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小米汽车败局已定
03-24发布于：小米SU7车友圈
小米Su7亮相已久，最近泄密又增加了一波热度，说说我的看法： 1、SU7外观设计年轻化，线条是比较激进的，我觉得成熟稳重的人不会喜欢； 2、宣传的动力配置很强，高配预估都要30万了，低配20多万吧，但是性能缩水，期待落空； 3、小米手机主打性价比，小米汽车缺乏高价的基础，卖二三十万跟小米手机用户很难重叠； 4、宣传再牛，也改不了地台高、空间小的事实，华为奇瑞智界S7也是这样子，销量好不了。 5、宣传的太好了，捧得高摔得重，一直说什么六边形战士，实际缺点也有。 总结一下：小米把握不住SU7这种又贵又不符合性价比用户心理的车，作为第一款车明显就打不响。 建议：出一款超大空间，操控一般般，车机流畅，带点辅助驾驶，15万左右，家用首选卖爆了！
作者提到的车系：
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小米必败
评论发表于03-24做高价电动车是要考虑用户需求，选这种不选燃油车的用户也有，在大城市反而适用，环保充电方便不跑长途，也更适合年轻的理念，做下面市场反而比较不容易，首先就是充电，再就是能不能跑长途，长途充电维修都是要点，我自己骑电动车的时候跑的远了就总是担心没有点，充电点也不多，坏了维修是不是方便，还有一点，顾客多少都认品牌的，花和燃油车一样的价格他们是不是愿意，好多人对电动汽车的概念还没有认识，就觉得不太靠谱，我觉得电动汽车不应该只买汽车，应该买概念，这样才能更快的打开市场，还有最重要的售后要做到位，要不然也是三天热，就是一个新的概念新的产品上市前期营销是很重要，一下火了，后面要能做出来配得上的产品才能一直持续，好多公司都是前期创业投入特别多，一年两就不行了，就是没有产品去支撑，没有形成持续循环的文化，就是好多人说的生态链，他们认为的生态链和我想的不一样，他们讲的都是产业生产组装的产业链，不是把顾客员工竞争对手还有没有发现的市场一起算进去，整个加起来才是生态链，客户是第一需求，很多企业都是用我想的我要做的我的目标我的需求去定义顾客的需求，从来没有去问客户自己的需求，也不想采用他们的需求，这个不打通就做不出来好的产品，好多人都觉得苹果手机做出来了的时候是卖的奢饰品跟风，其实它是做了很多顾客的模拟实验，人拿的手感人对电子产品的想象，还有你没有想到的技术，最重要的是它能带给你的价值，你买的不是一个手机是一种精神，还有就是一种信仰，所以乔布斯死了就没有以前做的好了，我以前在郑州工作的时候工资挺低的，那会有人用苹果手机是真的觉得挺奢侈的，那会顾客好几个人都对我我们店里的女孩讲过，说它拿起来手感特别好，那是4的时候，后来都追求大屏手机，有都改成大屏手机，它就没有了原来的精神了吧！有时候坚持比变化容易太多了，但是先坚持下来吧
评论发表于03-27我们在郑州的时候把很多公司的产品都做了赋能，其实他们自己可能都不知道，我们讲的很多东西，我去外地的时候发现销售人员都挺不专业的，特别是卖奢饰品的店员，看人下菜碟心比天高命比纸薄，对客户有的都是侮辱性的销售，这种品牌就不配放到奢饰品店里，也放弃了创始人对品牌的坚持开拓和创新，他们自己对产品理解吗？除了虚荣业绩为了结识有钱人，扔到哪里能把品牌创始人气的活过来，也不做装饰也不附加它的价值，就是为了卖品牌名字，就的买来烧了塔，让他们胡作非为，啥都毁，多少年才做出来沉淀出来一个认可的东西，做到后来都变成贴牌了，比假货还假货，做假货的都比他们自己更用心对待这些产品
回复发表于03-27
怎么会有人怀疑一个国内投资界的教父，一个连续创业连续牛比的人，一个一直站在科技创投圈风口的中年人赌上身家性命去做的第一辆电车会拉胯？且不说他连营销都是大师级的。不崇拜，只是客观陈述，我觉得这车一定是很拿得出手的。还有，轿跑定位只是小米布局的一步棋而已
评论发表于03-25
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回复楼主