本田奥德赛——日益精进的七座合资家用MPV，很本田但没啥JDM味

尽管MPV在国内不太热门，但是现在销量还是受二孩的因素渐渐有起色。我就专门做一期MPV来说下什么车值得一看，也算在这个不能出门的时期做个微小的贡献吧。

本土化很成功

说起来本田老款的MPV，引进的时候确实有点水土不服。最让人诟病的就是NVH和头部空间，因为原版的车型在它的老家要钻那种升降式停车场，所以车型的高度就被限定了。在当时的大批美式“子弹头”商务车的竞争之下，确实是力有不逮啊。

但是，本田也没闲着。

逐渐的本土化是现在的合资车的大趋势，销量才是当下的王道，没人和钱过不去。

于是他们成功的打造了一台比较本土化的奥德赛(图片|配置|询价)。

从外观上，这倒是很有家族化特征其实是用的日规absolute运动版的造型。我只讲讲这个轮毂尺寸，不是什么轮子小省油，而是出于空间考虑。如果轮毂尺寸过大会挤占车内空间，这个对主打空间的MPV并不是好事。像是大众那种大尺寸轮毂，看起来好看，如果不是四座车很难叫座。

空间才是家用的核心

其实在空间上不必怀疑太多，混动版和汽油版是一样的，只是混动版没有备胎而已。

现在的主流厂家已经给电池仓找到了一个很理想的解决方法，这可以让它的地台一样平整。

但我这个人又要老调重弹的吐槽一句：日系厂商的车机基本可以忘了。

Carplay或者说carlife都是我还能认可的，本田的车机就是没让我好评过。

尽管方向盘让人看着不太开心，但是想想这东西是家用车的定位就能容忍了。

MPV粗壮的A柱你们也看到了，确实是MPV这个车型的一大弊病，影响转向视野，所以必须勤快的左顾右盼。开了小三角窗那也只是有帮助，但是无法根除，只能辛苦驾驶员了。

MPV有个显而易见的好处，那就是老人小孩上下车不费力。

以我的坐姿而言，目前是前中后三排都能坐得下。

虽然乘坐的腿部空间是有保障，但是最后一排坐三个人的情况下还是横向空间有一定的不足。当然后排乘客身材最好瘦一些比较好。

从舒适感而言，前两排最好，第三排的NVH和滤震感受差劲到让人怀疑是不是同一台车的表现。

储物空间就不用多担心了，这是一台MPV的本色出演。不过后备厢空间就有的说了，因为是一台紧凑级MPV，所以后备厢如果放大箱子的话势必会影响第三排靠背角度。只能竖起来一些中型的登机箱放进去。

动态表现符合定位：

现款在售车型是国六标准的混动车，也就是说现在本地车型没有纯燃油版了。奥德赛用的是本田第三代I-MMD混动技术。第三代发动机最高40.6%的热效率，并且进一步降低了车重，传动则是用的本田的E-CVT变速箱。

第三代I-MMD有纯电模式，引擎发电驱动模式，引擎直连模式可供选择。起步和巡航一般用的是纯电，急加速是混动模式，高速巡航则是发动机直连以发挥引擎最大效率。本田之所以被广泛赞誉，其实是因为这套混动系统的标定非常给力。

什么意思呢？

他没有强行因为燃油经济性抑制驾驶员的动力需求，也没有其他厂商的那种切换的明显介入感，就连动能回收也是很柔和的，包括刹车的脚感。只有在你盯着加油机的数字的时候才会彻底相信，这真的是一台混动车。

尽管奥德赛是国六，这辆车还是跑出了9.9秒破百的成绩。当然，一台省油为主的混动MPV，你也不会像是海外那样真的玩爆改比如说塞进一台V8搞速递。

混动车该做的事情就是平顺省油的把乘客送到目的地。

值得吐槽的是奥德赛的低配的卤素灯还是保持本田一贯的蜡烛灯，和思域上面的一样暗淡。好在后期加个LED灯泡也很成熟了，否则真是急死个人啊。

奥德赛的方向盘其实偏沉重，对女性用户不是特友好。但是对于我来说不算个事，没助力的车我都碰过，包括助力油泵坏掉的各种车型送修又不是第一次了。当然普通用户不用担心，基本就是有点运动风格那种重，不是真的沉到要再生麒麟臂才能转动那种。

奥德赛的标定是在保持基本支撑性的同时保持了舒适性，方向盘指向明确但转向速度并不快，车尾也不干净利落脆。反正就是有一种古代文人坐老牛车，悠哉悠哉的过街看花的感受吧。底盘说扎实，只不过是相对的。这个比较的对象是国五版的纯内燃机奥德赛，但是这车并不是一味的软，那样有一种开船的感觉。摇晃是让我内心哆嗦的东西，还需要说的是由于重心因素，这车过弯不能太猛会有侧倾。

猛踩油门或者高速行驶的时候，风噪和发动机噪音还是会有的。单论动力性来说，这车确实在混动系统的加持下比燃油版更好，走走停停的时候也更平顺，跟车也挺好。动力储备而言，我觉得就我自己开车的时候还是蛮不错的，满载的时候基本能满足使用。满载的情况下跑到100KM/H之后，再去加速就没之前的感受那么快了。跑了一趟综合工况油耗是6.5L百公里，还不错。

榛名总结：

奥德赛虽然也有一定的缺点，但是毫无疑问，在同级里面无论是质感还是油耗亦或是动力系统让人放心的程度都远超同级。产品力在不断升级之下也是同价位的佼佼者，尽管如此我还是能挑出一些不足之处等待厂家改进：

1. 尾门高度对一些人不太友好，比如有几个小师妹就曾问过后期市场有没有加装电动开关车尾门的。

2. 全景影像和倒车影像的清晰度有待提升。

3. 自动驻车功能的智能化和便利化还是有待提升的。

4. Honda Sensing的标定不符合中国路况太欧洲化了，比如车道保持对于标线不清楚的识别不好，有时候重新划线的地面会让他识别错误。而且修正频率太高了，我都不想用这玩意。

5. 取消后视镜盲区预警不应该，要是有右转盲区辅助在高配上就好了。

不过这并不影响奥德赛的优秀，还是能让人交口称赞的。