广本裁员，合资出局？

合资退了国人过的会更惨。说手机，基本上也是完成了国产替代外国品牌的过程（苹果除外），手机供应链上的中国人过的比外国品牌在的时候好了吗？你去问问当年三星手机厂的工人什么待遇，现在小米组装厂的工人什么待遇？车是一样的进过程，特斯拉约等于手机里面的苹果，你去问问长城比亚迪一众国产品牌里面的员工，幸福指数，工作压力对比以前在合资厂如何？

合资车出局，以后连国产车也买不起。

蔚来裁员你报道了没有？

只要国内汽车的总销量没变，合资倒下，国产就会补上，工人不能去国产产线上班？

1、这种经济大势，裁员是很正常的现象，有几家公司能做到不裁员？ 2、合资没落说明国产崛起，有车企裁员，就有车企招人 3、合资车企福利好，那是因为这么多年躺着挣了更多的利润，现在利润不行了一样给你裁掉，没必要吹捧 4、没有合资国产割韭菜的说法不赞同，合资（本身就有一半是中方）这么多年也没少割韭菜吧？外方从中国赚走大把大把的money，中方也没少挣钱哎，大众简配了这么多年，日系纸糊了这么多年，国内特供车糊弄了这么多年，也没影响他们挣钱，没影响给员工更好的福利，是吧？其实割不割韭菜，取决于市场竞争充不充分，跟有没有合资关系不大

不说别的，就说n+5，国产的能给个n+1都不错了

这个说法值得商榷，总产能和总就业是平衡的，合资的少，国产的就多。合资裁人，国产必然会多招人增加产能，汽车工业的就业应该是平衡的。不一定说合资的经营不行了就伤害了中国汽车工业

日系下，国产上，大势所趋，不以个人或某个企业意志为转移，拥抱趋势，迎接国产大舞台。

我真不建议把合资赶出去，合资赶出去之后，国产企业就会更加的剥削员工。

其他不说，当年上汽大众上汽通用发达的时候，一年24薪，32薪都有（底层流水线一样），老外赚钱至少你还有口汤，你看看现在这些国产车企会给你？

咱们的汽车行业无非干了日本人上世纪六十年代干的事，通过定制的法规政策把美国车赶了出去。合资的意义还是在于迅速的提高中国自身汽车工业水平，广汽本田终究算是广汽的子公司，如果不是合资，要真用这些国际大厂的下线标准可能一辆车都下不来了，或者说成本要更高。BYD汉在德国卖45万，不是因为它能赚外汇，而是如果不是45万的成本用料根本过不了欧规，就汉而言45万还会有竞争力么？

难道不是本田这几十年来一直在国内高价低配，混吃等死才过不下去的吗？搞得好像中国人亏待他似的这种辣鸡企业麻烦有多远死多远

裁，裁掉了去比亚迪，他们中秋发可乐和棒棒糖

市场需求又不会变少，合资死了，他们的厂房会被便宜卖掉、员工会被新势力招过去继续干，把合资品牌的血吸干有何不好?

论工人的福利待遇，外资永远碾压国产！

上个星期去看现代 和雪佛兰4s冷冷清清

看看国产手机赶走三星之后一样的嘛……百花齐放合理竞争，对消费者才最有利

把合资车企赶出去，国产车企就可以名正言顺顺理成章的抱团取暖涨价了

广本裁员，那你也看到赛力斯爆单狂招人，，，三年前比亚迪也是狂招人， 。 你看以前伟创力坑了华为导致倒闭，华为的订单直接转比亚迪，，比亚迪接手狂招人 。 劳动力永远不会丢失，只是转移

丰田本田所有车型，即使降价五万依然赚的盆满钵满。美国1.5t+cvt雅阁、2.5L+8at凯美瑞、1.5t+cvt（中国用9at）迈锐宝同级同价。2.0t+10at雅阁、3.5V6+8at凯美瑞、2.0t+9at迈锐宝依然同级同价。再看看中国，1.5t+cvt、2.0L+cvt的入门级雅阁凯美瑞，敢比人家2.0t+9at卖的还贵，贵就算了，结果配置、用料、钢材强度还没人家的好。国外的普通家用日系车卖的好靠的就是性价比，但是日系车来了中国却有着如此高的溢价，多亏了中国的一帮韭菜一边买一边舔，难怪说中国人的钱是真好赚