问个问题，然后再说个情况。

P2.5的单电机混动，目前市面上的是以比亚迪为代表的p1+p3双电机混动，还有长安的p2混动。上汽马上也上双电机混动了DMH

忙了一个早上，喝杯茶，聊聊混动架构： 个人感觉，这一代eRX5混动架构是对P2.5架构做了些优化的技术。 不知道啥时候起，市场上出现了架构数值越大，混动技术越先进的误导。 其实架构的数值简单的说只不过是混动电机的位置，跟技术先进性无关。。。而混动技术对集成度要求最高，开发和条件难度最高的恰恰是P2.5架构混动。。。 P2架构口之所以碑不好，估计是某豪华品牌P2车型的失败，他们放弃了P2架构有关吧（个人见解），那个自主豪华品牌的插混，我在2022年初试驾后，直接pass掉了。 粗暴一点说，能干好P2.5架构超级混动的车企真的需要几把刷子，特别是调教和控制软件的研发能力方面，没有多年的积淀和资金投入及研发实力的车企搞不定。。 至于导流大🐮的某P1+ P3架构的混动技术门槛，其实比上汽这个EDU2Plus低多了。 谈谈感受吧，我提车后大半年了，跑了将近9000km，昨天又做了软件升级，但是还是感觉上汽还有优化的空间，我也会摸索一段时间后，再反馈迭代需求。。但是这个动力组合绝对还有潜力可挖，希望上汽自己能够擦亮眼睛，不要跑偏更不要放弃自己的研发成果。在这套动力组合的基础上继续怎么玩，俺就不多说了相信上汽有有布局。 而我既然买了这个车子，更期待软件优化带来更好的丝滑驾驶感受，这也是一种期待的乐趣吧 反正我个人觉得，这个车没买错，恰恰符合我的购车目的和用车场景。 啰啰嗦嗦的写了这些，只是希望大家不要被某些半桶水带偏了，到头来买个后悔和懊恼。。。就说这么多吧。。。茶歇结束

严格来说，这车是P2.5混动结构，电机和变速箱是一个整体，电机动力也是经由变速箱传递到车轮。高速运行时发动机的动力和电机动力可以通过变速箱共同输出动力，确保动力一直充沛。

把技术贴打上去。。。。无聊贴太多了

我实际开下来感受是这套混动很智能，很爽。电驱动能跑到100码以上，不够爽就直接一脚地板油，起飞！都不用调运动模式。馈电情况发动机也一样给力，还能自己充电，前方堵车慢下来有恢复到纯电驱动。就是75码时会换挡迟疑，拖档。之后就越快越爽了，别长时间超速噢！安全第一。