第三代哈弗H6-1.5MAX年度用车真评

🙋🏻‍♂️情况介绍

这辆1.5Tmax的三代哈弗H6是于20年上市不久购入，主要用于夫人带孩子日常通勤和周边出行。整体上很符合家庭用车需求，特别是这个MAX的高配版本，用个很俗的词来形容就是性价比很高。以一个20余年驾龄老司机对它近一年的驾乘感受，这台车虽然缺点明显，但可以算18W以下整车完成度最均衡的家用SUV车型之一，六边形小战士的意思，这可能也是哈6常年霸榜的原因。为啥说优缺点都很鲜明，请耐心读完。好，直奔主题。

🗒 真实感受

动力：1.5T的动力虽不高，对于家庭车足够用，发动机扭矩区间优化后提速表现不错，动力不去飙车算得上随踩随有，加速起步敢给油（涡轮介入后）还是很有推背感的，上到85以后扭矩输出表现一般；值得称道的是这台自研的7速湿式双离合变速箱，完全颠覆了以往对双离合车型形成的偏见，动力匹配和调教的很平顺甚至不像双离合，当熟悉了换挡逻辑和涡轮介入时机，不是很容易踩出那种让乘员不舒适的拖拽顿挫感（低挡踩松油门偶有），这点属实让我对长城变速箱的技术进步刮目相看。（直到我几个月后试驾2.0T的三代H6和大狗，感觉动力匹配的更好，你懂得，奈何当初老婆子等不急2.0上市，着急提车用啊）

配置：整体配置非常丰富，不管是驾驶性功能配置、舒适配置还是安全配置都很实用，车联网、智能语音和传感器的大量使用让用车更加智能化，控制和标定逻辑也比较合理，特别是360影像以及其他丰富的主动被动安全预警系统、自适应和智能巡航等配置对夫人这种新手小白极为友好。

空间及驾乘舒适性：相较以前开过的同级SUV，这台车的乘员确实够大，而且地台平整不蹩脚，储物空间也足够丰富，乘坐感整体比较舒适。

外观和内饰：外观设计比较厚重，显得大气，内饰风格用料，符合国产普遍优势，既有一定档次不显廉价，又不过分张扬土奢。

油耗：相比前两代有了一定进步（可能跟新机头cvvl技术加持和整体调教有关），市郊较顺畅路况时可维持在7~8L/100km左右，长途保持在经济区间（实测为60-70）可以开出6个的油耗，城市高峰拥堵路也在接受范围内(11-16)。

其他：这车开一段，你可以感受到长城在自主柠檬平台和车身架构等机械硬件核心上，是给予极大投入的。反映到车本身，整体刚性很好，紧凑没有松散感，即使非铺装路行驶和遭遇交叉轴支撑也没有异响变形等问题，不像开国产老途昂一类的那种硬拉皮车型的行驶感（没有贬低的意思，各有各优点）；车辆通过性比较好，上一般的道边石停车无压力；滤震表现和NVH整体级受限于成本算得上中规中矩，过坑坎余震略多不干脆，但路感比较清晰，风噪控制还有提升空间。总之，优点用一句话总结：在这个价位下，其核心机械素质和驾乘体验总体很不错。

🔎 槽点反馈

槽点：三代H6的外观和内饰风格个人并不欣赏，作为老派理工直男，更倾向于硬朗鲜明、直接实用的设计，所以对于当下风靡的像中控仪表两个“摆放式”大屏这种类似设计很不感冒(老婆子感觉挺香的)，尤其是很多实体按钮被集成到中控屏里，很不利于老司机开车时盲操，让人不爽，虽然语音控制能代替不少手动操作，但效率很低；后边座椅过于平直，前后位置和靠背角度无法调节，只能放倒，影响了舒适性和空间灵活性；后备箱开口过高，取放不便；不知是不是减震的硬件原因，轮胎轮眉间距较大，有种虎背熊腰配袖珍小脚的感觉；方向盘标准助力模式过轻，运动模式更接近一般车普通模式。

