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一趟山西自驾，说说混动和增程的使用感受
2023-09-12发布于：深蓝S7车友圈
这两天去山西出差，刚好有空余一天时间，就租了辆秦plus dmi，跑了趟太原到宁武冰洞，说说混动的使用感受吧，全程往返450公里，回程溜达了下忻州古城，因为租的是55公里续航版的，在去程临近冰洞前有一段高速是上坡路段，感觉坡度最多20-30度，亏电20%时跑的，发动机吼叫严重，应该说很大的嗡嗡声，反正开了这多年燃油车，瞬间跑到过200以上的时速，爬过40多度的坡，这还是头一次感觉车发动机会这么响😓，原因很简单，亏电发动机直驱动力不足，超负荷运转，毕竟1.5自然吸气功率就那么大，正常功率下带不动那么重的车，另外长时间跑山，还有一个问题就是变速箱过热保护！过热保护就会Ev受限，极端情况下就是失速，所以纠结增程和混动的车友可以参考下，增程同路况下，就是掉电，没有变速箱，跑山山设定高保电的山路模式即可确保驾驶体验，因为増程器不直接参与直驱，意味着任何情况下，发动机也不可能那样嘶吼！最多就是电量太低，自己主动靠边驻车原地启动増程器补电😂，大家都玩儿过模型电车玩具吧，电量低到一定程度，你就会换电池，或者充电了不是😜
作者提到的车系：
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dmi哪来的变速箱？不存在的设备还能过热保护？
评论发表于2023-09-12比亚迪是独创单速变速装置，你不信可以问问4S销售，再单速，也是变速器，有就有故障率一说，没变速器的只有增程和纯电
回复发表于2023-09-12人家用的是减速齿轮，固定齿比的，和变速箱根本不是一个概念的东西。而且固定齿比的齿轮结构，要说过热保护纯粹就是瞎说。dmi高速馈电情况下，因为电池无法提供足够的电力驱动电机，导致他的晓云发动机确实不能运行在最佳效率区间，持续大功率运行导致发动机噪音很大。但是这个问题对于增程式车辆一样的，增程式车辆高速馈电的时候，增程器一样需要大功率运转。提高电池保电量能有效改善，这个原理是电池组电流电压的基本性状，这对于dmi还是增程式都一样，什么技术都要遵循基本的物理定律
回复发表于2023-09-12
问题你说的增程。插混也一样可以另外你拿插混性能最低的车型去测试。插混一帮100公里以上的车，咋不去测试呢。还有你说增程停一边充电。走一些山路。很多地方都没有路边停车的地方，你让后车情何以堪啊。 增程应该是大里程电池加油箱解决里程焦虑。 在实际使用方面，插混要比增程领域稍微更多一些。增程是具有除了续航焦虑以外所有电车的特性。 插混既可以当电车，有电车特性，也可以当油车，有油车特性。当然不同品牌的插混技术也略有差别。增程的技术不同品牌有差别，但不大。
评论发表于2023-09-13我租的车就是秦plus dmi啊，没开过别的，也只能说秦的亏电爬坡感受而已，其实是和燃油车比较了下噪音和振动，这个表现可能真和车价有关
回复发表于2023-09-13你在陕西对吧，跑山应该不少，榆林，延安，汉中都有山路，一般山路是一直上坡连续多长，能超过50公里不？我国内自驾30万公里了，新疆南疆北疆，西藏除了阿里地区，其他省份基本都自驾过，我还真没遇到连续上坡超过50公里路段，一次没有！有的话你给我推荐一条，我去跑跑，我跑过的山路都是起起伏伏，跑山时增程设定80%高保电，70kw増程器+31度电池，连续上坡掉电，它也不可能掉到临界低电量值的，下坡可就又充回来一些电啦，实际体验应该没啥大问题，我说增程车型最极端情况下趴窝，是指本身亏电状态下就直接较高速度连续爬大坡，才有可能导致掉电过快，掉到15%以下时，估计车主自己就不敢开啦，找路途中相对平坦区域停车休息，增程下给电池补电，但这也是很极端情况而已
回复发表于2023-09-13
哥们，混动你也同样可以设定高保电啊，你这个是20%亏电上坡。如果增程，也是低电量亏电，上坡试试
评论发表于2023-09-13你可能没考虑到我租的可是55公里续航的秦plus dmi，本身纯电续航能力就少，其实这车就基本按照丰田双擎的用车场景来的，本身这小的电池，临时租车真懒得充电，就算充电貌似55公里也没啥意思不是，纯电能省20元不？，也是刚好赶上这段路了，体验了下亏电跑山的直观感受
回复发表于2023-09-13你没明白强制保电和智能保电
@豁达山丘Mwp：你可能没考虑到我租的可是55公里续航的秦plus dmi，本身纯电续航能力就少，其实这车就基本按照丰田双擎的用车场景来的，本身这小的电池，临时租车真懒得充电，就算充电貌似55公里也没啥意思不是，纯电能省20元不？，也是刚好赶上这段路了，体验了下亏电跑山的直观感受
回复发表于2023-09-13
哈哈，增程就是这样，技术落后的反面就是技术稳定。不过秦plus的油耗真的低，当初差点就买了
评论发表于2023-09-12秦为啥做网约车的巨多，就是因为省油节能，还没续航焦虑，市区跑，就是纯纯的亏电状态，百公里4个多油，高速多一个油，是真心省油啊，可以和它比的估计只有丰田的双擎啦，但双擎不能插电，就无法插电，单纯纯电市区通勤（110公里续航版秦充满电，纯电状态可以跑市区70-90公里），也没绿牌，所以秦和两田混动比，市区通勤还是有很大优势的，跑高速和两田混动比其实基本没啥优势，两田混动高速3个多油，秦要4个多油
