论改装轮毂的性价比之路

一直以来，我都算的上一个“德粉”。所以买车的时候就在BBA之间选。所以最后我买了大众，买了一辆速腾。没错就是那种买了会断轴的速腾，不要问我为什么，因为这就是爱。当然我买的是独立悬挂的速腾。

买了这个车后我就开始动心思了，刷ECU、改点火、改进气、改排气、改绞牙.....没错我要武装到牙齿，终于我拿上了我那辛辛苦苦存了大半年的钱，只改了一套轮毂......我选的是雅泛迪的N993，样式的话，各花入各眼个眼，况且外观这部分是我最不注重的，我看中的是性价比。

我这辆速腾原车17寸、J值7.5、ET49、孔距5X112，而993的是J值8、ET40、孔距5X112。大体我算了一下会向外突出一点点，刚好是我想要的。ET越小你的轮毂就会越像外突出，如果你要改装大的刹车记得ET要选比原厂小的这样才会有足够的空间。ET 值不仅会影响视觉上的变化，更重要的是它还会影响车辆的转向特性，以及车轮的定位角度等等，ET 值差距过大的话可能会导致轮胎的磨耗不正常，甚至会导致轴承耗损。当然J值也是改装时候要考虑的。下面是一个计算公式，有需要请自行收藏。

首先，轮圈宽度的 1 J 为 1 英寸，1 英寸= 25.4 mm ；由于 8J 比 7.5J 多了 0.5 J ，也就是多了 12.7 mm （0.5 J × 25.4 mm = 12.7 mm），通常轮圈侧面都是采用左右对称的设计，所以可以推断新轮圈的中心线为 12.7 mm ÷ 2 = 6.35 mm。拿到了这个数值，你就可以将原车的 ET 值 49 mm 减掉 6.35 mm，得到的间距值42.65 mm，也就是说，如果你想将 7.5J ET49的轮圈升级至 8J，而你又想保留原来的间距值，那新的 8 J 轮圈的 ET 值必须为介于 ET 42-43 mm之间。

那我选的ET是40mm比这个值小一点就会向外突出一点点。理论上轮距也变宽了一点，得到的结果就是横向稳定会更好，不好的结果是泥土非常容易甩到车身上。不过改装还是遵循一个大原则在安全的前提下去改装，所以这个ET值建议是正负不要超过4mm

最后说下我为什么选N993。

第一、向外突出一点是我想要的姿态

第二、1500元/个，是一个我能接受的价格

第三、旋压铸造8.5公斤/个，比原厂轻了3.5公斤，刚性也更高，在轻量化的同时质量又比原厂好，符合我的追求

第四、其实原本我想选锻造的，一个4000-5000之间。重量差不多是7公斤/个，但是想想为了这区区1.5公斤要多花3000来块4个就是12000多块，衡量下自己的腰包，还是算了，万恶的金钱呀......

所以我觉得改装就是看你个人的想法，不是改给别人看的，关键看你追求的是什么。四活塞、六活塞的卡钳，改一套非常“骚气”，是的性能也非常好，但是平时根本用不到，想提高刹车能力，对于民用车来说，一套好的刹车片，一套刹车性能高的轮胎基本能够满足。当然，四活塞、六活塞可以改，只是你付出高额的金钱，最终更多的是为“骚气”买单。当然你可以做为“骚气”买单的人，这本身也是一种改装态度。