经常见到专修宝马、奥迪的，为何雷克萨斯专修店少见？原来是这样

“经常见到专修宝马，奥迪和大众的，为何没有专修雷克萨斯？”其实有雷克萨斯、英菲尼迪的专修店，不过是数量很少；本身在咱们国内雷克萨斯、英菲尼迪的销量就远不及德系三豪大众那么多，所以对于这些相对量小的品牌玩专修就有些得不偿失了，而换句话说日系车应用的技术相对保守、成熟，不像德系车由于电控部分的大量使用导致疑难杂症众多，雷克萨斯专修店的生存恐怕就是问题了，车子本身就少、维修相对于德系要简单，也就用不着专修了，能修丰田的就能修雷克萨斯！

德系车专修是个颇具年代感的词汇，它产生于几十年前的一个特定时期；如果说德系车比日系车更复杂、更难修肯能很多喜欢日系车的朋友不会认可；现在随着日系车技术的不断更新与投放（比如涡轮增压的跟进），可能在维修难易程度上差距已然不明显，但若将时间节点往前移个2、30年，那个时候的景象则完全不同！在那个时代德系车几乎是所有汽修工的噩梦一般，日系车出问题他们能对付走、但德系车让他们修，结果问题越修越多；怎么办？所以衍生出了这些德系专修，专门去维修难缠的德系车！

为什么会有德系专修的出现同样要往回看，上世纪8、90年代没有如今这么发达的汽车营销及售后体系，当然那个时候咱们普通老百姓买车的也很少，而购买车子绝大部分是一些企事业单位及相关部门，而给车子进行维修、保养的都是这些单位下设的修车班、修车队，而修车班成员大部分没有接受过系统的学习，通常是一些老师傅传授的手艺。

所以他们应付技术更加守旧的日系车要容易，那个时代的日系进口车虽然技术老，但胜在耐用、不挑食，甚至个别的汽修工把工厂机床用的机油给日系车灌进去也丝毫不影响驾驶，这就是那个时代日系车的强悍，不是开不坏、是蓄意破坏也没啥大事！但同样的方法用于德系车就不行，同样出现问题的德系车他们也修不好，而且越修越严重！

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举一个很有年代感的例子，在几十年前的日系车与德系车的电控部分就如同继电器与PLC的差距，几乎存在年代差；那个时候修车工的维修水平还处于继电器的诊断上，面对同时期的德系车大量使用控制单元自然玩不转；比如那时候某辆日系车的一个车灯坏了，修理工会按照相关要求先检查保险、再查继电器，发现哪里有问题换上新的就可以解决；而同时期的德系车一个灯坏了，修理工一检查发现没有保险与继电器？而是控制单元直接进行驱动，修理工们就按照常规思维模式换上一个新的控制单元，结果不仅坏的那个灯没好，其它的好灯也都不亮了！

直到这个时候才猛然发现原来控制单元还需要编码，可在那个年代有几个会编码的？结果本坏了一个灯、修完坏了四个灯，而修理工自然不会承认自己不会修，就开始说出那句经典的“德系车修不好”，不会修、能修好么？所以那个时代很多德系车正是因为维修水平不够，导致提前寿终正寝。

因为那个时候整体汽修工水平偏低，产生了德系车修不好的说法（不会修），而这部分人群中，有很多朋友敏锐的看到了契机，所以他们努力提高自己的知识学平、专攻德系车，所以因为他们的努力，产生了第一批的德系专修汽修厂，从此德系专修也就延续下来了！而即便是如今大众（德系）也采用了大量的电子控制模块，电子化集成度是相当高的；电子化集成度高的最闹心的问题就是，哪怕只是一个微不足道的小问题同样会引发连锁问题，就目前而言，大部分的车子几乎都是CAN网络控制，电子元件过多，导致出现故障的几率大，这一点毋庸置疑。

如果一辆车就直接在底盘上装上发动机、变速箱再加四个轮子，那么肯定不会出现问题，因为机械结构简单、无电控！过去的德系车主要问题体现在烧机油方面，而这几年德系车烧机油问题缓解，但电路故障却比较常见，这就是德系车比日系车复杂的地方，因为德系车的电控元件使用太多、电子化集成度太高，所以德系车的电控部分相当复杂；过去的汽修主要指机修，而如今机修几乎发展到了极致，如今的难点在于电控部分的维修，德系车复杂就复杂在电控上了！

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