不可能，绝对不可能，某位迪吹说，hi4是dmi抛弃的模式，你再让dmi吃回去？

https://dcd.zjbyte.cn/i7205172325895914041/?&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=1357235890697902 看到一个介绍p0～p4各个位置电机特点的文章。 dmi用p1、3，dmp用p1、3、4，idd用p2，hi4用p2、4。各有特色，互不兼容

你查查长安idd 为啥没人买。长城就是idd 多了个后电机，比亚迪早期落后的技术，

没有可能！dmi单档无变速箱，hi4是2档dht。

hi4其实就是把dmi的双电机电传动箱一劈两半，一半挪到后轴去了。

hi4本质就是dmi的优化，结构重组，还怎么合二为一

太难了，比亚迪省了一个燃油档，发动机介入情况有限，标定起来更困难

成本差已经足以dmi在后面加一个100kw左右的电机了，就算加一个50-80kw的电机，各方面也更强。更优的解决方案为什么要用hi4的这种？

插混的技术谁搞都可以，关键是成熟可靠，看谁迭代升级的好 ，

有的，叫比亚迪复产DM,双电机，6档位，百公里加速4.8秒

宋plus四驱是这个结合的升级版本

直接增程，前提是电池价格要下来

你们怎么都这么专业，啥原理都懂，我看的一愣一愣的。

这是两个不同的技术路线和技术理解的东西，其实本质上都是油电混合，dmi认为没有档位直躯动力损失最少，最节能，最简单，phev认为档位是用来平顺输出的需要，驾驶质感更好，不同的取向决定了不同的方案选择，区别在于各家的技术路线和取舍问题，也是复合各自的成本考量的方案，你买车的需求也决定了你最终会选择那种解决方案。

我比较好奇比亚迪以前的宋prodm和唐dm低配的双电机版原理是不是相似

枭龙max在高速爆胎场景下能迅速切换四驱 调整车身姿态吗？

我觉得让他们家都做成融合各自优点短期不可能，比亚迪的路线决定了他的四驱是目前的形态，如果该就不是结构简单的调整，而是体系的调整，涉及方方面面，其中最大的问题是成本了。或许在长城来看他的做法成本地，但是在比亚迪这边就不一样，比亚迪四驱从开始到现在都是后桥加电机，前面应该是没做什么调整的，所以整个比亚迪但是围绕这个路线走，你让比亚迪做四驱同时也改前面，那么就要投入更多成本去改动，后面凭借销量去摊薄成本了，这样下来最终成本不一定比现在低

详细展开说说