小米汽车败局已定

经常看到有人吐槽小米手机这不行那不行，但是依然是销量全国第一，世界第三

讲真 手机做低端市场起家没问题 汽车低端没人愿意做 也做不过比亚迪这种 主打中高端就行了 用料在这摆着的 低配19.9 中配24.9 高配28.9-31.9都有可能 雷总造车一方面是为了自己高端汽车梦另一方面就是利益了 像你说的15w的大空间SUV 牺牲了操控 用料肯定也差了 不符合雷子最后一次创业的调性

贵跟性价比不冲突，一斤猪肉20叫贵，但是一斤虫草100块就叫性价比

不要把小米手机和小米汽车绑一起，我不用小米手机，但是小米汽车我还是观望一下的，后期得看拆车、实测等科普视频了解情况

听了你的建议才彻底死翘翘呢，我问你新能源车在15万元以内的价位，有谁能竞争得过比亚迪，那不全是比亚迪热销车型的市场？看极氪001多聪明，把价位直接拉到25到30，这区间比亚迪毫无优势，只要极氪001车没问题，那订单大把大把的来。

必须13.99万起步

我想买这个车的年纪买不起，因为我喜欢酷却只有十来万的消费能力，我买得起的年纪不会买这个车，因为我有孩子需要空间大，所以 su7 销量有，但是不会很火的

这空间也太局促了

首先你的想法不代表所有人，现在车市就是这样，要不断更新才有盼头，蛋糕就那么大你不前进就会被淘汰，雷军能有这魄力造车肯定有他自己的想法，还有就是你想到的别人肯定也想到的，要看利弊的

一个搞手机的也来弄汽车了电车门槛的确地，质量这个东西需要时间沉淀的

总结一句话，我只能买的起15万的车，小米价格超出我的预算了注定要失败了

su7的设计完全是针对20到30岁的人群都，当年的米粉现在都已经30多，40多了，新的米粉钱没多少，还要准备20多万来买车，不靠父母的话大部分这个20多岁年龄段的是买不起这么贵的车都，买个贵的就算一万块的手机没关系，要买20多万的车看来主要的目标群体还是那种父辈有钱的年轻一代

小米用户不是那种只追求性价比的人，我们只是没钱。

为啥天天扯到手机。。。难道有钱人不用小米？说的好像小米只有手机一样。。。。

小米策略有问题，不该追求性能激进，首先应该出15—20左右家用空间大，舒适型车，类似宋L这种走量，然后紧接着发布su7这种偏年轻个性化高价格性能车，在发布六座 七坐家庭suv

20多万到30万，ct5，特斯拉，3系，c，a4，su7。怎么选？

超大空间，操控一般，车机流畅，带点辅助驾驶，市面上国产车都具备，一抓一大把，光比便宜？比亚迪7万9的秦表示不服。小米第一辆车和友商一个水平，凭什么非买它？低端廉价你干不过比亚迪。别拿车机空间辅助驾驶这些不值钱的玩意糊弄老百姓。第一辆车可以没销量，但得把品牌立住了，做出真正的高端好车，然后技术下放到之后的廉价车型再走销量不迟。

做高价电动车是要考虑用户需求，选这种不选燃油车的用户也有，在大城市反而适用，环保充电方便不跑长途，也更适合年轻的理念，做下面市场反而比较不容易，首先就是充电，再就是能不能跑长途，长途充电维修都是要点，我自己骑电动车的时候跑的远了就总是担心没有点，充电点也不多，坏了维修是不是方便，还有一点，顾客多少都认品牌的，花和燃油车一样的价格他们是不是愿意，好多人对电动汽车的概念还没有认识，就觉得不太靠谱，我觉得电动汽车不应该只买汽车，应该买概念，这样才能更快的打开市场，还有最重要的售后要做到位，要不然也是三天热，就是一个新的概念新的产品上市前期营销是很重要，一下火了，后面要能做出来配得上的产品才能一直持续，好多公司都是前期创业投入特别多，一年两就不行了，就是没有产品去支撑，没有形成持续循环的文化，就是好多人说的生态链，他们认为的生态链和我想的不一样，他们讲的都是产业生产组装的产业链，不是把顾客员工竞争对手还有没有发现的市场一起算进去，整个加起来才是生态链，客户是第一需求，很多企业都是用我想的我要做的我的目标我的需求去定义顾客的需求，从来没有去问客户自己的需求，也不想采用他们的需求，这个不打通就做不出来好的产品，好多人都觉得苹果手机做出来了的时候是卖的奢饰品跟风，其实它是做了很多顾客的模拟实验，人拿的手感人对电子产品的想象，还有你没有想到的技术，最重要的是它能带给你的价值，你买的不是一个手机是一种精神，还有就是一种信仰，所以乔布斯死了就没有以前做的好了，我以前在郑州工作的时候工资挺低的，那会有人用苹果手机是真的觉得挺奢侈的，那会顾客好几个人都对我我们店里的女孩讲过，说它拿起来手感特别好，那是4的时候，后来都追求大屏手机，有都改成大屏手机，它就没有了原来的精神了吧！有时候坚持比变化容易太多了，但是先坚持下来吧

额，智界s7的空间去展厅要不实车体验一下？乘员舱空间真是挺不错的

低端谁能干过比亚迪，成本这块就能碾压他们，他们只能做中高端