颠覆常识，马力大就一定加速快吗？

引言 | 更高的参数，却没有带来更强的动力，原因为何？

目前的中国市场，30万级别豪华后驱性能车已不再是宝马一家独大，除了现在主流的宝马3系(图片|配置|询价)，凯迪拉克ATS-L凭借着较高的性价比已经成为除了宝马3系之外的第二选择。

但不知大家发现没有，在参数上ATS-L略高于宝马330Li M，但百公里加速却落后于宝马330Li M。今天车聚君就带大家分析一下其中的原因。

一、参数对比

众所周知，马力、扭矩、驱动方式是影响百公里加速的最关键因素，其次还有轮胎、车重、传动效率等。

为公平起见，我们选择尺寸和配置最接近的宝马330Li M与凯迪拉克ATS-L领先型进行对比。

▎从参数上来看，两者同为2.0T四缸涡轮增压发动机，ATS-L马力高出27PS，功率高出20KW，最大扭距高出50N·m；

▎变速箱方面，两者均采用8速手自一体变速箱，ATS-L变速箱为通用自己研发的，330Li M变速箱则来自埃孚；

▎驱动方式两者均为前置后驱；

▎整备质量ATS-L比330Li M轻40KG；

▎轮胎方面虽均为18寸但是330Li M外径要大一点。

因此结果是，ATS-L在参数上完胜330Li M，百公里加速理应更快，根据官方数据也的确如此，ATS-L官方给出的百公里加速时间为6.2秒，330Li M则为6.3秒，两者相差0.1秒。

但这只是官方数据，实际测试的结果有些出乎意料。

二、实测数据

▲2016款领先型ATS-L加速（2016款2017款没有区别）

▲2017款330Li M加速

从上面的测试图我们可以看出， ATS-L比330Li M慢了0.63秒。不过由于车辆的“零百”加速成绩会受到测试时的气温影响，上下有些浮动。

车聚君见到过ATS-L的最好加速成绩为5.9秒，而330Li M的最好加速成绩为5.6秒。无论在什么情况下，ATS-L都会比发动机功率扭矩都更小的330Li M慢一些，这是怎么回事呢？

三、原因分析

▎最大扭矩转速和最大功率转速

发现不同了么？无论是最大扭矩还是最大功率，330Li M的转速范围都比ATS-L广。简单说就是在加速过程中，330Li M可以更早爆发最大扭矩，同时保持的时间更长。

而ATS-L尽管最大扭矩和最大功率都要更高，但它最大扭矩来的更晚，实际能够输出最强动力的持续时间也更短。

▎高转速动力性能

车聚君在国外网站上找到了2013款ATS与宝马328i的马力机实测（蓝色代表ATS，橙色代表328i，虚线是功率曲线图，实线为扭矩曲线图）。

虽然时间有些久远，宝马3系的发动机也从当时的N系列更换为了B系列，但通过这个测试仍能看出两个厂家发动机调教风格的不同。

大家可以看到在5900转以内时，ATS-L轮上马力与扭矩还能与328i抗衡，但是一超过5900转，ATS-L的轮上马力与扭矩率先急剧下降，而328i则要等到接近7000转时才开始急剧下降。

也就是说宝马的发动机在全转速段的动力输出更加出色，而凯迪拉克将动力输出都押在了中段。

▎传动效率

同样根据上面海外测试图看出，尽管凯迪拉克的发动机参数要高于宝马，但这只是发动机的实力，实际加速中发动机将动力传递到轮子上，才是真正的轮上马力和轮上功率，传递过程中往往会损耗一部分动力。

两者的轮上马力以及轮上功率都极为接近，在250匹左右，328i的传动效率甚至超过100%（这是违背物理原则的，具体情况见车聚君的小结彩蛋）。在传动效率方面凯迪拉克与宝马的差距不小。

▎低档位齿轮比

330Li M车聚君只找到了前三挡的齿轮比。能够看出宝马的低档位齿轮比要略高于凯迪拉克，也就说明如果转速一致，宝马在低档位的轮上扭矩要高于凯迪拉克。虽然两者差距并不明显，但在百公里加速中还是会有一定影响。

而且宝马对变速箱的调教功底强于凯迪拉克，在换挡速度方面相信也要胜于凯迪拉克。

车聚小结：

车聚君在写本文的时候翻阅了大量资料，想要给宝马为什么会比凯迪拉克加速快找一些非常合理的理由。

结果找到那张马力机输出图之后开始怀疑起自己的人生了。轮上马力比额定马力还高，传动效率超过了100%，难道德国人真的用了什么外星科技？

直到车聚君无意间看到了一张宝马328车型的合格证复印件。在“排量和功率（ml／kW）”那一栏后面赫然写着“1997／200“。原来是这样啊，宝马328的额定功率高达200kW，说好的185kW呢？

不知道宝马低报发动机功率的做法意义何在，可能是给人一种“以小搏大“的神秘感。不过即便如此，宝马3系那出色动力调教依然不负”运动车标杆“这个称号。