岁之间，70、80后成了卡车司机的主力，90后卡车司机占比不足3成。可见，卡车司机这一职业并不受年轻人的青睐，不过，刘师傅就是个意外。

子承父业，00后小刘走上货运道路

2001年出生的卡友小刘，今年刚满21，受父辈影响，小刘从小便接触卡车，对其很感到兴趣，因此选择了入行。2019年刚满18岁的小刘考取了C1驾照，随后进入一个快递网点帮开4米2。

小刘表示，自己当初就是凭着一腔热血进入这个行业，怎想入行了才发现这一行原来水蛮深的。2020年，正是疫情爆发期，当时很多行业，尤其快递这一块都受到重创。

“当时行业不景气，好多老板都发不出工资，就算有些老板有点底子，但也经不住别人去翘货，比方你开5k，另外一个开3k，可想而知，老板都选少的那个” 小刘道。

因为网点经常不结运费，小刘便跳槽了，走时老板还拖欠2k多运费没结，涉世不深的小刘想着不惹麻烦，也就没有回去要。离职后的小刘来到一家国企，虽然各项条件都有了保证，但因为条条框框太多就又换回了网点。

小刘目前驾驶的是一辆比亚迪T5A，4米2轻卡，使用1年多了，值得注意的是，在这之前小刘驾驶的均是柴油车。我们都知道，稍微年长的卡车司机对油车总有种执着，或许出于对油车的情怀又或是出于对电车的续航，大家多少对电车持有点偏见。

而小刘的入行时间并不长，在短时间内经历从油车到电车的转换，这让我对于“刚入行的年轻人对新能源卡车持有怎样看法”感到好奇，也以此为契机采访了小刘，一起来看看他怎么说。

领域不同选择也不同

聊到关于油电车的话题，小刘像是打开了话匣子，他说道：“电车开起来轻松一点，用车成本相对也少一点，比如油车的话基本上是8～9毛一公里，电车好一点的可以做到6～7毛一公里，充电也还算方便，就是得等挺久。另外电车的禁区通行证比油车好申请，年检也没有那么多流程，就是刹车比油车差很多，如果是跑县城和稍微远一点的地方我更喜欢油车，但是市区内的话电车好一点。”

小刘这一席话完美把燃料车与新能源的优弊端都描述出来了，确实如他所说，新能源在续航上一直是个很大的问题，但不同工况有不同需求，对于中短途来说新能源的确方便一些。

小刘目前驾驶的比亚迪T5A，在动力方面匹配的是磷酸铁锂电池，电量达到了84.4kWh，搭载最大功率达100kW的永磁同步电机，扭矩达750N.m，满载工况下续航里程超过200km。整体来看，确如小刘所说，满足城配的基本使用需求。

另外一点比较有争议的是新能源的电池重量，整车自重相比燃油车来说更重，因此，它的载货能力有限，从动力上看，纯电动卡车更加适合轻泡货，用来拉快递一类。

当提到在一年多的纯电卡车使用中，有遇到什么故障时，小刘表示：“我遇到最多的问题应该就是跳电和跛行，还有电子手刹无法使用，还有因为是新国标的车，它的驾驶室稍微小一点，但因为是自动挡中间没有档把，在车里睡觉很方便，驾驶室内的布局和功能都比较方便，而且开空调睡觉不用担心一氧化碳中毒。”

比亚迪这款车型定位于短途货运，在内饰方面主要以实用为导向，并没有花费太多的价钱研发全新驾驶室，节省了用车成本，也方便用户使用，总的来说，这款比亚迪T5电动轻卡表现中规中矩，该有的他都有，但也如小刘表示，它确实存在一些不足。

总体来看，小刘对于新能源卡车的评价并不差，这是否代表新能源已在年轻人心中占有一席之位呢？我们再从最新数据来看，2021年，新能源商用车全年销量18.6万辆，同比累计增长54%。2022年1月份，国内新能源重卡市场共计销售2283辆，同比暴增1318%。这进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，在践行国家双碳目标的大背景下，新能源市场将迅速崛起。