AT这种变速箱被理解为高级货成了国内的一种普遍认知，而CVT的不好印象，是被一众低端车的廉价变速箱给带跑偏了，其实变速箱用什么形式并不重要，重要的是什么样的技术标准和匹配什么样的发动机以及做到怎样的输出形式，这里就得说，斯巴鲁的工程师还是很霸道的，斯巴鲁有几大技术优势，一个是用水平对置发动机，这在民用中低端车上可是蝎子粑粑独一份奥，另一个就是叫做左右对称全时四驱，说起来容易，想做出来可特别难奥，从前往后看他的驱动结构，发动机就是左右对称的，输出方向是纵置，动力端出来接入变速箱，变速箱有三个输出轴，分别是左右后，左右负责前轮驱动，后轴接入后桥差速器进行动力分配，实现从前至后的左右对称，这么一看结构咋这么眼熟，对呗，跟奥迪的变速箱非常像，只是奥迪因为引擎不是水平对置而不能实现左右对称，但是技术路线差不多，都是变速箱直接输出到前轴，所以你会发现奥迪和斯巴鲁都是纵置发动机却前悬很长，而奔驰宝马却很短，其实主要差异是由变速箱技术路线影响的，最早研发这种变速箱的是奥迪，斯巴鲁是沿袭奥迪这套设计改良来的（他俩啥时候勾搭连环不清楚），再说他的一大重要改进项，那就是固定齿比输出，相当于模拟档位，比如模拟8档，想要的话，模拟80档都行，这个最大的好处就是钢带不用挤来挤去，变速箱油泵也配了高低两种，锁止档位的时候用低压，变换档位时用高压，复杂的一逼，听听得了，因为不同车型需匹配不同发动机功率以及应对不同车重，所以斯巴鲁没有通用的CVT变速箱，基本一车型一个对应的变速箱，分不同档次，车界这么干的，恐怕只有这个技术宅了，总之结论就是，这个CVT不一般，你认知的AT未必比他好，没有最好，只有最适合，但友情提示一下，这个变速箱保养很重要

CVT只有两种，一种是斯巴鲁，还有一种是其他。因为它是钢炼式的，可以承受高扭矩，也就是说你可以对斯巴鲁的车深踩油门也不用担心cvt变速箱的链条会断，曾经奥迪也用过，非常稳定

斯巴鲁的是钢链式CVT CVT曾经用于F1赛车，由于性能太强（没有任何换挡间隙的动力损失），就被禁用了

车是好车，cvt丝滑，就是感觉动力弱了点，跑高速稳稳当当的

现在还看这种车，是不是有点……

开过吗？开完再评价可好？

给你安一个通用6AT

你若是喜欢它的品牌颜值哪怕是钢链CVt也都不说什么，动力和四驱也喜欢？那你真喜欢错了，去看看斯巴鲁成佛坡视频吧！少听别人说什么，尤其是中国人对车的认知与消费观！

你应该担心卖你的店过几年还在不在

你怕是不知道这车 cvt 有多好用！

因为斯巴鲁的cvt比at强

世界上有两种CVT 斯巴鲁CVT，其他CVT

不一样，斯巴鲁的CVT不是近几年的事儿，10几年前就是了，它的cvt挺厉害，我还说不上来，你买我肯定推荐啊！是好车。

at变速箱好吗？低端大众入门车型才用，比如朗逸宝来自吸1.5的。为啥1.5t车型就不用at？为啥从大众独立的捷达1.4t就用at？大众高级还是高级还是捷达高级？ 变速箱不能只看类型，每种类型又有好有坏。

别买就是了，AT车有很多去买

就问斯巴鲁CVT在东北冬季-25度时冷启动有没有低温保护？

你思想应该更新了，还停留在AT

这是拉力钢链，你怕啥？拉力钢链就没几个坏的，除非老化的不行了，但它也不会突然给你扔路上！

比AT强的CVT，这不就是种族歧视呗

cvt嘛 新车贼啦好开 开个万把公里压力缸表面有点划痕了抖死人