开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天，它真的香吗？

导语：作为最畅销的进口豪华车，雷克萨斯ES(图片|配置|询价)的确有着它的过人之处，不过，在我看来，它却缺失了最重要的特质……

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

图片参数配置询底价

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作为为数不多，在东方美学方面有所建树的豪华品牌，雷克萨斯创造出了不少令人感到惊艳的作品，其背后所蕴含的匠人精神也令人敬佩不已。于是，在产品力与宣传力的同时运作下，2019年蝉联多年进口品牌榜首的雷克萨斯在华销量首次超过20万辆，达到204538辆，增幅高达25%。并且这是在基本无优惠的情况下创造的，而背后最大的功臣是谁呢？那就是雷克萨斯ES，可以说这款中大型豪华车占到了雷克萨斯品牌接近一半的销量，达到93578辆。

而在中大型轿车销量排行中，雷克萨斯ES又处于什么位置呢？我们从中国汽车工业协会得到数据，在2019年，包括自主、合资和进口品牌在内，共计18款车型，排在第一位的是奔驰E级，总销量为157504辆，第二位是BMW 5系，总销量为135897辆，第三名为奥迪A6L，总销量为130140辆，而第四位就是雷克萨斯ES了，相比第五位凯迪拉克XTS的42234辆足足多了5万多辆，雷克萨斯ES的市场表现由此可见一斑。

那么，本次就以销量占比达到74%，销量为69027辆的雷克萨斯ES300h为代表，探寻一下如此漂亮的销售数据背后，这款车都有着哪些过人的产品力。

首先，得益于采用TNGA架构中的GA-K平台，第七代雷克萨斯ES的在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调，更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中，让我们能够在这款豪华车面前，很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力。不过，我个人倒是觉得设计有些夸张，甚至是“张牙舞爪”，不过，相信这对于年轻人而言有着难以抵挡的魅力。

纺锤形的前进气格栅占据了车头部较大比例，除了宣扬与LS、LC亲密的血缘关系外，其独有的纵向式辐条装饰如同张开大嘴中的獠牙般，随时准备着吞噬掉路面中的一切。

尽管造型设计复杂，但是各个钣金接缝工艺却十分精细。三眼式造型的前大灯采用矩阵式LED远近光照明设计，内部由24颗可单独开闭的LED光源组成。并且，在本次驾驶的ES300h行政版中，还带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能。

车身侧面，雷克萨斯ES300h低矮的车头部至微微扬起的车身中部，再到缓慢下降的尾部，总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿态。这正是源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念。在车身尺寸上，除了比老款车型在高度方面有所降低外，长宽高均有所增加，轴距增加了50mm，达到2870mm。不过，与经过后期加长的其他对手而言，在内部空间上几乎占不到什么优势。

造型别致的后视镜实为低风阻设计。整车风阻系数仅为0.26Cd

丰田引以为傲的混合动力技术就这样低调地放置在了车身底部

采用LED光源的尾灯拥有极高的辨识度，三道L形示宽灯也时刻彰显着LEXUS的品牌魅力

混合动力版统一采用蓝色LOGO，增强辨识度

尾部是我觉得雷克萨斯ES300h最好看的地方，尽管复杂的线条使其在设计上与前部保持了很好的一致性，但是镀铬饰条与尾灯配合得恰到好处，形成了很明显的明暗细节，再配合多层次叠加的效果，令其显露出很强的雕塑感。此外，小尾翼的添加不仅令尾部更显运动感，其稳重感也随之增强。

相信不少朋友对于雷克萨斯的匠人精神有所耳闻，那么究竟是如何体现的呢？其实，相比于外观设计，我们更容易在内饰设计中感受到不同品牌不尽相同的技艺。而这辆雷克萨斯ES300h则展现出了极具东方美学色彩的豪华与科技，整体环抱式设计的中控台放大了空间感，再配合竹木、皮革与搪塑材质的点缀，就如同带你走进了由大师设计的影音书画室一般，可以让你静下心来，在以人为本的空间中用视觉、触觉、听觉去感受。

