提车1年后再评探岳GTE

        2020年12月16日购车，到今天正好1年，里程1万7000多公里。相对于刚提车时的新鲜感，现在的我对这部探岳GTE有了更深的了解，有些认知方面与当初也有较大出入，所以一直想抽空把这些观点和经验分享出来。我不是专业的车评人，所以我讲的不会很全面，而是突出一些我认为新车主不容易了解该车的优缺点。

        首先是驾驶模式。这个方面是车友聊的最多的，一共5种驾驶模式，到底该怎么用，什么情况下选什么模式最好？我折腾了几个月，单从驾驶感受上来说，我总结是这样的：EV>GTE>混动>电量保持>充电模式。理由是电机驱动相比于燃油机驱动，既安静又平顺，加速性能也更强，所以上面的排列是按照用电比例多少来排列的，只有GTE模式是特例，因为该模式有两个最大的优点——双引擎输出动力最强，以及电能智能管理（高于50%电量会逐渐放电到50%，低于50%电量会逐渐充电到50%，然后稳住在50%电量，因此GTE模式可以一直不插电，只加油，还能体验到双引擎的强大动力）。以我自己的日常使用为例，我的车库安装了充电桩，每天早上出发满电显示46公里续航，然后我出发前往单位，一天来回不超过40公里，这样我就只用EV模式，但是如果我中途有安排拜访客户，要去稍微远一点的地方，那么我续航肯定不够，这样我就会在电量掉到50%左右，就开启GTE模式，然后回家路上再切换回EV模式，回到家正好电量用的差不多。因为这一年来我逐渐形成的驾驶模式就是EV+GTE，这是市内日常通勤的驾驶模式。那么如果自驾游又该怎么选择驾驶模式呢，在高速上，EV模式的耗电是很快的，我选择电量保持模式为主。在出发前往高速收费站之前，我是用EV模式，一上高速我就切换到电量保持模式，这样在高速上基本全程用燃油机驱动，油耗只有5.8左右，这个EA211还是很成熟的。下了高速又切换回EV，返程时，如果电量低于50%，可以考虑在高速上选择充电模式，因为在高速上速度快速度又稳定，对发动机的负荷小，用充电模式不会觉得吃力，驾驶感受不会有明显下降，而且充电速度很快，这样回到市区，又可以用回EV模式。您可能注意到了，我没有提到混动模式，是的，我觉得这5个模式里面，混动模式是最不实用的，定位也最尴尬，因为在我电量足够的时候，我不需要用它，在我电量不足的时候，它又不能充电或者维持电量，那么您可能会问，为什么一定要维持电量呢？因为这部车有超过1.8吨的净重，却只配备了1.4T的发动机，因此如果电量为0，起步那一刻，你会感受很不好，太吃力了，所以你无论如何都要保持至少20%以上的电量，除非你已经快到家了马上可以接上充电桩。而混动模式就是低速用电，高速用油，而不充电，当你电量用完之后，驾驶感受就差很多。        其次是B档到底好不好用的问题。大家都知道新能源车多了一个B档，其使用效果就是在该档位之下，当你松开油门时车辆会有拖曳感自动降速，同时进行动能回收。许多车友对这个模式的理解是错误的，认为这个档位就是为了增加续航，其实不然。续航是没有增加的，因为当你松开油门虽然有动能回收，但是你的车速也降下来了，你需要重新加速又要耗电。当然如果你使用燃油机驱动，确实可以增加续航，因为加速用油，松油门回收电能，但在大部分模式下，加速的那一刻还是耗电的。因此这个模式的初衷并不是为了增加续航，而是改变驾驶习惯。我开了一年下来，已经习惯了B档，并且也喜欢使用它。原因有三点，其一是更有安全感，因为我们遇到危险时第一反应是松油门，然后才是踩刹车，而D档下，送油门车是还是惯性前冲的，有些时候在你还没来得及踩油门时，就已经撞上了，而B档下松油门即减速，使得我可以很淡定的来处理紧急情况，开起来更有安全感；其二是更少的切换踏板，降低右脚的负担，长时间开起来更轻松舒适，因为大部分的情况下，只要松开油门就可以得到适当的降速，而不需要踩刹车，也就是所谓的单踏板模式，这个真的要体验过才明白；其三是刹车皮损耗更少，这个属于是附带的好处。

        再者是性能方面如何。大众在性能上的设计思路一贯是追求实用，并不追求极致性能，因此这部车的百码加速只有7.8秒，你认为够用吗，我认为够了，当时选择大众就是追求实用、性价比，所以加速性能不是考虑的重点。制动力来说，我是很满意的，这么重的车，制动效果又平稳又及时，我曾经在高速闸道上遭遇女司机不打灯从左侧插入，我立即踩刹车并且打转向，车辆快速避让且很平稳的停了下来，车上的乘客说是我驾驶技术好，但是我握着方向盘的感受反馈给我——这车就是稳。其他的转弯半径啊，悬挂之之类，我并不专业，留给专业的人去评价。

        说说缺点。第一个缺点：车辆在行驶过程中，切换驾驶模式从EV切换到其他模式时，发动机启动之后会有前冲的感觉，导致如果刚切换模式就遇到需要刹车的情况时，会感觉车辆刹不住，需要更用力，这点会有安全隐患，所以建议在切换模式的时候，要保持车距。第二个缺点：后排中间地板不平，使得后排中间乘客的乘坐舒适感打折扣。第三个缺点：车速超过100之后，风噪比较明显。第三个缺点：充电插口在车头，这个设计明显就是照抄欧美的设计，没有依据中国国情做出调整，国外的房子很多是自建车库，车头进去就直接可以插电，而我们中国的车库是车头向外，充电桩如果安在车尾的墙上，就不那么方便，我算运气好，我的车库旁边有柱子，我就安在柱子上，所以还算方便，但是大部分的车位并没有柱子，所以你买这个车如果要安装充电桩，需要考虑这个问题。

        总体使用感受。当初选探岳GTE的思路是这样的，插电式混动——合资品牌——价格20万左右——外形，我想大部分留意这部车的车友，都是这样的思路，哈哈。用了一年下来，我没后悔选择插混车型，因为真的是全能选手，既能体验到电机的驾驶感受，又没有续航忧虑，日常维护费用也低，但是合资品牌这条原则，目前看来是错了。国产品牌的发展太快，优势也很大，如果再给我一次选择机会，我会去看看国产品牌的新能源车，也许就不一定选择探岳GTE。不管怎样，这部车的总体性能、配置、品牌力，对得起它的定价，我仍然会推荐你选购。文末放几张随手拍的美照，GTE版本比探岳的其他版本的外形更为细腻，特别是前脸的C型灯，侧面的腰线，以及尾部的排气管，我觉得显得更加大气敦厚，尾灯的设计我觉得是参考了奥迪的设计，很耐看。