影豹Rpro 用车评价

坐标湖北武汉，落地价13.08w，提车两周，行驶600公里。 Pro版本 车评： 一、NRC(噪音)方面，分为几种类型说明， 胎噪：无可避免的较大，pro版本虽然要比扁平比仅为35的max要厚，但是本质上PS4也不是静音胎，所以胎噪大，但大在情理之中。 风噪：尝试过在110km/h驾驶，能感到明显的风噪，甚至驾驶位会有一点点气流，不知道哪里来的，但是这个气流很微弱，没啥影响。 四门隔音：一般水平，如果向上对比，我觉得和宝马3系差不多。但是比奔驰c或者凯迪拉克比就差很多。 底盘隔音：听说没有隔音材料，但是实际上在过井盖时甚至比宝马3系要优秀一点。 Ps：宝马虽然主打运动，但是我不太认可他的四门和底盘的NRC。 二、油耗 只考虑客观因素，相对于max版本，pro的油耗肯定是更低的。没有仔细测算过，但是表显油耗大概率是欢乐表。市区正常驾驶，舒适或者节能模式下应该是9个左右。如果油门给的大，或者用拨片，再或者用运动或者赛道模式，油耗只高不低。 三、驾乘质感 转向：方向盘分为3种模式(轻、一般、重)，因为平时舒适和节能用的多，轻电子接入时驾驶够舒适，一个手就够了，而且转向没明显虚位，细小的调整都可以得到直观的反馈。单说转向手感的话，没多么天花板，但绝对不拉跨。质感的话算是轻盈灵动，毕竟83.5km/h的麋鹿成绩摆在这。 避震：硬中带软，不是傻硬，不是绵软，算是有韧性吧。兼顾运动、家用的调教风格。但是跑山或者下赛道，避震的支撑还是不够用，侧倾会让你没有信心。 乘坐：空间上，在主副驾都舒适的情况下，后排空间还很充裕。舒适度上，前排因为是桶椅，所以就包裹感和支撑性而言优于绝大多数车辆了，柔软度只是不硬的程度。后排没有太小板凳，比特斯拉强，但是不是沙发感，也就是不会让人反感的程度。 顿挫：AT变速箱降档顿挫挺明显的，意料之中。 四、运动性能 由于发动机采用了横置，那么绕不开的就是前轴力矩不等的问题，影豹r是做了等长半轴设计的。所以不会发生明显的力矩转向，比如univ就没有这个设计。这对于原本就买菜的前驱车而言，是很重要的优化。另外，发动机的倒放，也使得前段动力来的更直接更持续。这也是影豹的中前段强大的原因之一。另外还配备了DCVVT，这虽然对于涡轮机来说不是至关重要的，但是对于油耗控制还是有一定的帮助。轮上200匹的马力，在涡轮和VVT完全开放之后，动力响应堪称街道流氓，主打一个下克上。4活塞的刹车遏制能力街道完全够用，刹车皮街道也不可能被刹到热衰。225的ps4轮胎，显得拖了后腿，但是作为后期改装性价比考量，仍然是无二之选。至于弯道动态，是属于中性，不推不甩。 五、改装 目前跑过一次山，第一个短板是避震，虽说原厂就偏运动了，但也仅仅是偏运动而已。如果去山路上，连续弯道、大U型弯道会让车身产生明显的侧倾，完全没信心高速过弯。 所以，避震是首当其冲，改完避震之后就可以考虑轮毂和轮胎的升级。算是新手改装套件了。 思路上是先提升弯道上限和抓地上限，然后在考虑动力提升。