仪表盘采用7英寸液晶显示屏，显示简洁、清晰

行政版专属的12.3英寸显示屏，画面十分细腻

在ES300h中，需要我们用视觉去感受的，均采用了像素清晰、画风简洁的液晶屏幕。就如日系品牌的家庭影院般，既带你身临其境，又不会在无关显示的地方设计有太多花哨。

第二代Remote Touch操作系统，实际使用需要适应

按键、旋钮琳琅满目，但是操作起来却得心应手

而在触觉感方面，除了良好手感的真皮、搪塑工艺外。几乎所有功能区域的调节均采用按键式设计，并且还通过不同的按键形状和材质，不同的触感反馈来对功能区做以划分。尽管看起来有一点繁琐，但是实际操作起来却能够得心应手。而惟一蕴含科技感的Remote Touch操作系统还支持振动触感，只是操作起来不如第一代便利。

只有顶配车型搭载17扬声器的Mark Levinson音响系统

单碟DVD位于中控台底部，舒适配置也较为丰富

在听觉方面，这款ES300h行政版搭载了拥有17扬声器的Mark Levinson音响系统，相信其出色的音质绝对会增加你与它相处的时间。另外，通过ANC主动降噪、Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、前排双层降噪玻璃、降噪轮圈以及静音性良好的轮胎，雷克萨斯ES 300h的车内静谧性同样较以往得到了进一步提升。

座椅表面十分柔软，而桶式的造型也能为身体提供良好的支撑

后排靠背支撑8°可调，座垫也有所加长

在乘坐感方面，由于ES300h行政版采用了半苯胺高级真皮，也就是我们常说的头层牛皮，再配合8向电动调节，以及主驾座垫可调，能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。而后排座椅还支持8°靠背调节，也能够提供舒适的乘坐体验。

毕竟这是一辆车，匠心精神不单要体现在设计方面，还有最为重要的机械表现上。雷克萨斯ES300h搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。其中，内燃机所采用的代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%），最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600~5200rpm。电动机位于前部，拥有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率达到160kW。官方公布百公里油耗却仅为4.2L。

与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，通过与能量控制单元配合，可以对驾驶者意图作出准确的预判，并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。

其工作原理是，当在低速行车工况下，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行使时（时速低于78km），PCU会根据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，跟据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机同一起为车辆提供更强动力。

第七代雷克萨斯ES300h的纯电工况下可以达到120km/h，不过，在此时速下的电能消耗较快，以纯电行驶的距离并不会很长，并且发动机也已进入最佳的工作工况，所以在此时速的多数情况下，电动机是作为发动机动力的补充而存在，目的是维持发动机的最佳工况，以达到节油的目的。

在驾驶过程中，雷克萨斯ES300h的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

驾驶模式调节按钮位于仪表盘上部

但是有一个问题不可忽略，那就是在不断减速、提速的市区工况中，或者高速行驶工况下，安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大，但是由于车身隔音较好，发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始，还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。

得益于TNGA架构下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架。同时，在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下，衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，有助提升车辆运动性以及稳定性。当遇到小颠簸时，雷克萨斯ES300h可通过良好的调校进行过滤，即便路遇急弯，或者遇到较大起伏路况，悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳，且舒适的驾乘体验。可以说，相比于上一代偏软的悬架，有了质的提升。与此同时，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。

麦弗逊式前悬架

多连杆式后悬架

不过在驾驶雷克萨斯ES300h行政版时，即便搭载了可调的运动阻尼减振器，可是当遇到较大高度差的路况时，车身就会表现出较大幅度的颠簸。比如，路遇常见的井盖坑洼，驾驶者的感觉就是往下掉，然后突然被车轮与悬架承托起来，或者遇到减速带时，驾驶者会被突然的顶起，然后回落。这种表现在往代车型中并没有出现过，由此可以判断还是因为全新平台向着更为运动化的方向调校所致。

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车2.50万起 | 1465辆

总体来说，雷克萨斯ES300h能够取得如此出色的销量成绩，一定是因其在产品力方面有着突出的表现。不过，这舍与得之间，雷克萨斯ES还是存在一些小缺点，重要的是为了提升运动性，在一直所擅长的舒适性方面做出了妥协，或许这样做会更加倾向于年轻化市场，但是对于追求舒适性的消费者来说可能就少了一项选择，因为ES的对手们都太强悍了。