“无理由退换”来真的？

文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

新车刚买没多久就出现故障，还不能退，不少车主都遇到过类似的糟心事。当我们在网上买快消品时，都会有“7天无理由退换”的权益。只要不合意，就可以无条件地退给商家不买了。但如汽车这种大件商品，要实现“无理由退换”，操作难度还真不容易。全媒体记者留意到，如今渐有整车厂开创“无理由退换”的先河，并陆续有新车企加入。汽车厂家真“敢”让消费者退车吗？这是营销噱头，还是“真心”服务升级模式呢？

【现象】

从7天到180天车企集体承诺“退车”

一直以来，汽车退换对于车企和经销商来说都非常敏感，退换车的门槛重重。如今有车企寄望通过强有力的服务措施来提振消费信心，带来新车销量。近日，广汽菲克宣布从今年8月1日起，将2019年曾推出过的“30天无忧退换”质量保障政策再次“上线”，目的是让新购车的用户能够放心。记者留意到，这并不是第一家拿“退换车”做文章的整车厂。今年北京现代就刚针对新索纳塔(图片|配置|询价)推出30天无理由可退换政策，特斯拉也在3月份官宣Model 3(图片|配置|询价)“七天内可全款退车”。

车企最早推出“退换车”政策要从2017年说起，当时长安针对某款车型推出了“180天无忧退车”活动，声称买车后有任何不满意的地方，只要车辆没有损害，都可以退；当年还有车企推出“购车1年可原价退车”的营销方案。据不完全统计，一直到今年，陆续有长安、雪铁龙、北京现代、DS、宝骏、特斯拉和宝沃等多个汽车品牌推出过类似“退换车”政策，“退换”的期限也从“7天”到30天、90天和180天不等。如此一来，汽车不再是非退换的产品，只要在期限内不满意就可以退车、换车。

相对“汽车三包”较为严格的退换车条件，车企主动约定的“退换”政策，从一个侧面反映对自身产品的“自信”，同时也相当于主动降低了“退换车”的门槛，消除消费者购车的后顾之忧。

【真相】

真能“无忧”无理由退车吗

记者查阅“汽车三包”规定发现，汽车退换有严格规定，只有因为车辆有质量问题并有维修次数要求：如发动机维修过2次、同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次等，才可以提出退换车要求。

近年以来，成功退换车的案例并不是太多，且消费者需要举证的维权之路相对艰难。那么车企主动提出的“退换”政策，实际情况又如何呢？值得注意的是，以上众多车企推出的退换车政策，用的话术多是“无忧”，而非“无理由”；即便是“无理由”，也有相关前提条件。

记者翻阅几家推出相关政策的汽车品牌所列的条款留意到，大多规定的退换车条件是：“30天内如因产品功能性的质量问题需要更换发动机、变速箱总成等主要零部件的”。此前长安汽车的退换车条件中，还提到需车辆“没有产生损害”，官方400客服对此的说法是“细则归店方解释”，该公司规定退换车的明确要求还包括有：行驶里程不超过1万公里、无出险记录、户主为本人、车内无异味等。

不仅如此，在购车时如果消费者要参与可“退换车”政策，也需要“附带”一些条件，如购买7000多元的商业保险，签订补充协议等。未来即便是成功退车了，此前车主所购买的保险和购置税等，合计数万元款项基本也不予退还。

【记者观察】

这是服务上的进步但仍难做到常态化

“退换车”政策被车企推广，从一个侧面展示车企对自身产品质量有较强信心，也反映出部分车企急需通过这类有“爆点”服务措施来提振销量。但当前无论是“无理由退换”还是“无忧退换”，依然无法做到“常态化”。如广汽菲克“限定”这是7月份内购车客户的专属购车政策“福利”；这也是宝骏、长安、特斯拉等针对个别车型的限期政策，主要是为新车促销做服务。会有人认为，这是车企一贯的“以价换量”套路，而非真正“保质保量”。毕竟，通过实际调查发现，汽车品牌主导的“无理由退换”政策条件依然很复杂。但不能否认的是，车企主导的退换政策，相比“汽车三包”来说，已经是一种服务上的进步。要知道，即便是网购享受的7天无理由退货，也会有“产品不能人为破坏”等条件。

当前不少车企为了不影响车辆残值，对退换货进行了限制条件，也基本围绕着行驶公里数和人为损坏、改装、租赁等非正常用车行为来约束。从当前国内的汽车消费模式上看，汽车这种大宗商品，要做到狭义上的完全无理由退车还是不现实的。