即将被奇瑞扔掉的车型之艾瑞泽系：造个车为毛要卧薪尝胆？

2008年奇瑞A3上市的时候，奇瑞老尹差点泣不成声：这台车是奇瑞造车10年的结晶，是奇瑞3万人的心血！按理说A3应该很好了吧，奇瑞倾力打造的一款明星车型，但最后也没有善终。

2013年，奇瑞艾瑞泽7上市，但不是单纯上市一款新车那么简单，前面还有一些话，大意是这样说的：奇瑞卧薪尝胆三年，耐得住寂寞，守得住底线，以孜孜匠人精神，如琢如磨，正向研发，刻苦公关，技术人员高烧62度仍然在坚持工作，终于完成一款集大成之作——艾瑞泽7！

艾瑞泽7上市以后，销量最高没有突破5000，这么好一台车，人家奇瑞这么努力，付出了这么多血泪，整整3年才呕心沥血出一台极品车，名字还如此洋气，那些买帝豪GL的，你们都选择性失明了吗？你们都欠奇瑞一台艾瑞泽7！

艾瑞泽7就是A3的继任者，本想着能继续把A3的衣钵传承下去，没想到出师未捷身先死，不仅自己搭进去了，又把A3又摔了一次。

我找出了问题的症结所在。

造车其实跟拉屎一样一样的，稀松平常的事情，一点一点拉就行了，为什么要憋那么大劲儿呢？难道能拉出DNA双螺旋结构的脱氧核糖核酸吗？

希望越大，失望越大。投入越大，赔的越多。飞的越高，摔得越惨。

这TM是一套教科书级别的商业失败负面案例。

主讲人：奇瑞

场务：A3、艾瑞泽7、瑞虎5

技术指导：QQ、风云、旗云、东方之子

艾瑞泽7的失败不在车子本身，而在于产品开发思路出了问题！

目前车企开发思路无非两种，正向研发和逆向研发，正向研发就是从零开始，从无到有弄一款车出来。逆向研发就是先拿一款车出来，依葫芦画瓢从整到零反推，然后弄出来。

但这不是我要说的思路，我要说的思路是这样的。

第一种，铺货模式。做副食快消品行业的朋友都知道，想推广一款产品，第一步也是最重要的步骤就是铺货，只有把货铺出去了，消费者能看到，才会有效果。铺货模式讲究的是多和快，不同价位，不同规格的货全部铺出去，拿到市场上去检测，这叫测款，肯定有爆款出来，一旦爆款出来之后，再去主推这个爆款，这是一个正常的节奏。

第二种，精品模式。方文山作词水平那是炉火纯青了吧，每首歌词都是一篇优美的诗情画意，但是他一年可以写几篇？连周杰伦都等不了，在《梯田》里写到：文山啊/等你写完词/我都出下张专辑喽，更别说广大的消费者了。同理，奇瑞造车水平和技术无可厚非，但动不动就三年磨一剑，霜刃未曾试，其实试了也白试。最总要的是，你认为的是精品，无可挑剔，但万一出点问题呢？变速箱故障怎么办？油泵坏了怎么办？生锈怎么办？任何一个地方出问题，三年是不是白搭进去了？

精品模式可以搞，但对于奇瑞来说，现在还不是时候，什么时候呢？在某款车型已经能给奇瑞带来稳定收益的时候。

先来说说艾瑞泽7，艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，取自西班牙文，是水波灵动的意思，车子外观配置什么没问题，轴距2700mm，已经是A+级别了，前后独悬，跟A3一样的1.6L发动机。

说实话，艾瑞泽7算不上惊艳，但也没有那么不堪，就是一个正常的序列产品，但是三年才出这么一款产品，要是放在吉利，一年出三款都可以，奇瑞为什么不多去测款呢？

就艾瑞泽7一款产品，后期爆出CVT变速箱问题和生锈问题，还怎么玩？

2014年，艾瑞泽系列第二款产品，艾瑞泽7的小弟弟艾瑞泽3上市，外观上像极了小一号的艾7，其实车子跟奇瑞E3差不多，艾3但从产品上讲，是一款不错的小车，但是售价有点高，销量一直上不去。

还有一款不错的车型，相信很多人都不知道，就是艾瑞泽M7，被划为艾瑞泽系列，就说明是一道硬菜。M7搭载奇瑞1.8L和2.0L发动机，匹配手动和CVT变速箱，动力配置一般，毕竟是一台1.5吨重的7座MPV，空间没得说，2800mm的大轴距，不过奇瑞设计师很大胆地用了中置仪表盘，被网友骂死了，只生产了2015款，之后便停产了。

还有一款艾瑞泽系列的车，只存在3个月。

这款车叫艾瑞泽EX，大家都知道，EX和GX号称双子星，但是艾瑞泽GX保留了下来，艾瑞泽EX上市的时候，直接更名为新艾瑞泽5。其实，EX就是艾瑞泽5，奇瑞想改名，但是估计怕被骂。

目前，艾瑞泽系列尚存的车型有艾瑞泽5和艾瑞泽GX，以后不知道还有没有艾瑞泽系列新车出来，奇瑞没说，咱也不敢问。

结语：我想对奇瑞说，不要纠结于车子本身了，多考虑一下消费者的需求，群众需要什么车，就造什么车，然后尽最大的努力卖出去，就成功了。

66号车评观点，头条原创首发。