★以上槽点虽不算硬伤，以下缺点却是实打实的，也是希望长城工程师能予以重视和改进的：

1.盲区不小。不知在白车身和车架上是否有优化空间，但夸张的机舱车头高度简直赶超中大型suv，再加上壮硕的A柱，使盲区格外大，尤其左转和上坡真的难受。

2.驾控感弱。虽然对于家用suv本就是侧重于舒适性需求，过多谈论操控性和运动性未免过于苛责了，但从同级别横向对比看，此车底盘技术仍有进步空间，特别是转向与悬架整体反应略欠和谐，质感一般，长轴距带来的操控性与舒适性此消彼长，导致转弯半径很大推头感重，快速过弯时侧倾抑制一般，让人发虚，对于狭小空间侧方停车也是折磨，且指向性略微黏腻稍欠精准。

3.制动性能表现一般。可能与原配轮胎有一定关系，刹车距离有点长。首先刹车制动力偏弱，地板刹也略发软，让人信心不足，经常要提前点刹减速，其次制动踏板行程反馈力度也不线性，刚提车时由于刹车未充分磨合加上踏板前虚后贼，需要积极适应。

4.关于排放达标的硬伤。目前国产车可靠性绝对比以前有了质的飞跃，提车9个月一直没出现任何问题故障，值得肯定。全车最大缺点我认为是当前多数燃油车为了应付国六而强上的“屁罩”，即颗粒捕集器，可能三代H6不像探岳那么严重，但在东北冬季城市通勤这种用车环境，低温短途拥堵的路况，这东西绝对会给你颜色看看，如果你恰好主要是这种用车需求，建议你更换出行方式。老婆子由于冬天上下班短途通勤，开到2300公里颗粒捕集器就再生了2次（天暖后就没再发生），还得专门开去市郊拉高速才能达到再生工况要求，（投诉到长城客服，其也只是支支吾吾没有解决方案），这个令人发指的反效率式的耗油耗钱耗时间的“排气第四元”，整得连冬天冷启热车都不敢太长。如果按照这个再生发生频率，那在整车寿命周期里要更换的话，成本是很高，这点着实让人担忧。颗粒捕捉器的情况，目前也是绝大多数厂家在销前没有明确告知、甚至避之不及的问题，至于售后怎么解决，我相信长城不会回避问题。当然，这也是技术未成熟情况下强推国六B标准的最终现实，降动力、赠成本，关键还不环保，都是消费者买单！

5.异味较重。内饰用料虽然大面积使用皮革软塑提升了档次，但材质环保指标一般，持续挥发性不小，新车时由于时值寒冬通风不便，孩子上车经常熏得不适，于是车载空气净化器、甲醛清除剂、炭包等各种手段，甚至做了环保除味效果仍不理想，过了夏天提车九个月了味道仍然不小。

✏️ 独家秘籍

顺畅道路特别是高速路使用智能巡航真的很方便，但最后提醒几点，任何技术也只是人的补充，传感器再多、算法再先进、标定再好也不能脱离人的绝对操控而完全依靠所谓的自动辅助驾驶，例如360全景是多摄像头拼接合成的，其实有不少盲区，不可过度依赖，主动刹车等被动安全配置千万不要轻易尝试，切记！！！

用车总结：综上所述，三代H6可能（同级里）外观不如长安，动力不如奇瑞，舒适不如吉利，而且缺点鲜明，但仍不失为一台值得肯定的家用SUV，新平台和技术的加持，丰富实用的配置，成熟稳定的质量，良好的动力匹配等等，再考虑到成本控制，同级总体一对比，他绝对是总评良好不严重偏科的同价位下最香的选择之一（虽然我对其缺点喷得狠，但同级的开过太多了，实话实说）。得益于新平台和技术的迭代升级，其总体驾乘体验甚至好于大多数贵它几万的合资，如果你能接受它的缺点，不搞脱离于成本的吹毛求疵，那绝对不失为追求均衡和稳妥成熟的家用优选。