想买新能源又担心续航焦虑 增程式和插电式到底该选谁？

估计很多想买车却摇不到车牌的小伙伴已经憋不住将新能源车型纳入了考虑范围，为了避免续航焦虑问题，只能选择插电式车型。

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但其实还有一种新能源车型被忽略了，那就是增程式电动车。并且随着造车新势力层出不穷，增程车的车型也逐渐多了起来。连小牛电动的李一男也将增程式作为其进军汽车领域的技术路径。

那么问题来了，到底增程好还是插电好？

我们先来谈谈它们在技术上都有什么区别。

增程式和插电式最直接的区别就是增程式只用电机驱动车辆，发动机不参与驱动，只负责默默发电，因此增程式电动车没有离合器和变速箱等机械装置，可以看做是一辆小电池的纯电动车外加一台给电池充电的发电机（不过大家给他起了一个很好听的名字叫増程器）。

这个原理并不复杂，美国有一位特斯拉车主就在后备箱里常备一台本田红头汽油发电机，这其实就是一个自制的增程器。

由于增程式电动车只依赖电机提供动力，所以一般只会搭配一台小功率的増程器，一样可以满足日常驾驶的动力需求。比如理想one搭配的就是一台一般用在小型车上的1.2T的三缸机。

增程车的节能原理在于：第一，可以和纯电动车一样充电使用，并且有还不错的续航里程，从而节约了化石能源；第二，发动机（増程器）可以一直在最佳热效率区间工作，一般在每分钟2000转左右，具体数值会根据机器的不同略有差异，同时也避免了发动机的频繁启停，从而达到节能的目的。

这一技术并非近几年才有，早在内燃机汽车还没有普及之前，保时捷就在他的电动汽车上安装了发电机以解决续航问题。

在二战期间保时捷公司还为德军开发了增程式电动坦克歼击车，并以保时捷创始人的名字费迪南命名。

而插电混动的工作原理就要复杂得多，可以理解为在普通的燃油车上又加了一套电驱动系统，燃油发动机和电机均可以单独驱动车辆，也能够共同驱动车辆，即纯电模式，纯燃油模式和油电混动模式。

在电池满电状态，完全可以用纯电模式驱动车辆，而当电池电量不足时，电机则会在低速时单独驱动车辆。

较高车速时再切换至发动机驱动，这样的好处是避免了起步或堵车等环境下发动机的低效率运转，从而达到了节能的目的。

其实无论是插电和增程，即使在不另外充电的情况下，它们在综合工况下尤其是城市驾驶，相对于普通燃油车有更好的燃油经济性，甚至不亚于两田的油电混动系统。

而相对纯电动车，在现阶段充电桩仍不发达的情况下，他们就是为了解决续航焦虑而生的。

除此之外，插电和增程还是有一些区别的。

首先，因为增程车一直都是电机驱动，所以在驾驶体验上更像是一台电动车，加速感受更加的线性。

而插电车在混动模式下存在动力由纯电切换到燃油发动机的过程，如果衔接做的不好就会有闯动感。

不过因为插电车可以实现发动机和电机共同发力，插电车在绝对动力上要比增程车更好。

其次是高速路况的燃油经济性方面，增程车小于插电车约等于燃油车，因为插电车和同级别燃油车使用的发动机差别不大，在高速巡航时发动机转速恰好是的最高效区间。

而增程车使用的是小排量发动机，最经济的运转区间并不能维持车辆高速巡航和保证电池电量，只能以更大的输出功率运行，牺牲了高速燃油经济性，百公里油耗比同级别插电和燃油车略高出1-2升左右。

最后是插电车相比增程车对固定车位的依赖性更大，因为插电车只能使用家用慢充桩充电，想要完全发挥出插电车的行驶品质和燃油经济性，还是需要保证电池有足够的电量。

而增程车就算只加油不充电，则依旧能有较好的行驶品质，另外还能像纯电动车一样使用公共快充桩充电。

总体来说，插电和增程车的区别并不算大，严格意义上来说增程也是插电混动车的一种实现形式而已，只不过插电用大发动机小电池，增程式小发动机配大电池，反正至少一头得给力。

所以说到底选择哪种车型还是要看自身的需求而定。

基本上面临插电和增程选择困难症的小伙伴一般都是作为家中的唯一一辆车，肯定要兼顾长途出行的需求，否则就直接上纯电了。

如果有固定车位或者公司有充电条件，几何君还是建议大家买插电混动车型，毕竟能兼顾城区和高速的燃油经济性，而且插电混动车型选择余地很多，下到比亚迪秦上到奥迪Q7都有插电混动车型。

如果没有固定车位，又对长途出行的需求没有特别多的话，则完全可以考虑增程车，周末商场逛街还能利用商场的快充桩充电。

如果对车辆的驾驶感受有近乎极致的追求，同时又在意纯电车续航焦虑的，那直接选择增程车就可以了。

（完）