一觉醒来，这个车载系统火了

前段日子，我们还在追踪和热捧新能源，谁料不经意之间48V轻混系统就这么的火了起来。如果有心搜一下新近的热门上市车型，48v轻混系统都成了新闻标题的关键词。

我们听说过混动汽车，可这个48V轻混又是个什么东西？它又为什么火？

其实，轻混就是混动的一种。混动只是一个统称，简单来说包含有四种方式：HEV（油电混）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式）。

目前主流的轻混系统，主要核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、48V/12V（DC/DC）电压逆变器，以及相应的控制模块。

它的工作原理是汽车在起步、加速的时候，电机介入和协同发动机工作，从而提高动力降低油耗。踩刹车时，这套系统又可以将浪费的能量回收掉，为电池充电。

另外，轻混系统的电机虽然不能够单独驱动车辆，但是在汽车滑行的时候，电机介入，输出很小的动力就能够维持行车速度，这时发动机会自动熄火；踩下油门发动机即可再次启动，继续驱动车辆前行，从而达到节约燃油的目的。

那为什么是48V，而不是更高一点或者低一点的电压呢？

了解汽车的朋友都知道，车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，而之前主流的汽车蓄电池电压是12V，原因就是12V的电压对于车上的电子设备来说是正好够用的，再少肯定是不行的。

但随着自动启停技术的加入，发动机再重启时，需要的唤醒功率消耗要比车载电子设备大的多，12V的电压就显得捉襟见肘了，这也是很多车型自动启停功能工作时会出现震动大、反应慢，甚至空调不工作等问题的原因所在。

所以还需要更高的电压来驱动，但能有多高呢？按照现行的标准，直流电压60V以下属于安全电压，不会造成人身危险，但这也限定了车载电压的高值。

在12v-60v的电压区间，之所以业界最终选择了48V，主要是以下几点原因：

一是目前能找到的最合适的电池为锂电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少宝贵的车内空间。而48V的电压能更好的满足锂电池快速实现能量回收的要求。

二是48V轻混系统的最高电压一般在54V左右，处在安全电压的范围之内。

三是如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题。如此一来，开发成本就会迅速提高。

而且，轻混系统中保留的48V/12V电压逆变器，可以让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电；空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，从而节省成本。

所以说，48V电压是一个在成本、安全、性能等方面都能有所兼顾的最优选。

现在之所以这么火，其实并非一时兴起，而是传统汽车厂商向新能源汽车过渡的必然选择。

无论是国际还是国内，燃油排放的标准越来越高，很多传统的发动机已经无法满足低排放的要求。但从传统制造到新能源演进，并非一日之功，况且新能源的最终形态尚未确认，又不像新势力那般没有历史包袱。所以，在这个过程中，既要保证符合排放标准，又要旗下品牌在市场的存在感，那么48V轻混就成了一个理想选择。

一方面因为电机的辅助做功，在整体不减少动力性能的情况下，就可以降低发动机排量，达到排放标准。另一方面，48V轻混系统确实可以更有效地发挥起停功能的作用，而且为汽车上越来越多的电气系统提供支持，用户体验更佳，同时还能降低20%左右的燃油消耗。

更为重要的是，轻混系统可以直接搭载在既有车身框架内，大多数燃油车都不需要改变现有的动力总成架构和布局，能节省很多的开发时间和资金成本。而且搭载轻混系统，一辆车只需要增加5000元左右的成本费用，用户接受度也更高。

所以综合来看，在传统车企依然雄踞市场的今天，48V轻混的火热，应该说是理所当然。