回复发表于2023-09-12dmi出来以后双擎就是垃圾。。。十几秒的加速跟7秒多的比油耗，要是没秦出来这玩意卖大十几万还什么配置都没有
@豁达山丘Mwp：秦为啥做网约车的巨多，就是因为省油节能，还没续航焦虑，市区跑，就是纯纯的亏电状态，百公里4个多油，高速多一个油，是真心省油啊，可以和它比的估计只有丰田的双擎啦，但双擎不能插电，就无法插电，单纯纯电市区通勤（110公里续航版秦充满电，纯电状态可以跑市区70-90公里），也没绿牌，所以秦和两田混动比，市区通勤还是有很大优势的，跑高速和两田混动比其实基本没啥优势，两田混动高速3个多油，秦要4个多油
回复发表于2023-09-12
开混动的必备知识，亏电爬山本身就是错误的。增程你就知道可以停车充会电再爬，那比亚迪就不能停车充会电再爬了么？对吧
评论发表于2023-09-18那不是租的车啊，降低出行费用，肯定电耗到保护再用油不是，主要感觉混动发动机直驱，按说亏电也不影响才对
回复发表于2023-09-18我的意思是用车方式上欠妥，跑平路亏电也可以，跑山路亏电跑就不是很合适。应该租个120的电池充满再出发，这才是正确的爬山用车方式。反正都有优缺点，享受平路低油耗了，跑山路就得在用车方式上多注意点。当然油车爬山一样会费油，半斤八两
@豁达山丘Mwp：那不是租的车啊，降低出行费用，肯定电耗到保护再用油不是，主要感觉混动发动机直驱，按说亏电也不影响才对
回复发表于2023-09-19
所以说，选择那种爬山爬一半停下发电那种么？
评论发表于2023-09-12哈哈，你说到点上啦，增程车型有高保电模式，山地模式最高可以设定80%的保电，这是厂家考虑到趴窝风险不得已而为之，上坡掉电，但高保电可以极大程度上降低连续上坡时趴窝概率，毕竟有200续航能力的31度电池，加上每升油可以发电3.3度的増程器联合提供电能，连续上坡和几十公里应该掉不到临界值电量，再说了，一般山路都是起起伏伏的，上坡掉电，下坡还充电呢，所以相对上用车体验不会很差，目前云南和贵州省，城市保电默认最低就是30%启动増程器，也说明了深蓝电控方案非常保守，宁可让车主多费油，也不想趴窝，让驾驶者用车体验太差
回复发表于2023-09-12你说的这些混动不能干是吧？另外你这个对山路要求有点高，停车发电的话路窄了还挡路
@豁达山丘Mwp：哈哈，你说到点上啦，增程车型有高保电模式，山地模式最高可以设定80%的保电，这是厂家考虑到趴窝风险不得已而为之，上坡掉电，但高保电可以极大程度上降低连续上坡时趴窝概率，毕竟有200续航能力的31度电池，加上每升油可以发电3.3度的増程器联合提供电能，连续上坡和几十公里应该掉不到临界值电量，再说了，一般山路都是起起伏伏的，上坡掉电，下坡还充电呢，所以相对上用车体验不会很差，目前云南和贵州省，城市保电默认最低就是30%启动増程器，也说明了深蓝电控方案非常保守，宁可让车主多费油，也不想趴窝，让驾驶者用车体验太差
回复发表于2023-09-12
哈哈哈哈。 终于有人体会我们山西的山了
评论发表于2023-09-13上个月去川西，一直强制保电70%，50～60的速度爬到4400都还有39%的电，51KM的宋PD
评论发表于2023-09-20其实鱼和熊掌不可兼得，高保电就会增加油耗，我这个亏电省油耗，只是驾驶山坡路段驾驶体验不佳，平常路段也没问题
回复发表于2023-09-20我这宋的1.5L平路还可以，爬坡是真的不行，还好不用一直爬坡
@豁达山丘Mwp：其实鱼和熊掌不可兼得，高保电就会增加油耗，我这个亏电省油耗，只是驾驶山坡路段驾驶体验不佳，平常路段也没问题
回复发表于2023-09-22
增程的唯一优势就是大电池，插混也有增程模式复杂多了，所以馈电的话，插混肯定比增程好啊，至于你说的停下来充电，很多插混一样可以
评论发表于2023-09-17家用车可靠耐用就是第一位的，否则新能源没出现之前日系车也不会热销那么多年，混动技术先进没任何异议，高速巡航更省油，动力和性能也相对增程更好些，但结构复杂也带来了潜在隐患和更高的故障率，无论配多档变速箱还是dmi的多次转换驱动形式实现类变速箱功能，其本质是结构更复杂了，故障率肯定相应变高，最主要传统燃油车变速箱已经发展了上百年，才改进发展的技术相对成熟，无论dmi，dht等混动一类变速装置有一个算一个，有超过30年迭代的没，这就和涡轮增压器迭代进步一个道理，技术创新需要很长的时间来验证稳定性耐久性，通过不断地改进来提高工艺水平和消除设计弊端，使其更稳定，混动技术现在还远没到技术稳定期，否则就不会很多失速，动力缺失和混动变速箱故障案例出现了，技术尝鲜本无可非议，只是每个人的用车出发点不同而已，追求性能，那你就要接受，技术不成熟故障率高的风险，追求稳定，那就要接受性能稍差，能耗稍高，看取舍啦
回复发表于2023-09-17差混原地发电效率很低的，这个兄弟不知道啊？
回复发表于2023-09-17
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