坦克300没中差，只有接通和断开，接通就相当于锁止。只不过没有中差一般损失的是公路性能。但一般有多片离合器的中差但没中锁的，兼顾了湿滑路面的公路性能，但损失了极限情况下的越野能力。

分时四驱没有中央差速器，只有2驱，四驱和低速四驱。撼路者是全时四驱有中央差速器，所以带中锁。一般带后锁就够了，前锁用的几率不到1%。

一样都不懂！先弄清楚各种四驱系统再考虑差速锁是什么吧！

坦克300分时四驱，切四驱的时候就相当于机械中锁了。撼路者划归到全时四驱，但是中差没法机械锁止，靠的是多片离合器圧紧，靠的是摩擦把扭矩传到前轮，极限情况下可能过热。

何必纠结真假三把锁？我们不是文字专家，也不做学术研究，不需要咬文嚼字，适合自己，好用就行。

先搞清楚差速器和差速锁吧

要非常严格的说，300两把，撼路者一把。但实际上，300点分时四驱前后硬连接，相当于一把锁，所以不严谨的说也可以叫三把锁。撼路者是tod分动箱，也相当于一把锁，所以不严谨的说是两把锁。不要过于纠结这个，撼路者很强的。

不用纠结什么真假。 带托森差速器 ，全时四驱，带大梁的，就是最完美的。分时四驱就是控制成本，操作还复杂。

分时四驱没有三把锁

开起低四后启动锁止功能！相当于中差锁！